成都二仙桥、八里庄一带，曾是东郊老工业厂房的聚集区。高烟囱、红砖房、钢铁管道……热火朝天的工业生产，几代人的青春与汗水，见证了新中国的快速崛起。如今，那些走过数十年风雨的老工业基本已经远去，开始了新时代的华丽转型， 成都机车厂 就是其中之一。
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成都机车厂是前苏联首批援华项目之一，始建于1952年，隶属于中国南方机车车辆工业集团。为配合 新中国的第一条铁路 ——“成渝铁路”的修建，铁道部选址二仙桥修建了该厂。
▲成都机车厂旧图 图片来源：成华区地志办
西南地区工业起步晚，建厂之初，技术较为落后，于是机车厂从安徽、武汉、重庆等地内迁了1000多名技术工人。有了人才，实力也逐步壮大，机车厂很快具备了大修整台蒸汽机车的能力。
1964年开始，我国先后开始批量生产并投入运用东风等型号的内燃机车，为适应祖国建设任务，满足时代发展需求，铁道部和工业总局决定将蒸汽机车修理厂改造成 内燃机车修理厂 。
当时东风型内燃机车主要在西南地区使用，成都机车厂当即进行了转产改造。1965年，改造方案敲定，1969年机车厂正式转产，一跃成为 我国最先批量大修内燃机车的工厂 。除了配合东风型机车的生产，当时成都机车厂还生产了DF2型内燃机车，这是我国 第一代电传动内燃机车 。
后来在铁道部的支持下，成都机车厂多次投资扩建，逐渐成为我国大型骨干企业，致力于铁路轨道交通装备的制造和修理事业。
1986年，铁道部决定增加东风4型机车的产量，以逐步淘汰“老东风”。成都机车厂闻讯，当即决定“抓住机遇、迎接挑战”。通过十个月的协同作战，成都机车厂完成了东风4型机车配套产品生产，实现了由单一修理向“修造兼营”目标的历史性转变。
此后，成都机车厂凭借着一次次的创新，迈开步子飞速前进。
02
千禧初期，成都机车厂拥有各种专业技术人才和精良装备，核心能力突出，形成了 电机大修、机车大修、客车大修 三大支柱，为我国铁路事业的发展作出了突出的贡献。
▲机车厂旧图 图片来源：成华区地志办
随后，成都机车厂又把眼光瞄向了更高的目标：
1989年2月
成都机车厂决定研制生产我国当时最先进的电气化机车——韶山3型电力机车的配套电机。
1989年7月
完成数百套的电力机车模具和工艺图纸，比正常时间缩短了一半。
1989年底
800千瓦脉流牵引发电机的实体展现在人们面前，创造下了 当年设计、当年出样、当年通过部级鉴定、当年形成批量生产能力 的奇迹。
一次又一次的成功，使成都机车厂斗志越来越高昂，开发新产品的步子也越迈越大。
1992年，铁道部批准成都机车厂与其他几家兄弟工厂共同研制生产具有国内先进水平的韶山7型电力机车。随后，不到一年的时间，成都机车厂捧出了与之配套的850千瓦牵引电机。
1995年6月，韶山7型电力机车通过了铁道部环形线重载实验。当时对韶山7型电力机车进行试验的人员对其评价说：“ 这种车是我们试验过的国产车中最好的一种， 850千瓦牵引电动机状态非常稳定。”
▲成都机车厂 图片来源：成华区地志办
03
2014年，为响应国家退城入园的时代号召，中车集团与成都新都区签订《成都轨道交通产业园项目投资协议》。
2017年8月31日，随着最后一台检修机车竣工下线， 成都机车厂退城入园整体搬迁至新都 ，并开始业务转型，进入城轨制造新领域。
自此，成都机车厂正式告别成华，机车厂里原本有着厚重历史韵味的老厂房得到完整保留。
▲最后一台检修机车竣工下线 图片来源：成华区地志办
2019年，被成都市纳入《工业遗产保护利用实施规划》的成都机车厂以崭新面貌走进公众的视野，在成都机车厂退城入园、旧址重新规划、城市更新中，多处工业遗址得到了保护和利用，68岁的它变身成为了 “中车·共享城” 。
中车·共享城
▲中车·共享城 图片来源：成华区地志办
在机车公园内，废旧的火车底盘加上转换轴再焊上凹凸不平的打点，摇身一变成了重金属音乐盒，还能奏出美妙的儿歌；
古老的月台旁，一节火车车厢停靠在侧，酷炫的艺术涂鸦加身，原来这是一个改装后的车厢书吧，让你可在工业记忆和都市现代文明中来回“穿越”；
而一条一公里左右的空中观光走廊，不仅可带你俯瞰1.5公里的铁轨创意路，遥望20多米高的红砖“双烟囱”，更带你玩转书吧、茶吧、艺廊等多样的“车厢生活”……
▲中车·共享城 图片来源：成华区地志办
成都机车厂
是成都工业的骄傲
中车共享城
正在书写成都的新历史
这里不仅承载了我们珍贵的记忆
这里还将赋予我们更多美好的未来
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来源：成都市成华区地方志办公室（有删减）
撰稿：卢丽嘉
编辑：龙昱丹
校对：谭麟 高赛琦
审核：杨蕊羽 李华扬