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中巴关系为什么这么好？1968年巴基斯坦没钱修路，毛主席直接拨款5亿援助巴铁，如今才知：赚大了！
那么，毛主席拨款5亿援助巴基斯坦修路的背后，究竟有什么样的用意和好处呢？
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总是被印度压着打的巴基斯坦
众所周知，印度和巴基斯坦是一对死对头，自1947年印巴分治开始，印巴两国就“克什米尔”归属问题，打得不可开交。
在当时，信奉印度教的克什米尔土邦王，不顾信仰伊斯兰教的克什米尔人民的反对，擅自与印度签订协议，宣布克什米尔归印度管辖。
巴基斯坦自然就不服气了，毕竟克什米尔人民大多数和巴基斯坦一样信仰伊斯兰教，自然认为自己才是克什米尔真正的民心所向。
可是由于自身军事实力薄弱，屡屡与印度交手都处于下风，巴基斯坦便开始意识到，要想维护自己国家的领土安全，除了自身的发展，还需要国际盟友的支持-也就是给自己找个大国当靠山。
1949年印巴双方在克什米尔地区签订停火协议之时，正值新中国成立。对于这个刚刚建立的新中国，身为邻居的印度颇感威胁，竟然开始趁机蚕食我国*藏西**领土边界。
正所谓敌人的敌人就是朋友，巴基斯坦抓住这个时机，主动提出与新中国建交，成为了第一个与新中国建交的伊斯兰国家。
当然，建交是建交了，但纵观整个五十年代，巴基斯坦与中国之间的关系并没有实质上的进展。
因为当时的美国为了遏制苏联的发展，便选中了紧挨着苏联的巴基斯坦来当自己遏制苏联的棋子，给了巴基斯坦很大的援助。
反观同一时期的我国，建国不久百废待兴，都已经快自顾不暇了，根本没有精力管别人。
所以，这一时期巴基斯坦实际上是认美国当大哥的，甚至还没少跟着美国制裁我国。
一直到六十年*开代**始，国际形势大转弯，中巴才逐渐开始亲密了起来。
六十年*开代**始，随着斯大林的逝世，苏联修正主义当道，中苏决裂。苏联与印度之间，也因为*火军**贸易往来的关系，愈发亲密。
与此同时，中国也对于印度侵占边界的种种恶劣行为也忍无可忍，果断对印度展开反击，打响了轰轰烈烈的对印边境自卫反击战。
印军向解放军投降
当时美苏都想拉拢时任第三世界领袖的印度，美国一见印度中国撕破脸，竟然忙不迭地抓住这个机会给印度“献殷勤”，给印度送枪送炮送粮草，希望印度能够帮他好好对付中国。
美国的这番操作，无疑让巴基斯坦有些“吃醋”，但更让巴基斯坦寒心的还在后头。
由于当时印度被解放军打得接连惨败，正值虚弱之际，美国怕巴基斯坦趁机对印度动手，居然还专门警告巴基斯坦不许欺负印度。
从这天开始，巴基斯坦便开始明白美国是靠不住的。
巴基斯坦
美国援助巴基斯坦是为了对付苏联，援助印度又是为了对付中国，全然不顾印巴两国的宿世冤仇，可谓是贪心不足蛇吞象，迟早搬起石头砸自己的脚。
甚至在1965年印巴第二次战争爆发之后，美国为了迫使两国停火，竟然还同时停掉了对于印巴两国的援助。
印度停掉援助倒还好说，军事实力本就更薄弱一点的巴基斯坦被停掉援助，无异于是让本就不富裕的家庭雪上加霜，只有被印度按着打的份。
无助的巴基斯坦，此时无疑成为了国际孤儿，放眼全世界，似乎只剩打败过印度的中国是靠得住的了。
万隆会议上的周总理
巴基斯坦不禁回想起1955年万隆会议上，周总理曾代表中国向巴基斯坦发出友好的信号。
在毛主席的指示下，中国表示不介意当时的巴基斯坦跟着美国混，知道小国都是为了生存被逼无奈，所以真心希望巴基斯坦能够选择与中国合作。
当时的毛主席，早有远见地看中了中印巴美关系的本质，认为巴基斯坦是潜在的可以拉拢的对象。
在面对印巴冲突的问题上，毛主席也并未像当时的美国和苏联那样，只偏袒时任第三世界领袖的印度，而是主张印巴和解，友好相处。
因此，在1965年这个关键时期，巴基斯坦总理便迫切主动地访问中国，希望得到中国的帮助。
对此，毛主席是如何应对的呢？
巴基斯坦没钱修路，求助中国
1968年巴基斯坦没钱修路，毛主席直接拨款5亿援助巴铁，如今才知真高明，这究竟是怎么一回事呢?
1965年3月，巴基斯坦总统访问中国，得到了中国的坚定支持，吃了一颗安心丸。自此，中巴关系正式破冰。
于是乎，在第二次印巴战争爆发之际，中国就在关键时刻挺身而出英雄救美，不但为巴基斯坦伸出援手提供军事援助，还公开谴责美苏对印度的偏袒，支持巴基斯坦反对印度的侵略。
在印度把巴基斯坦打到近乎*国亡**的危难关头，毛主席更是直接指示出兵援巴，铁了心地要保护巴基斯坦，让巴基斯坦感动不已。
而印度一听说中国*队军**要介入印巴战争，顿时想起了1962年自己被解放军揍得惨败的阴影，吓得连忙停战撤军。
印巴停战之后，巴基斯坦便立即派人来中国致谢，但同时，巴基斯坦也趁机向中国提出了一个让中国有些为难的请求，那就是帮他们在中巴之间修条公路。
巴基斯坦想的是，在北边修条公路一来是为了方便中巴贸易和交流，二来也是为了带动北部地区的经济发展，毕竟要致富先修路。
修路的想法虽好，但当时中国的经济状况也不容乐观，给巴基斯坦修条路的钱可不是想掏就能掏出来的。
中巴公路1示意图
更何况，巴基斯坦想修的那条路，堪称地狱级难度。
按照设想，巴基斯坦要修的这条公路全长1032公里，它北起中国*疆新**喀什，越过天寒地冻的昆仑山脉，途径空气稀薄的帕米尔高原，还要连接号称世界脊椎的喜马拉雅山脉，最后又要穿过中巴边境口岸的红其拉甫山口。
这一路上又是山脉又是高原的，光是听着就令人头大。
更何况，在实地考察之后还发现，这条公路途径的区域，都是几百万年前就形成的断裂地带，自然灾害频发，一年里更是有半年时间都在大雪封山，想要修条公路的难度无异于登天，付出的金钱成本和时间成本更是无法估量。
中巴公路
因此，当时国内大部分声音都并不看好巴基斯坦提出的修路计划，表示宁愿给巴基斯坦多点军事援助，都不愿意去修这条路。
但出乎人意料的是，毛主席却力排众议，坚持要帮巴基斯坦修路，这是为什么呢？
毛主席深谋远虑，在他看来，当时中国面临美苏双方的*锁封**和威胁，南边邻居越南和西边邻居印度也在对中国虎视眈眈，这个时候就越需要和巴基斯坦搞好关系来牵制印度，以致于中国的地缘环境不会陷入孤立无援的境地。
除此之外，中巴之间加强交流，除了让巴基斯坦发家致富，也能够使得巴基斯坦担任中国在中东地区的“传声筒”。
因此，毛主席笃定，这条中巴公路的存在，势必让中巴友谊至少维持一百年。
1966年，在毛主席的指示下，中巴正式签署修路协议，开始秘密修建中巴公路。
至于为什么是秘密修建，是因为一旦中国帮助巴基斯坦修路的事情被美苏印知道了，肯定少不了他们千方百计的阻拦。
根据协议的约定，以红其拉甫达坂为界，红其拉甫达坂以北由我们修建，长达416公里。以南由巴基斯坦修建，长达616公里。
为了完成公路的修建，在当时财政极其困难的情况下，中央还是给*疆新**军区拨款了2.7亿以及2万人马用于公路的修建。
工兵们既要克服种种高原冻土、悬崖峭壁的工程难关，还要忍受高原反应所带来的身体不适迎难而上，其中困难可想而知。
好在我国还是充分发挥出“基建狂魔”的本质，仅仅用了两年，便将我们所负责的路段全部完工。
1968年，当我们终于抽出身来看看巴基斯坦负责路段的修建进度之时，却发现这两年里，巴基斯坦居然只修了25公里，连十分之一的进度都没到！
当然，这也不是因为巴基斯坦故意挨时间，而是因为他们实在修不来。
在开工之前，中国虽然已经给巴基斯坦援助了修路的设备和物资，但巴基斯坦压根不具备在如此困难的地段上修路的能力，甚至连计划修路的地段都进不去，遇到修不来的地段更是不知道该怎么办了。
因此，当巴基斯坦得知中方完工之后，便再一次冒着崇拜的星星眼看向中国，希望中国能再帮他们一次。
然而这次，却也让中国犯了难。
毛主席直接拨款5亿力援巴铁，如今才知真高明
1968年巴基斯坦没钱修路求助中国，毛主席：直接拨款五个亿！事后才知真高明，这是为什么呢？
面对巴基斯坦的请求，周恩来擦着额角的汗缜密估算了一下，发现要帮助巴基斯坦修完剩下的公路，竟然至少都还要花三亿人民币！
要知道，对于1968年的中国来说，刚掏完两亿帮巴基斯坦修完半截路，又要掏出3亿帮它修完剩下半截的路，无疑是让本就干瘪的钱包雪上加霜。
虽然是有些肉痛，但毛主席还是斩钉截铁地说：“这是巴基斯坦兄弟最需要我们的时候，直接拨款五个亿吧！”
就这样，1973年，中巴再次签订援建协议，我国派出九千名工人进入巴基斯坦继续修路。
后面的工程同样是困难重重，又是风霜雪雨悬崖峭壁，又是高原反应，工程条件十分艰苦。
在此期间，甚至还有135名中国工人在修路的过程当中不幸牺牲，而巴基斯坦工人也有500人遇难。
可以说，中巴双方为了建成这条路，付出了太多，已经算得上是生死之交了。
时至如今，在中巴边境小城的吉尔吉特里，还专门修建了一个烈士陵园，埋葬着那些为中巴公路而牺牲的烈士们。
1978年，随着中巴公路的竣工，中巴友谊彻底升华。中国的诚意和用心，巴基斯坦看在眼里、记在心里，从此对中国彻彻底底的死心塌地。
与此同时，毛主席当初不惜勒紧裤腰带也要坚决援助巴基斯坦的*瞻高**远瞩，才在时间和历史的沉淀之中逐渐显露其高明之处。
从1965到1971年，每一次中国想要恢复联合国席位之时，巴基斯坦都会坚定地投出支持中国的那一票。
到了1971年，中国终于如愿以偿成功恢复在联合国的合法席位之时，毛主席欣慰地表示：“这是第三世界兄弟把我们抬进去的”。
由此可见，跟巴基斯坦搞好关系的其中一个必要性。
当然，和巴铁建立全天候战略合作伙伴关系，除了能进一步增强中国在国际上的影响力，最重要的好处，其实还是战略层面的。
众所周知，一个国家要长远发展离不开对外贸易，可无论是建国初期，还是当下的国际局势，中国似乎都在面临着美国的层层*锁封**和*压打**。
在美国第一岛链战略的桎梏下，中国周边海域几乎遍布美国的势力范围，一度面临着沿海而不能出海的窘境。
就连印度洋和太平洋交界之处的要塞：马六甲海峡，都被美国玩弄在股掌之间。
要知道，马六甲海峡是我国进口中东石油的必经之路，而这条必经之路却把握在美国的手中，就意味着我国石油运输的命脉随时都有可能被切断。
尤其中美竞争愈发白热化的当下，马六甲海峡无疑会是我们的一个把柄和软肋，任美国威胁拿捏。
因此，我们必须减少对马六甲海峡的依赖，转而寻找新的运输通路。
而这条新的运输通路，显然就是连接中国与中东的巴基斯坦。
巴基斯坦西南部的瓜达尔港，就能够连接中东沿海国家到我国的西南地区，大大减少我国对于马六甲海峡的依赖性，破除了西方国家在印度洋上对我国进行的能源*锁封**。
但想要打通瓜达尔港，无疑于要搞好与巴基斯坦的关系。
好在这个目标，当初在毛主席的坚持下，我们已经提前达成了。一见中国在能源运输上面临危机，巴基斯坦就主动向中国表示，自己愿意当中国的能源走廊。
时至如今，在中国一带一路的倡议带动下，巴基斯坦除了与中国建立中巴经济走廊以实现合作共赢，还担任中国与中东地区对话的使者，为中国和中东各国的贸易往来牵线搭桥。
可以说，现如今中国之所以能够与中东合作如此密切，巴基斯坦功不可没。而中东作为世界能源之眼，与之建立合作的好处是不言而喻的。
因此，巴铁不愧是巴铁，而现如今还在21世纪以“中巴经济走廊”焕发新生机的中巴公路，也成为了中巴友谊最大的见证。
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