随着KTM 790 ADV以及今年晚些时候雅马哈新款Tenere 700的到来，中量级双缸探险车市场将在2019年变得更火热。
宝马长期以来在中量级ADV市场占据重要位置，比如非常成功的F 800 GS。随着新的竞争的到来，宝马推出了升级换代车型——2019款宝马F 850 GS ADV，力图在该领域继续保持领先。
这可能是自十多年前F系列并列双缸GS车款首次进入市场以来最全面的一次升级。之前的批评，主要集中在相对原始、且有点乏味的动力输出，以及相对缺乏的视觉存在感或外观吸引力上。
也正是上述这两个领域，新款F 850 GS与其“前辈”的差异最大。现在的850看起来更加有款，更具吸引力，特别是其“蓝色拉力”的配色，其双缸引擎现在也有了更多动力上的改进。
保持多年的360度曲柄布局现在已换成全新的270/450度和90度轴颈偏置曲柄设计。这些变化改变了引擎的特性，宝马现在声称功率为95马力，比前款800 GS增加10马力，且转速为7500rpm，下降接近1000rpm，动力释放变得更快更早。扭矩同样拥有不少的增量，现在为6250rpm时为92N.m。
新车不仅是10马力的提升，而且新配置也带来了额外的承载能力，这对于探险旅行来说才是真正的不同。
如果你希望发动机稍微“柔软”一些，并且同样具有足够多的功能，那么新款F 750 GS也能满足需要，它的马力减少了18匹，动力被调校到更适应新的探险车手。有许多熟练和经验丰富的探险骑手喜欢较小的引擎，因为它们更柔软的性质令其更容易掌控，并且在一天的拉力之后肌肉能够更少一些疲劳感。
还是说回F 850 GS ADV，它根据配置不同有五种发售版本，从低配的F 850 GSA开始，澳大利亚售价约为19290美元（约合人民币13万元），到高配的F 850 GSA Tour和F 850 GS Rallye X，两者的售价均为24165美元（约合人民币16.2万元）。
Tour版本拥有舒适套装、旅行套装、动态套装和灯光套装，以此形成了“旅行”套件。它还具有可选的6.5英寸彩色TFT显示屏，能与智能手机配对提供导航提示，以及通过左侧栏上直观的多功能控制器控制通话和音乐的功能。
所有F 850 Adventure车型都标配23升油箱，21英寸辐条前轮辋，以便更适合越野使用，还有更大的屏幕和护手，以及发动机保护杠和不锈钢钢制行李架等。
因此，它不是一辆越野车，而是一辆完全成熟的探险摩托车——能够轻松携带骑行者和行李箱。它比许多大排量探险车更容易操控，无论是在越野路段，或者停车场，甚至上下车方面，都是如此。较小的尺寸不那么令人生畏，也更容易骑行者掌控。
新车还采用了快速换挡机构，这款名为Gear Shift Assist Pro的按照BMW的说法，被并入动态/灯光套件的一部分，它是双向设计的，是业内最好的装置。新款变速箱本身也远比以前任何一款BMW F车款都要好，甚至空挡也非常容易找到，其滑动式离合器也非常轻。现在，驱动器被转移到摩托车更常见的左侧链条上，而之前的F系列双缸车款都是位于右侧链条驱动。
制动力表现是典型的宝马，强劲而有渐进性。尽管没有采用那种径向安装状态，但相对老派的浮动式双活塞Brembo卡钳也没有什么可抱怨的。同样，ABS响应也是正常水准。
新的钢制车架采用发动机作为受力构件，并且从其格子框架的前身改变了几何形状。它还允许油箱移动到更传统的位置，并以传统方式从摩托车的顶部进行填充。这也意味着你必须解开并移动油箱包以便燃油填充，但这不是真正的麻烦。
新43mm倒立叉具有230mm的行程，为非可调式。它们的表现比较中性，尽管其行程少于之前的800车款，但它们在整个行程中能提供更精细的阻尼控制，并且更能抵抗大力制动下的过度下沉。
标准后减震提供预紧和回弹阻尼调节，在tour版本中，它们通过电控Dynamic ESA进行调节，这是Tour / Touring版本中的舒适/旅行套件的一部分。它能完美无瑕地工作，尽管只有215mm的行程。
在“Road”和“Rain”模式下（公路和雨天），减震响应会自动设置为相应的条件，而在“Enduro”和“Enduro Pro”中（耐力和超级耐力），设置倾向于满足越野骑行的需求。如果在道路上不规整，那么可以选择“动态”模式，这可以适应于更广泛的运动骑行。骑行模式也可在运行中轻松更改，与大多数制造商不同，BMW还允许你在运行时通过简单按下安装按钮来关闭牵引力控制。如果你恢复牵引力控制，系统它会记住你之前最后的模式选项，而不是默认回到最大的“保姆”模式。宝马，这事做得太漂亮了！
新车轮胎采用Metzeler Karoo 3，更适合主要以探险路段的骑行体验，虽然你无法在拥有更多倾角的攻击式压弯，但它们仍然具有一定的运动特性，而且同样能够让骑士磨到脚钉。
尽管90/90-21的前轮辋设定更多是为了越野操纵时保持足够好的线路，但它仍然能在公路上获得令人愉悦的体验。F 850 GS Adventure的精华表现主要还是高级别版本中，但整个车系所擅长的，即使是最基本的入门款，都可以获得舒适的座椅、出色的人体工程学设计、合理的风挡保护、长途旅行悬挂、各种行李箱选择、加热手柄、巡航控制、稳定控制以及12伏电源插座。
同样，即使在基本型号上，都有可调节的旅行挡风玻璃（在旅途中易于调节），可调节的杠杆手柄，塑料发动机护罩和不锈钢后行李架。
值得一提的是，辐条轮辋配备了真空胎，这样确实是再好不过的设定。“Tour”版本增加了无钥匙启动系统，还有胎压监测、中心支架、动态ESA（仅后部）、侧面支架、可选导航仪的安装支架和电源，更高规格的动态牵引力控制和ABS、双向快速换挡、所有Pro骑行模式以及全部LED照明，外加额外的雾灯。所以，骑这车，一定要准备好探险路线，超过500公里后再重新加注燃油更是不在话下。
F 850 GS Adventure的重量为244kg，不得不说，它隐藏着这种质量的确令人难以置信，它从来不像一辆真正庞大和笨重的ADV。毫无疑问，新款850的感觉更轻，更小，更紧凑。
它的标准座高为875mm（比其前身800 GS低一些），对于178cm高的骑士上下车很容易；也有低座版本，高度为835mm；此外还有一个LS型号，配有较低的悬挂包装，能再减少了20mm的悬架行程，当然就没有ESA减震了，但815mm的座高就非常讨好那些矮个骑士了。对于那些高手，也可以选择拉力座高，能够将座高提升至890mm。
新车的开关设备非常棒，布局很直观。结合可选的TFT显示屏，设置与车辆驾驶性能一样友好，而且是真正的先进技术。
总而言之，850是800车款之后的一次非常值得的升级，特别是其额外的道路性能。或许，从某种意义上讲，F 850 GS完全能够成为其大哥R1200 / R1250的真正替代品。较高的性价比，更友善的骑行控制，相对轻便的骑行体验，这些，往往是你在“拉力”骑行时，更需要的东西，而不是硕大无比的引擎和动力数据……
