当下，纯电、插混虽火，但增程式混动也成为许多消费者青睐的新能源技术路线。6月16日，在一场从重庆-成都的超级增程城际穿越直播测试活动，深蓝S7还原了用户典型用车场景。虽然深蓝S7拥有增程、纯电、氢电三种技术路线，但最吸引消费者的莫过于增程车型。这一次直播测试就是通过实况，来解析深蓝S7的超级增程技术。
纯电驱动：发动机“无感运行”
深蓝S7增程技术采用NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，可在城际出行的全程为用户带来全工况下如纯电车一般的静谧、顺畅、无震、无感的驾驶。
具体来看，NVH智能平衡策略可最大程度优化增程器本身NVH性能，从而提升整车NVH；通过采用发动机无感启动策略，无论在发动机启停时均能实现隐声启动、无感发电；全工况低扭振结构设计，将减震效果最大化；啸叫变频主动控制技术，能精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音。从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐声运行，无论是高速还是低速，保持纯电驾驶体验和静谧空间。从NVH表现数字来看，在怠速状态下，深蓝S7低至38.5db的噪音表现优于行业同级。
深蓝S7增程版车型还对驾控表现上进行了调校，在拥有纯电产品行驶质感的同时，兼具后驱车型驾驶乐趣。其接近50：50前后轴重量分配，极限工况侧向加速度较大，加速性能更好，横摆惯性力矩小，转向灵敏，纯电百公里加速低至6.7s 增程百公里加速低至7.6s。
在从重庆-成都的超级增程城际穿越测试中，深蓝S7也表现出了非常不错的行驶质感。车辆采用前麦弗逊、后H臂多连杆的独立悬架组合，底盘调校偏舒适，同时兼顾一定的运动性。其动力输出调校得线性、平顺，加速和刹车都不会有不适感。过弯时悬架支撑力很强，通过减速带时也能很好的过滤掉震动，再加上整车NVH性能出色，驾乘的舒适感比较好。
长途行驶无焦虑，智能不容小觑
增程车型当下热销，其最大优势就是解决了用户长途旅行到的里程焦虑，而且续航里程不仅“秒杀”纯电车型，还远比一般燃油车的续航范围更长。深蓝S7增程车型的续航里程就达到1120km，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。
该车所搭载的高效全能增程器为发电机带来最高效率的96%，经济性、动力性全部囊括。由于增程式电动车的特性，深蓝S7增城车型可以实现短途用电、长途用油。该车有搭载电池容量为18.99kWh和31.73kWh的两个版本，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为121km和200km，可实现1L油发电约3.3度。如果选用的是纯电续航200km的车型，这意味着日常通勤一周没压力，一周一充即可，而且还可一月不加油，大幅降低用车成本。即使在亏电状态下，油耗也低至4.95L/100km。
在此次的城际穿越途中，我们除了看到深蓝S7超越同级的“超级增程”外，其智能化的表现同样不容小觑。据悉，深蓝S7搭载了NID 3.0领航智驾辅助，在结构化道路（高速公路、城市快速路）上，NID3.0可结合多传感器环境感知信息、高精地图以及高精定位信息，实现从A点到B点的领航辅助驾驶。
长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长王孝飞在这次试驾过程中，用八个字概括了该车特点：“智慧座舱、私人影院”。
在外观上，深蓝S7增程车型选择了和纯电版相同的造型设计，拥有同级领先的0.258Cd风阻系数，而且轴长比达到了领先的61%，再配合880mm极致短前悬设计和970mm短后悬设计，营造了宽敞的内部空间。全系标配的AR-HUD将智能驾驶与车载系统深度融合，15.6英寸随驾智能转向中控屏拥有左右最大各15°的旋转功能，四音区语音控制让驾控更加便捷，前排双零重力按摩座椅也极大的提升了驾乘的舒适性。
解读：一身独门自研技术
据悉，深蓝汽车拥有完全自研的EPA1全电数字平台，这是业内首创的全电数字平台，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，满足用户全场景电动出行需求。
此外，深蓝S7身上还有许多独门技术。如iBC数字电池管理系统，可确保电芯和总成热失控的概率接近零；数字预控管理，48道工序1196项标准严控，确保电芯的高品质；车+云BMS双重监控，可48小时全天候预警监控，预警准确率99%；全时感温报警七大温控管理技术，有效抑制电池热蔓延。还有全球首创微核高频脉冲加热，有效解决极寒环境下电池性能衰减导致的动力性下降问题，让用户在-30超低温环境依然不用担心续航问题。