昙花一现的汽车工业梦
——民国中国汽车制造总厂（株洲）揭秘
文/佘意明
在株洲石峰区九郎山村，有一处近80年前留下的汽车工业旧址，厂房虽然不存，但房基依然存在，防空洞清晰可见，“中国汽车制造总厂”的界碑保存完好。不时有些市民前往观看，寻找那些消逝的记忆。
（民国时期中国汽车制造公司总厂2号界碑）
上个世纪三十年代，因粤汉铁路、湘桂铁路、浙赣铁路的开通，当时的株洲已成为中国南方最大的铁路枢纽，兵工署第11兵工厂（南方公司前身）、铁道部株洲总机厂（中车株机前身）、株洲化学工业城（贺家土）、中国汽车制造总厂相继在株洲布局。
1937年，日军全面侵华，株洲由抗战的大后方转变为抗战的前线。是年10月，日军即展开对株洲的空中轰炸，株洲成为日军侵略湖南最早的地区，此后，那些工厂逐步迁走，民国时期的株洲现代工业梦昙花一现。
“株洲总厂”落户九郎山村
1936年，由当时的中国银行出面牵头，民国政府在上海成立了中国汽车制造公司筹备处。
是年12月8日，公司在南京正式宣布成立，推举当时的社会名流——曾养甫、宋子文、张静江、陈果夫、俞大维、胡文虎、卢作孚、张公权、熊式辉等19人为董事，由时任交通部长的曾养甫兼任公司董事长，国民政府建设委员会主任陈毕霖为公司总经理，总工程师为张世纲。公司还选出张学良、俞大维、胡文豹、赵祖康等9人为监事。公司率先在上海建成分厂。
1937年2月，中国汽车制造公司筹建株洲总厂。
“株洲总厂”厂址，选在原粤汉铁路(今京广铁路)报子亭车站附近(今株洲石峰区九郎山村)，张德庆为总厂厂长，并聘用了多名外国技术人员。张德庆是当时为数不多的曾在美国和德国学习工作过的工程师之一，为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献。
株洲总厂车间建筑面积约6万平方米，单层砖木结构，共分六排，呈纵向排列，还建有宿舍、食堂、防空洞等；生产目标是，在五年内制造出国产化的柴油汽车。
（本茨式中国号）
1937年3月，第一辆脱胎于奔驰车的“本茨式中国号”柴油机汽车在上海分厂装配成功，车的标志为中字外加一个圆圈，所以“中国号”又另有一个名字——“中圆牌”。
1937年8月13日本侵略军大举进攻上海，上海分厂将大部分技术人员和设备搬迁到了株洲总厂。
日军侵株，“中圆”梦碎
1937年七七事变后，日本展开了全面侵略中国的大规模战争。
是年10月，日寇即展开对株洲的空中轰炸，1938年，日寇进一步对株洲进行全面轰炸，中国汽车制造公司株洲总厂被迫分三路向广西桂林、重庆巴县、香港九龙搬迁，重新组厂。在广西建立的桂林分厂(后毁于战火)，在重庆巴县建立华西分厂，中国汽车制造公司总部搬到香港，改名为华运行，在九龙建立了汽车装配厂和零部件仓库，株洲工厂的部分设备也运到了香港，成立南华铁厂。在2年多的时间里，中国汽车制造公司装配了2000多辆汽车，但是始终没能正式生产汽车，在日本帝国主义战争的摧残之下，“中圆”之梦终成泡影。
1941年12月，太平洋战争爆发，日军占领了香港，南华铁厂的百余台设备落入日军手中，机器被拆到日本。华运行辗转来到重庆，恢复了原来的名称：“中国汽车制造公司”，但已经是名存实亡，只能生产一些汽车配件，无力生产整车。1943年，中国汽车制造公司华西分厂以桐油代替柴油做汽车燃料试验成功。抗战胜利后，外国汽车和零部件的大量倾销中国。由于无力与外商竞争，华西分厂只得改行转向制造纺织机械，中国汽车制造公司华西分厂因此成为了重庆机床集团的前身。中国汽车制造公司总厂至此消失了。
抗战胜利后，当时的湖南省政府又在株洲堪地选址，拟建月产40辆汽车的制造厂，因没有财力而放弃了。
新中国成立后，“株洲总厂”车间被湖南储备物资管理局三三六处征用作为仓库，后被拆除。
（来源：株洲日报）
编辑：冯超
