我来从不同市场的营销策略的角度来说一说吧。这些尾标都是根据对各国市场的研究而确定的。不同国家销售的同款的车型尾标都不一样的。答主就从亲眼见过的美国和欧洲市场说一说吧。比如广受吐槽的奥迪，在美国就是清一水儿的直接标注排量：
有三方面的原因：
一是在美国汽车文化里排量越大就代表着可靠性越强，车越好。
二是3.0T的版本基本上是美国销售的最小排量的奥迪了，很少看到2.0T的车型。
三是这些*口车进**并没有被征收很高的进口税，所以消费者完全可以在自己的文化下消费得起*口车进**型。
而在中国的环保政策和进口税政策和油价调控机制下，排量越大的*口车进**型对应的税率就越高，价格就越高，燃油消耗和小排量车型之间的边际成本就越大。而消费者在潜意识里也认同“排量越大，品质越好”这样的观念。
但是现实情况真正大排量高标注的车型又超出了大部分人的承受能力范围，而且绝大部分消费者并不具备真正去判断一辆车动力好坏的能力。
所以自然而然的，这些*口车进**都在那些小排量的型号上面采用了马力或者扭矩标注法，至少让这些产品看上去满足“看上去排量很大”这样的消费观念，又把价格控制在可以接受的范围里，对于很大一部分消费者而言，的确是一种很好的营销策略。
同理，中国人的观念里对于高品质汽车的认同更趋于“看上去的精致感和体验上的奢华感”，或者说是“电视里的明星感和大人物感”。这也就是为什么中国市场上充满了装备了全景天窗，真皮座椅，一键启动的加长的小排量车型。
对于这些进口品牌来说，这也正是切中了中国市场的要害。
而对于美国消费者来说，你扔给他一台6.4升V8 392或者一台水平对置全时四驱发动机就足够了，动力和操控感永远是第一位的，如果能有一个力量感十足的外形就更好了。
座椅材质，钥匙什么样并不是考虑的重点。
这也就是为什么道奇和斯巴鲁在美国卖的如此之好而在中国永远是小众车型。为什么永远在美国不会见到1.8T的A4L。
以上是装备6.4升V8发动机的2013款道奇挑战者challenger以及它粗糙的内饰，没有天窗和真皮座椅，而且是...手动挡。
姑且认为这款车在美国的市场定位就类似于中国的现代酷派吧。当然还有些标注是和一些文化习俗息息相关，就比如这款1.8T的奔驰C250:为了不会被看到的人说上一句“擦，二百五”，于是在入华的时候加了十个数字变成了C260，在拉长一下变成C260L。而在欧洲，大部分人的消费观念是非常喜欢真正环保，看上去也环保的产品的。同时欧洲很多国家的环保税也高的吓人，所以在这两年小排量发动机崛起之后，在欧洲涌现了一批C180 E180 316i 518i这样的车型。
以上是答主去年环西欧自驾时开的c180，实在是没有找到照片，但是答主亲眼所见，的确是满大街的E180和518i。
（期待有大神提供图片）
所以总的来说，尾标的命名方法一定是因不同市场和不同国家的文化风俗，消费观而定的。当然也有特例，比如以下（还是说美国市场）：
2.0T的2017款cc
标注为TDI-SEL的2015柴油版*萨特帕**
只有V6版本的2016款途锐。
也难怪美国这边很多dealer说VW是kind of trash car，可能和这种让消费者摸不着头脑的尾标有关系吧。最后，其实答主最想说的是，贴什么排量其实并不重要啊。
