韩尔勒 张子阳 周洋
法国是世界上第一批研发、装备、应用坦克的国家。虽然法军在二战时应对德国的曼施坦因计划闪击战时表现差强人意，但是其在战前所做的军事研发准备成就是可圈可点的。其中，SOUMA S35中型坦克就是其战间军事重整的一个重要成果。在当时、德军普遍装备PANZER-I、PANZER-II和PANZER-III及其改进型的世界军备条件下，研发、生产SOUMA S35中型坦克无疑是法国军备部门未雨绸缪的一个显著标志。
- 未雨绸缪的现代化改造
自1936年德国“进军莱茵兰”之后，面对日益加重的地区局势动荡和邻国扩张野心和战后军备废弛的情况，法国开始筹谋军备重整。陆军除延拓世界闻名的“马奇诺防线”以外，在现代化装甲工程方面，主要致力于骑兵坦克的三种类型：远程侦察战车（AMD） 、近距离侦察（AMR）和敌方坦克战斗（AMC）车辆。正是在这种情况下，SOUMA-S35坦克应运而出。
法国的装甲学说更注重装甲装备的支援效能，坦克在当时法军的作战体系下通常充当掩护步兵/骑兵冲锋的角色。这种学说在当时的国际上十分流行，英国、波兰、甚至日本都认同这样的战术。所以其坦克与德军不同，从“骑兵坦克”的命名到其装甲、引擎、火力的要求均是为了适应支援角色而发展的。法国的中型坦克便是当时国际上众多“骑兵坦克”的一种。由于装甲科技、引擎科技的升级，原装备法国陆军的知名坦克雷诺FT-18以及不能满足与邻国新式坦克对战的要求，
陆军部发出招标信息后，法国施耐德的子公司SOUMA公司就接到了设计一种结合机动性、火力和防护的新型中型坦克的任务。该公司仅用7个月的时间就完成了设计和组装满足陆军部需求的实验坦克——AC3原型机，即初代S35。到1936年3月，该设计已趋近成熟，并准备量产。3月25日，SOUMA-S35被法国陆军部门正式命名为AMC 1935s，后来被世界简称为“S35”。第一批次组装出厂的S-35坦克于1936年1月交付法国陆军，直到1940年战前，SOUMA S-35坦克共生产交付法国陆军400余辆。
- 根据需求的个性化定制
该坦克设计目标为围绕防御性战争的前景，主要针对其敌人德国和苏联，以及分别部署的三号中型坦克和BT快速坦克。因此，优先考虑在真正现代的结构中构造有能力的*器武**和装甲。S35有三名机组人员：一名驾驶员、一名指挥官/炮手和一名装载员/无线电操作员。驾驶员坐在船体前部，另外两名机组人员则位于炮塔中。船体和炮塔采用铸造，船体由两大半组成，并通过螺栓沿一条线连接，炮塔箱和后部放置在其上。接缝密封，防止泄漏。在许多国家继续支持较弱的铆接坦克装甲的时候，铸造的使用是相当值得注意的。铸造还允许形成防弹形状，从而改善对机组人员和系统的保护。炮塔完全铸造而成，具有独特的形状，侧面倾斜，正面圆形。它由四个大部件用螺栓固定而成。总体而言，S35是一款小型窄型坦克，适合20吨的平台。为了适应宽度，底盘尽可能地拆下到车体的尺寸中，形成了一个复杂形状的装甲浴。悬挂单元连接到板的突出部分，轨道的上分支通过该部分。在内部，有额外的空间用于油箱、变速箱杆和其他零件。
S35装备精良，主要*器武**是一门47毫米SA系列主炮，是那个时期最强大的主炮之一，其口径具有良好的穿透力和准确性。次要*器武**包括一挺同轴7.5毫米Reibel机枪和另一挺7.5毫米机枪。其动力装置由1台SOMUA V8汽油燃料液冷发动机组成，可提供190马力功率，最高公路时速可达40公里/小时，2000转/分钟。有两个容量为410 升的自封式油箱，使得其续航可达到230公里且能够提高船员的生存能力。两者都是出色的品质，可以更好的服务与底盘。发动机通常安装在后部舱中。悬架通过带有九个小车轮的板簧转向架连接到轨道侧。驱动链轮安装在履带系统的后部，而履带惰轮则设置在船体前部。同时还配备了有着三台灭火器的自动灭火系统。而发动机后面是变速箱，这是当时最好的开发之一。五速变速箱，双螺杆旋转机构，冷却系统驱动器和鼓制动器合并为一个单元。转向机构由两个差速器和两个离合器组成。下部通过变速箱与发动机连接，上部通过离合器直接连接。为了转弯，包括一个离合器，上部的差速器开始旋转，加速下部差速器的一个半轴，减缓另一个半轴。因此，每个变速器都对应于其旋转半径，此外，坦克可能在原地转动不稳定。事实证明该设计以自己的方式优雅。装甲在当时相对较厚，从20毫米到47毫米不等，这足以抵御机枪和20毫米自动加农炮，尽管37毫米火炮穿透了装甲但存在一定的概率。在驾驶员舱口和炮塔环是其防御弱点。它的履带由360毫米宽的小履带组成，增量为105毫米（前75辆坦克为50毫米），但它们没有脊。在轨道的中心有凹槽，钢制车轮的法兰沿着这些凹槽滚动。每侧有 9 个直径为 300 毫米的车轮。 后部在弹簧上有一个独立的悬架，其余的被组合成两个滚轮转向架，并四乘四锁定在板簧上。狭窄的 S35 容易倾覆，其低洼的树懒限制了越野能力。然而，在道路上，坦克展示了最好的一面。它的悬架均匀地分配了负载，并提供了非常平稳的行驶。
然而，尽管 S35 的设计很强大，但仍有许多缺点削弱了它的战场能力。一个关键的限制是使用单人炮塔。这迫使处于炮塔中的指挥官不仅需要履行他的指挥职责，还要装填和发射主炮和机枪，同时接收和响应无线电操作员的信息，以及密切关注他的车辆周围以及整个排附近正在发生的战术情况。因此，在激烈的战斗中，S35 单位的完全效率很少达到最高。S35的外形也相当高大，这使它成为反坦克乘员或敌方坦克炮手最诱人的目标。虽然在船体结构中使用铸件是创新的，但它们由两个主要部分铸造而成，由一圈连接，导致船体在特殊位置的直接撞击后会在接缝处分裂。而无线电的短缺限制了S35 排的战术范围，当时的法国装甲学说将装甲部队集中在分散的战线上的小*动反**团体中，这导致法国*队军**在法国战役期间取得了不利的结果。S35 也是一种复杂且昂贵的制造野兽，这意味着在给定的时间内只能生产少数几辆。雪上加霜的是，国内的劳资冲突最终在短期内限制了S35坦克的生产从长远来看，悬架系统的复杂性被证明是不可靠的，并且需要高水平的维护，这对于坦克来说是不可接受的。再加上法国油轮船员和领导人普遍缺乏经验，人们开始了解法国防御的固有局限性。
德国PANZER-I\PANZER-II\PANZER-III,苏联BT-7,T-26BU,美国M1斯图亚特,英国丘吉尔、挑战者
- 法国装甲的“无名英雄”
尽管法军在二战时应对德国的曼施坦因计划闪击战时表现差强人意，但是其设计的SOUMA S35型坦克的战场表现是可圈可点的，并被誉为“法国装甲的无名英雄”。SOUMA S35在二十世纪三十年*开代**发使用，并用作过时的雷诺FT轻型坦克的替代品。雷诺FT轻型坦克自第一次世界大战以来一直作为法国*队军**的中流砥柱，同样S35也被予以厚望。事实上S35也不孚众望。在战场运用之中，S35在装甲、火力和机动性方面优于德国的Panzer III。然而德国的设计在战术和整体动力总成可靠性方面优于 S35，事实证明这比法国系统的质量更高。尽管如此，S35 对德国向法国领土的扩张构成了非常现实的威胁，并在可能的情况下对德军的协同装甲和直接俯冲轰炸攻击形成了有效的对抗，被认为是当时最好的坦克之一。由于生产内部问题和德国闪电战战术的出现，优秀的S35的生产和交付状况令人扼腕惋惜，总生产量仅有430辆。
S35 于 1940 年法国战役期间首次用于战斗，在火力和防护方面被证明优于大多数德国坦克。然而，它也面临着一些阻碍其有效性的问题。其中之一是通信系统问题，它依靠旗帜和喇叭进行通信而不是无线电。这使得 S35 难以相互协调以及与其他单位进行协调。另一个问题是单人炮塔问题，它使指挥官承担多项任务并降低指挥官的态势感知能力。第三个是缺乏备件和维修设施问题，这导致了许多故障和损失得不到及时维修，降低了寿命和战场投入效率。随战争发展，尽管S35单体性能优于德军大多数坦克，但其优势被德军闪电战战术所平衡，且其突出的弱点被德军深度利用。
尽管S35总生产量不高，除去战场中被破坏和损毁的部分，相当量的S35还是被德军缴获。其被改装、使用在北非、东欧、挪威等战场，并被赠送给意大利、匈牙利、罗马尼亚、保加利亚和芬兰等盟国。S-35还影响了后来坦克的设计，例如苏联的T-34和美国的M4谢尔曼。
SOUMA S35是一款非凡的坦克，展示了当时法国坦克设计和工业的潜力。S35在当时装备精良，装甲精良，设计精良，但也存在一些缺陷，限制了其性能和可用性。虽然S35最终无法阻止德国对法国的入侵，但其令盟友和敌军印象无比深刻。