“鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。”
2018年10月20日9时05分，随着国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。标志着我国通用航空产业，乃至整个航空工业，取得了重大历史性突破！
鲲龙-600（AG600），是中国自行设计研制大型灭火、水上救援水陆两栖飞机，是世界在研最大的水陆两用飞机，被称为中国大飞机三剑客之一。历史看，鲲龙-600是中国低档的水栖飞机水轰5时隔30多年的继任者，水轰5是中国自行研制的水上反潜轰炸机，以仅服役4架的数量使用了近30年。
图片源自新华网
大型水上飞机对中国来说，在很多领域都能得到广泛应用，都是急需品种。由于其具有可执行多项特种任务的强大功能，因此市场潜力巨大。为填补这一短板，2009年6月，经中国国家有关部门批准，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600飞机的研制工作全面展开。
而其中，鼎鼎大名的“机头专业户”——航空工业成飞民机，承担着机头部位的重要生产任务，成为AG600“上天入地”的重要保障。近日，成都商报记者专访了成飞民机AG600机头生产单位，深入了解到AG600机头部分重难点技术突破以及一线工作人员再背后默默的付出与努力。
历程：
速度最快 11个月完成机头交付
AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机作为世界上在研最大的水陆两栖飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，中国大飞机三剑客都是国之重器。
成飞民机以生产飞机机头和机身、舱门和活动翼面类为主，其主要产品包括ARJ-21支线飞机机头、C919大型客机机头、MA700机头和“鲲龙”AG600的机头、波音737前登机门、空客320前后登机门、波音737/787方向舵组件、波音747-8扰流片、空客A350XWB宽体飞机扰流板及下垂板等。
在接受成都商报记者专访时成飞民机讲述了AG600总体的研发历程：
成飞民机于2012年底接受了AG600机头部段研制任务，并于2014年4月开始接收设计图纸启动零件制造，2014年11月实现组件铆接， 在2015年3月13日首架机头顺利取得适航标签，并于同月20日交付至珠海。
据悉，从第一份图纸发放到最终产品交付，成飞民机仅仅用了11个月就完成了产品交付。在如此短的时间内完成如此浩大的工程，这在行业内同类产品制造过程中都算速度最快的。
而这历史性的成就离不开成飞民机一线科研人员百折不挠的工匠精神，以及无数航空工作者默默的奉献。在AG600机头研制期间，全体参研人员将工作放在了第一位，为了按时按质完成产品交付，很多人都顾不上自己的“小家”。
比如，质控员李万龙，由于AG600研制周期紧、任务重，加之人手严重不足，为了配合项目研制，将早已定好的婚礼推迟了半年；再比如，装配工段工长刘朝，为了配合飞机总装工作，001架机头交付后一直在珠海出差，当时他爱人已怀孕数月，他却一直没有时间回去照顾爱人，直到女儿出生才赶回成都。他们是整个AG600机头研制单位的缩影，为了保证首架按节点交付，在生产现场还有无数个“李万龙”与“刘朝”，他们在成飞民机的生产空间里通宵达旦的加班，为的就是“鲲龙”AG600“一飞冲天”的那一刻。
困难：
机头长近10米 是成飞民机所承制的最大的机头部段
目前世界上的水陆两栖飞机主要有俄罗斯的别200、日本的US-2、加拿大的CL415。在上述几种机型中，AG600拥有最大的飞机尺寸，最好的运载能力，仅次于别200的飞行时速，与US-2相当的航程，以及更先进的机载设备，其总体性能已经居世界前列。
AG600拥有出众的飞行性能，如飞行时速500千米、起飞最大重量53.5吨、航程12小时等飞行指标，都优于US-2。鲲龙-600起步虽晚，但起点高，后发优势明显。它将在后续的首飞、试飞及正式飞行中，经历各种各样的考验和历练，不断完善、改进和提升，最终成长为新一代的两栖飞机之王。
记者从成飞民机处获悉，作为新一代两栖飞机之王AG600的“机头部分”在研制过程也不断面临着技术的考验和突破，总体来说在机头的研制过程中成飞民机面临着以下困难：
从技术方面讲，与其它机型机头相比，AG600机头尺寸大，长将近10米，是成飞民机所承制的最大的机头部段；另外，AG600机头结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，而“V”形船体装配区域协调关系多、对合及保形技术难度大；同时，AG600作为一款水陆两栖飞机，其水密和防腐性能技术要求高，实施难度大，
另外，从生产内容上来讲，AG600项目管理难度大，成飞/成飞民机在AG600项目承担的试制任务除了机头部段外，还涵盖了全机电缆、导管及试验所需的铁鸟试验件、试飞测试导管等内容。在如此巨大的任务量之下，还要面临研制周期紧张、“一型三地”跨地域管理的挑战。AG600是第一款严格按照适航标准研制的大型特种用途民用飞机，在某些适航条款的验证上，AG600都是先行者。
应对：
开展大量工艺试验 进行装配三维仿真技术攻关
当前世界上能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥，关键的水上起降都处于技术*锁封**。
“鲲龙”AG600飞机的研制工作从2009年9月正式启动的6年多来，项目共召开300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查，下发2000余份总装指令，每一步都是水陆两用大型飞机的突破与创新。
成飞民机在回复成都商报记者采访时表示，在AG600项目研制中采用了基于产品数据成熟度管理的工艺设计高度并行工作模式，据悉，在项目策划之初，成飞民机便对研制各个环节的风险点进行了识别，在产品设计不同阶段，相应地启动了工艺技术准备、材料风险采购等工作。
另外，针对各项技术难题，成飞民机工艺部门邀请行业内相关专家进行风险识别，并做了大量工艺试验及装配三维仿真进行技术攻关，不断优化设计参数、改进制造工艺。
针对装配协调难度大及保型困难等问题，在试制准备阶段，工艺部门对整个装配过程进行了三维仿真，并邀请行业内相关专家对装配过程中的风险点进行了识别，制定出一系列攻关和控制措施。
同时，针对“一型三地”跨地域管理，项目团队科学规划、合理安排，最大化的利用了有限的资源，确保了三地项目顺利推进。
对于未来的计划，成飞民机回应表示，首飞成功后，设计人员将对首飞暴露的问题进行完善，之后还有很多更复杂、更高强度的试验及试飞科目等待着AG600完成，待最终定型后将投入市场运营。
成果：
“鲲龙”击水 AG600荣登世界第一两栖飞机宝座
水陆两栖飞机在民用航空领域，拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的强大功能，国内外航空市场需求潜力很大。
而“鲲龙”AG600的出现给人们带来不小的震撼，它能像水上飞机那样停泊、栖息于起伏不定的水面，在水面上高速滑行并可一跃飞起，能平稳降落在水面；也能将隐藏在机身内的起落机彻底放下，像陆上飞机那样在坚硬的跑道上腾空而起或挟带巨大的动能从天而降。这种水陆兼备的起降功能使它比水上飞机和陆上飞机应用的范围更为广泛。
该飞机飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装四台国产WJ-6发动机，并采用前三点可收放式起落架，37米长的机身中间顶部镶嵌一块38.8米狭长的平直机翼，机高12.1米。它的整机尺寸与波音737及C919相差无几，超越独占鳌头已久的日本的US-2和俄罗斯的Be-200，荣登世界第一两栖飞机的宝座，是中国新一代特种航空产品代表作。
据公开资料显示，AG600可实现快速高效地扑灭森林火灾和及时有效地进行海难救护，其一次汲水12吨时间不大于20秒，可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。同时，AG600最大起飞重量可达53.5吨，一期产品最大航程4500公里。
作为我国“三个大飞机”之一的大型水陆两栖飞机AG600，承载着国家和民族的使命。AG600飞机总装成功下线，是继我国自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现总装下线之后，我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。同时，据业内估算，AG600在火灾及水上救援等特种领域需求方向将保持稳步增长，未来订单需求增长可期。
策划 | 成都商报经济新闻部
编排 | 小财迷
撰文 | 成都商报记者 费成鸿
成都商报经济新闻部出品
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