TNGA架构如今是一汽丰田造车的“价值观”，自从一汽丰田进入TNGA新纪元，旗下家用车在运动化、品质感、安全性等方面被赋予了前所未有的能量值。我们可以从每一款产品中感受得到，TNGA架构的价值观是遍布车辆研发与生产等全周期各个环节的。
4月初，一汽丰田亚洲狮 正式上市，其定位于*级A**轿车卡罗拉和B+级轿车亚洲龙之间，与卡罗拉一样基于TNGA-C平台打造，动力系统全系标配亚洲龙同款的2.0L自然吸气发动机。在它之前，TNGA架构下的前序产品已经打成一汽丰田高品质的代名词，而此次厂家更是为亚洲狮打出“中升代后浪”的目标用户标签，可谓自带“偶像光环”。
什么才是车型级别划分的核心要素？
或许很多人会说是车身尺寸及轴距，但事实上，排量与重要技术参数也是车型分级的重要基准。
在如今这个小排量涡轮发动机大行其道的天下，定位A+级轿车，亚洲狮全系标配亚洲龙同款的Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机，是同级的“诚意”。该发动机最大功率为126千瓦，最大扭矩可达205牛·米，与之搭配的是Direct Shift-CVT变速箱。该套动力总成的亮点更在于，其可在高达13:1的压缩比下，实现40%热效率。
此前，我们在亚洲龙上已经对该发动机有所体会。实际驾驶体验而言，搭载动力参数相同动力总成的亚洲狮在直线加速时，动力给人的感受是大排量自然吸气发动机该有的底气。可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱在传统的CVT变速箱上增加了一套齿轮传动结构，变速箱可在1挡起步时采用齿轮传动，2-10挡时切换为钢带传动，以至于我们在大脚油门起步阶段，该变速箱更愿意积极地去执行升挡动作，而且换挡十分平顺，没有任何突兀的顿挫感。
尤其是在sport模式下，亚洲狮入弯精准，出弯油门响应迅速，绝不拖泥带水，这一大排量自然吸气发动机特有的“豪横”，是小排量涡轮增压发动机难以望其项背的。而事实上，在40%热效率的技术背书下，搭载该套动力总成的亚洲狮百公里综合油耗也可以做到5.7升，你不得不承认这是TNGA架构的神奇之处。
底盘动作有豪华车的柔韧感
据一汽丰田产品培训师介绍，作为丰田TNGA架构下的战略车型，亚洲狮着力打造的是高品质、高档次、大气感。
对于高品质，不同的人有不同的理解。从专业角度而言，车辆在动态驾驶表现时的底盘动作与包含噪声、震动、声振粗糙度的NVH参数，都是衡量所谓“玄学”的高级感的重要基准。
亚洲狮的车身轴距相较卡罗拉加长了50毫米，至2750毫米。同时，得益于TNGA架构带来的整体高度和H点的降低，以及整体宽度和轮距的增加，亚洲狮在弯道中更容易实现快速的重心转移，并且对整体的侧倾抑制也更加充分。当然，对于一款家用车而言，我们并不会要求亚洲狮有多么纯粹的运动属性，但面对赛道驾驶这块“试金石”，TNGA架构带来的低重心优势的确是明显的。
尤其是前麦弗逊式+后双叉臂式全独立悬架能为后轮提供更强力的侧向支撑，同时也能过滤掉大部分恶劣路面带来的车身抖动，让车辆在激烈转向时的底盘动态更稳定扎实的同时，也能够为车内乘客带来类似于我们在豪华车所能感受到的那种刀切奶油般的柔韧感受。
的确，除了核心的动力系统与驾乘质感优势之外，亚洲狮的设计层面同样是可圈可点。外观方面，亚洲狮的设计融合了卡罗拉和亚洲龙的特色，车头采用类似于及亚洲龙的X纺锤形前脸设计，营造出不错的豪华感。内饰方面，12.3英寸的液晶仪表盘为丰田首次引入国内，搭配9英寸悬浮式中控屏幕以及大面积采用的皮质+翻毛皮材质应用，其内饰格调完全可以满足与“中升代后浪”互相匹配的水准。
而除了这些看得见的高级，TNGA架构真正的高级更体现在全系标配的丰田智行安全系统。此次搭载于亚洲狮上的则是该套系统的最新升级版本——TSS 2.0，其具备L2级自动驾驶功能，拥有预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统等主动安全配置。此外，亚洲狮还配备了与威尔法同款的PKSB驻车防碰撞辅助功能，这是丰田首次把该功能引入到轿车上。该功能可在正向停车或低速行驶时，识别行进间车头与车尾障碍物、倒车检测后方行人并防止操作失误带来的安全隐患。配合PCS预碰撞安全系统可实现全速域主动刹车功能。