亿车/车议

作为长城汽车的领军者，魏建军之于企业的重要性毋庸置疑。2019年，在艰难跋涉的车市中，长城汽车以超百万的成绩跑赢大盘，很大程度上离不开魏建军坚韧的行动力，离不开其在各领域不厌其烦地打磨，特别是已经融入长城汽车基因里的硬核精神。

从长城汽车诞生的第一天起，魏建军就不停琢磨、改进、研究，从钻研发动机、底盘到整车，从开发皮卡到SUV，到创立中国豪华品牌，再到向全球市场进军。对自己狠，对团队狠，对产品质量狠。20多年的坚持，魏建军硬是将一个“小舢板”打造为一艘“远洋巨轮”。

硬，硬在绝不妥协

魏建军出生在河北保定，他不仅造车还喜欢玩车，甚至还得到“保定车神”的名号。作为部队大院长大的孩子，军人的冷静克制，坚韧果敢的性格为他的成长留下深深的烙印。熟悉他的人说，在他身上能看到一股狠劲，做事就要做到最好，绝不服输。

长城汽车从皮卡起家，但很多人不知道，长城制造皮卡并非情有独钟。1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，轿车只能由指定的几家国有汽车公司制造。那时的长城汽车只是一家小厂，遇到政策上的门槛，一般人的选择只能是放弃。魏建军则不然，正所谓“地不长无名之草”，他在努力寻求除轿车之外的机会，最终寻觅到了工厂的希望，当时在国内还算“稀罕物”的皮卡。

随着皮卡产品热销，长城汽车开始发展壮大。但不让皮卡车进城的地方“歧视”政策成为长城汽车向上发展的天花板。魏建军开始探索尚属新兴事物的SUV市场，“执拗”的选择了专心做SUV。

如何做好SUV？为了改变当年国人对中国品牌汽车耐用性差、粗制滥造的印象，在长城汽车的工厂，处处可见，以至于深入人心的一句话就是“每天进步一点点”。在长城汽车每周的高管会最重要的内容之一，就是对汽车产品品质和企业管理提问，提出就改进，提不出就是失职。

为了品质，魏建军曾专门到日本花费数万元购买精益生产书籍，并花费三十余万元请人翻译成中文，供内部学习使用。同时，长城汽车也是国内较早开展学习丰田TPS（丰田精益生产）模式的企业。魏建军要求把TPS理念贯彻到每一件小事上，哪怕先僵化，后优化，也在所不惜。正是在魏建军的强硬“治军”之下，长城汽车的产品品质才有了赶超合资的资本。而这，对长城汽车的发展起到了关键作用。

如今，哈弗品牌已经成为中国SUV领域的标杆，哈弗H6更是成为现象级产品，月销一度甚至超过8万辆。2019年哈弗品牌用76.95万辆的成绩拿下连续第10个中国SUV车市年度销冠。回头再看当年与哈弗H6同期的竞争对手，要么更名换姓，要么原地踏步，有的甚至昙花一现，割完韭菜就玩消失，让人唏嘘不已。

在魏建军的带领下，长城汽车旗下另外三大品牌在2019年同样斩获颇丰，呈现出强者愈强的态势。WEY品牌迎来30万辆车型的下线，成为中国豪华品牌的“销量一哥”。长城皮卡用14.88万辆的业绩第22次巩固了其国内、出口销量双第一的位置，其中长城炮一炮打响。欧拉品牌作为年轻的新能源汽车品牌，面对国家补贴退坡，表现出足够的韧性，取得3.89万辆的亮眼成绩。

硬，硬在绝不松懈

创业，是一个永无止境的过程，是一场没有尽头的马拉松。1964年生人的魏建军依然保持着创业的热衷。网络上有一张魏建军流传很广的照片，他穿着白衬衫打领带，站在发动机透视模型前凝神钻研，成为他“技术狂人”的写照。

魏建军以军人的意志和坚韧，每天早晨6:00到办公室，7:00开晨会，多年来更是保持了下车间的习惯。从办公室顺手扯一件灰色工装，是他的常规操作。周四早上7点20分，技术高管、子公司老总、工程师和技工们，会在长城汽车试车场开质量评审例会。魏建军每次必到。尽管现在宏观管理已经牵扯了他过多的精力，但每每有重大技术攻关项目，他仍然选择跑去现场亲自看，而不是在会议室里听汇报。

魏建军对于自己近乎严苛，作为管理者，除了做好表率，更多的是要洞悉先机。做到魏建军这个位置，每天对同一个重要的事，可能听到几十种意见，如何抉择，才是真正考验领导者的智慧。

在智能网联方面，魏建军颇具前瞻眼光地选择与百度、腾讯等8个科技企业合作。围绕车服务进行生态聚合，巧借外力，以柔克刚是中国人的智慧，也是长城汽车的聪明之举，因为智能网联汽车投入太大，很难见功。长城汽车采取迭代研发、逐级推进落地的做法，在盈利和研发投入上取得平衡，可以说是魏建军的选择眼光，起到关键作用。

不得不提的是，长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目，同样是魏建军智慧眼光的有力诠释。用合资项目同时撬动产业圈和供应链向电动方向转移，魏建军的这一步迈的扎实稳健。

硬，硬在绝不仃步

在市场的惊涛骇浪中，硬汉船长不仅是要坚持航向，更要辨识每一个潮流，抓住每一阵风向，顺势调整。"魏建军在变"，这是2019年外界对于这位长城汽车掌门人最常见的评价。

从站在法兰克福车展的舞台上，喊出了两年之内进军欧洲市场的中国汽车大佬，到在戈壁上脱下了西装，换上了赛车服的神秘车手，再到登上《时尚先生》杂志、畅谈时尚和年轻人创业的时尚先生，魏建军不断改变的背后，释放出一个重要信号：长城汽车正在朝着一个更加国际、更加开放、更加包容的企业，不断迈进。

一个骨子里充满了硬核精神的人显然不知道“停下来”三个字。中国品牌既要“走上去”也要“走出去”。魏建军以自己姓氏WEY命名推出中国第一个豪华SUV品牌，从中国走向世界，真正参与全球市场的竞争。魏建军在宣传片中表白说：“这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜。”也正是从WEY之后，多少中国车企才开始了自己的高端化路线，带领中国车企往高处走，魏建军的贡献对中国汽车业而言无疑是巨大的。

2019年初，在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，魏建军做了"全球梦·中国心"的主题演讲，并发表哈弗5-2-1全球化战略。随后，在WEY品牌三周年盛典上，魏建军发表了"从中国赛场，到世界赛场"的主题演讲，并宣布正式兼任"魏派公司董事长"。他在不同场合重申：全球化是必走不可，这是没有选项的选项。甚至曾以“死也要死在海外”的惊人之语，表达长城汽车全球化的决心。

为支撑旗下品牌出海，长城汽车已构建了研、产、供、销的全球化布局，长城汽车产品卖到全球60个国家，形成以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局。在“技术狂人”魏建军的带领下，长城汽车不断夯实技术实力，助力企业出海。

在生产布局方面，包括保定、徐水、天津、重庆、浙江平湖、江苏泰州、山东日照、张家港和俄罗斯图拉全工艺生产基地，与长城汽车在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国的KD工厂一起，形成“9+5”的全球化生产格局。

2019年6月，总投资约5亿美元的长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，是长城汽车汽车全球化的缩影。作为中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂项目，图拉工厂不仅仅是长城汽车在俄罗斯实现本土化生产那么简单。

以图拉工厂建设为契机，长城汽车更实现了从CDK模式到独资建厂，从寻找总代到自建渠道的跨越。长城汽车走通了涵盖经销商关系、促进就业、地方政府关系、市场需求、销售模式、营销策略等各个方面的全球化路径。

亿车君有话说

管理大师德鲁克曾说过：“行之有效的创新在一开始可能并不起眼。”而这不起眼的细节往往就会造就创新的灵感，从而能让一件简单的事物有了一次超常规的突破。

对于汽车企业而言，最难走的路就是捷径。长城汽车成长的基因就是产品第一、产品至上、狠抓产品的基因。扎实做好品质，做好研发，推动品牌向上，由量变寻求质变。魏建军一次又一次用自己的能力彰显了一个中国企业家的责任与担当，给中国民营制造业开启了新的思路，也趟出了一条初具形态的国际化路线。这可以说是灵魂人物魏建军和长城汽车异于其他车企的宝贵之处，也是中国汽车得以走向全球最宝贵的基础。