昨天 蔚来 ET5 Touring 的发布会不知道大家看了没，脖子哥反正是拉着编辑部的同事们加班看完了。
第一感觉，蔚来在活动上还是很愿意花钱的。不但请来了之前扮演 Stig 的 本 · 柯林斯 ，还把发布会搞成了和 Top Gear 很像的形式。
但说实话，发布会的内容属实 有些无聊 。无非就是讲故事，讲故事和讲故事。最后再加一些常规的外观内饰和性能介绍，全程听下来，感觉很 常规， 我也是第一次见 Tim 上镜的时候这么尴尬。。。
可当 ET5 Touring 的价格出来以后，我和同事们都傻眼了。
29.8 万 起售，和普通版的 ET5 价格完全一样。
这，好像就有点 不讲武德 了。。。至于为啥我们后面再聊。
我们先来看看这个旅行版相比普通版， 都有啥区别 。
首先就是 ET5 Touring 的坐姿比普通版 降低了 1.5 厘米 ，之前 ET5 老被吐槽一台轿跑坐姿却和 SUV 一样高、头部空间非常局促，在 Touring 上多少也算有点改善。
但很搞笑的是，一个主机厂的座椅工程师昨天偷摸跟我说， 这 1.5 厘米里头有 35 毫米是通过把座椅坐垫做薄实现的。。。
虽说勉强说得过去吧，但总感觉有点 小偷懒 呢。。
再就是原先的溜背造型变成了瓦罐的大屁股，好不好看的见仁见智，但在用上新的设计后， ET5 轿车原先 略显驼背 的感觉就完全没有了，变得 更精神 ，也更像一位故人了。。
单说给造型打个分的话，给个 满分 不过分吧。
这样的设计也有两个好处，一是 后备箱的容积肉眼可见的变大了 ，从轿车的 381L 变成了 480L 。不仅能装下更多东西了，开口也稍微变大了一些，拿放东西也会更方便。
然后就是一些小的功能了，比如后备箱有个手电筒啥的，有用，但不多。所以总体看下来， ET5 Touring 单纯就是一个瓦罐形式的 ET5 。
而脖子哥最为好奇的问题是， 蔚来为什么要在这个时间推出这样一台瓦罐车型。
因为无论是从国内市场还是蔚来自己的角度考虑，我都想不出一个特别合适的理由。
这就要说到瓦罐车在国内尴尬的现状了： 叫好，但特别不叫座。
我们常说的瓦罐也好，猎装也好，其实指的都是 旅行车 这个车型。它们一般都是从轿车变化而来，特征就是 把原先三厢的后备箱变成和 SUV 很像的大屁股。
他们最大的优点，其实就是在保留了轿车舒适性的基础上，还能装下更多的行李。非常适合周末拉着一家人和各种装备 去郊区露营 啥的，所以也被叫做旅行车。
因为最早是从欧洲发源，所以很多欧洲的车企都会给自家的轿车做一个旅行版本。比如奥迪的各种 Avant 、沃尔沃的 V 系列还有奔驰的各种 Estate 。
因为整体造型看着会比轿车更加稳定和厚重，旅行车也 因为 “ 帅 ” 收获了不少粉丝 。这个群体在国内叫做 “ 瓦罐粉 ” ，奥迪的 RS 6 和沃尔沃的 V60 则是他们的梦中情车。
有一说一， 帅是真的帅。
但很遗憾的是，旅行车这个品类在国内市场一直十分 冷门 。就算是我身边日常吹瓦罐的 铁粉 们，到最后真要买车的时候往往也都会入手那些更常见的车型，也就是我们刚说的叫好不叫座。
至于为啥，我觉得有大概两方面的原因。 一是功能定位尴尬，二是价格高得离谱。
刚才也说了，旅行车最大的优点是 能装且舒服 。然而在国内，这两个特点却被 SUV 完全压制了。而且因为车身的尺寸更大而且悬挂的行程更长、轮胎更厚， SUV 不仅比旅行车更能装，坐着甚至还更舒服。
不仅如此， SUV 相比旅行车还有通过性强以及车内空间宽敞等各种优点， 更加适合国内的复杂路况和全家出行的需求 。所以很长时间以来，只要你买车追求的是实用性，最后基本都会落在一台 SUV 上。
但这还不是最主要的，毕竟为了帅气牺牲实用性的车主也并不算少。旅行车在国内最大的问题，是 贵 。
举个例子，奥迪的 A6L 和 A6 Avant ，同样是低功率的 40 TFSI 车型，两者能差出 4 万 的指导价。而多花了 4 万以后，虽然后备箱空间增加了 130 多升，但因为旅行版本是*口车进**，也 失去了加长的轴距和各种专供国产的配置 。
再比如前几年有引进国内的奔驰 C 级旅行，同样是 C200 ，旅行版本也会贵出近 5 万左右且同样 没有长轴 。
真就是 花钱买罪受 。
所以从我们的角度看， 要实用性有 SUV ，买轿车还更有性价比 ，那我还有什么理由去买旅行车呢？而从厂家的角度来说，与其花时间去平衡旅行车的性价比和实用性，还不如老老实实做好 SUV 和轿车让他们更有竞争力。
久而久之，旅行车在国内的声音就越来越小了。
当然此前也有厂商很鬼才的想到，既然旅行车和 SUV 在通过性上有差距，那 把旅行车的底盘升高 岂不是两全其美！于是乎，沃尔沃 V90 CC 这种所谓的跨界车就诞生了。。。
然而实际情况是，因为 不仅没有旅行车低趴饱满的美感以及 SUV 宽大的车内空间 ，在看到这些车以后，喜欢旅行车和喜欢 SUV 的都沉默了。销量么，自然也是一路扑街。
所以，来到中国的旅行车就像是 去到了篮球之乡做足球推广的梅西 ，大家都知道 “ woc 这人好厉害 ” ，然后转头就抱着球去了篮球场。
多少，是有点八字不合。
回过头再来看蔚来，如果顶着这样的大环境还硬要做旅行车能有啥原因，我想 要么就是李斌吃了广大网友给他画的饼，要么就是准备用一台旅行车打开欧洲市场的大门。
但考虑到蔚来目前 堪称悲惨的市场表现 和 订阅模式在欧洲的预冷 ，脖子哥觉得对 ET5 Touring 更大的任务还是在国内市场 贡献销量 ，也就是意图在这个叫好不叫座的细分市场里， 把叫好变成叫座 。
而这也反映在了 ET5 Touring 的定价上。
和普通版本相同的价格，不仅配置没有差异，空间还变大了，纯纯 加量不加价 。而这就是我说蔚来不讲武德的地方，打破了国内旅行车市场定价传统的同时，也足以让已经提车的 ET5 车主破口大骂。
我司某 ET5 车主如是说
不过就算价格足够惊喜，但我还是觉得 李斌在 ET5 Touring 身上的思路还是太保守了。
在很久之前，李斌对媒体说过这么一句话： “ 特斯拉是要做电动化时代的福特，我们是要做电动化时代的 BBA 。 ” 意思就是不管以后出啥车，蔚来始终都会是一个 高端豪华 的形象。
也是为了追求高端， ET5 全系标配了前后 双电机和依靠激光雷达 ，价格也很坚挺的保持在了 30 万以上。而我觉得这也是它最大的问题：
产品定位可能不够准。
现在的国内市场，愿意花 30 万以上买电车的消费者，大概率 是为了家里人坐着舒服 ，而不是追求所谓的驾驶乐趣。这一点，从 理想 L789 的市场表现就能很明显的看出来。
而落在这个价格段的 ET5 ，无论是从尺寸、设计还是性能操控来看，毫无疑问都是一台 买来自己爽的车 。
面对这样的矛盾， 极氪 在 001 上的思路就非常清晰： 即使主打操控，也必须照顾到家用 。
所以 001 的车身尺寸在同级里是最大的，后排的空间体验也是最好的。而在把空间 + 操控作为主要卖点以后， 旅行车在帅气和后备箱空间上的加成也就变成单纯的加分项了。
所以就算同为旅行车，极氪 001 的销量也能依旧坚挺。
当然更合适的做法，可能是特斯拉在 Model 3 上的思路。 定价和市场需求不符？那就不在这个价格段呗。
因此， Model 3 从最早刚国产时候的三十多万，一路降到了现在的 二十万出头。 甚至，还有继续下降的趋势。销量，自然也是一涨再涨。
鉴于 Model 3 无论是身材尺寸、市场定位还是车型特性都和 ET5 非常相似，我认为现阶段对于蔚来来说， 想把 ET5 Touring 成为爆款的潜质变成现实，价格会是最后一道关卡。
而对蔚来来说，现在最能把价格打下来的方式，可能就是 把那些标志着所谓豪华感的多余配置一概丢掉了。
取消全系双电机的设计改成后驱长续航 ，能省下一个电机钱； 把智驾硬件和软件整合在一起作为选装配置 ，能省下激光雷达和芯片的钱。再简化一些车主权益，算下来，售价再降个 五万 应该没啥问题吧。
再选个 Baas 租电池，满打满算 20 万以内 就能搞定。
虽然和斌哥此前不做福特的发言略显冲突，但这个价格真的想不卖爆都难。
我话放这了，要是这配置的 ET5 Touring 哪天真出了， 我必买 。不为别的，就是因为喜欢 后驱旅行车 。
当然，斌哥的考虑估计是配置一多，对装配、生产和模具成本又会是个挑战。但比起能多卖点车，真就是 长痛不如短痛 了。
斌哥，你听听劝吧斌哥。