首先要说下我写这篇的背景。其实早在很早之前，我就开过新MQB平台的迈腾。但这次我们在试过很多挂VW车标的车之后，例如新CC，新*萨特帕**，途岳等等。这些大众品牌旗下的车型虽然都采用了大众的MQB平台，但或多或少有面向细分市场的个性，那么什么样的车能代表MQB平台，最高品质而最均衡的特性呢？于是我们又找来了一辆最顶配的迈腾380回味。
迈腾，也许是大众旗下最能代表“大众”真实水平的车型，有专门玩大众车型的朋友说过：把它体验深刻了，你才能知道大众真正的功力。
它有什么功力？走着！凹凸肉测给你讲。
符合大多数人审美 其实是最难的
如果现在再来讲迈腾的设计如何，显得没有意义。但我们开过那么多有个性的VW之后，反过来再看迈腾设计的讲究，会发现一个问题。越是要更广大的人民群众都被吸引，就越是困难。要在没有太多个性特征的大要求下，让人觉得有深刻产品记忆，这真的难。
就在这样的光影下，这辆旗舰的设计特征表现得淋漓尽致。最简洁的线条上，体现着大众的车型设计哲学。
作为一辆前置前驱车型，迈腾的车头在前门之前的比例，是显得孔武有力的。这让我们想起了原来那代没有加长的奥迪A4的神态。
后车门明显看得出加长的痕迹，车尾随之也有略长的既视感。但这就是大众对植根本地市场的最好例子。面对消费群体对加长车型的热衷，其他的虚的美学考虑可以暂时往后放。好在这一代的迈腾车顶圆润的程度已经得到了最大的发挥，如果不是有一个追求大容积的后备箱，其实它的车顶就如同CC一样漂亮。
但是，如果比较比它后上市的全新*萨特帕**，我们就发现迈腾更像保留着单独票袋的正经西装，而全新*萨特帕**就是更靠近潮流的韩版西服了。
有人说最能压得住黑色的车型，一定是辆好车。迈腾380作为车系里面的旗舰，就有特别适合黑色。我们借的试驾车，漆面非常完美。在明媚的天气下，原厂漆面的橘皮现象比较轻微，而且是非常均匀的纹理。那种通透的黑，的确是有高级感的。有人说一汽大众出品的车，漆水更好。虽然我们没有用仪器把它和一辆新*萨特帕**对比，但我们直观的感觉是倾向于这个说法的。
另外一点，我们也不怕上海的朋友看了不高兴。其实看过全新*萨特帕**更多自由度设计的宽阔前脸后，我们发现迈腾这种窄而宽的前脸和中网设计，更符合大众新一代车型的设计趋向。而且大灯的设计用更简洁的方式体系了less is more的后科技哲学。
迈腾380作为旗舰车型，配上的这个18寸的大轮圈，其实在结果和复杂程度来说，没有CC和新*萨特帕**好。不过，高级黑色和抛光辐条，加上漂亮几何设计，看着是显大的。我们觉得是在大众非性能车里面，最好看的样式之一。
如果都是满篇的赞美，那是不符合客观规律的。我们其实费力很多时间才发现一个可以改进的地方。如果后车门下端的镀铬饰条间隙能更一致，那么就更像纯德国品质了。
车内没有花哨 代表大众内饰的真正水平
看过比迈腾晚发布的各种大众车型，再来看迈腾是什么感觉？至简的高品质，才是大众吸引人的地方。
初见一切都是熟悉的，细看一切都是进化过后的。这就是我们对迈腾车内最大的感受。这样的感觉是在低配的迈腾上没有的。
因为大众车型使用大量的模块化内饰部件，要体现高级感觉只有靠质感和装嵌工艺的不同了。而迈腾380在这方面发挥得很好。亚光木纹的纹理显得高级（虽然我不知道是不是真的木头），而各个板件间的缝隙基本上就是豪华车的水平，哪怕你用各种小卡片去试试那些间隙，基本塞不进去。
在20多万这个基本下，迈腾应该用到了成本控制的上限，没有多余花哨的设计。全靠细节品质在提升豪华感。这块小石英钟就非常有代表性。要比它再高级，就要装一块机械表了。
例如这里，这是我们非常喜欢的地方。虽然材质都是黑色，但细节精度吓人。质感完爆其他很多大众车型，直扑奥迪的感觉。
对于迈腾380的售价，才用全液晶仪表盘那是一定的了。但从液晶屏的鲜艳程度和对比清晰度方面，迈腾就是大众车系里面的标杆。都是使用液晶屏，也是有高级的和入门级别的。特别是仪表里面的UI图标设计，迈腾是最正宗的德国VAG味道，大家可以去直接对比。
对于商务范很浓的中级车，后座是至关重要的。对于中国人最在意的所谓大腿部空间，我真的想不出理由去选择被迈腾还长的车。迈腾是把加长轴距和后面的空间全部献给后座的中级车，不像某些车是用一些小伎俩去“偷空间”。另外，后座的坐垫也是够长够软，典型就是让人长时间坐而不太劳累的设定。但白色和黑色的镶嵌皮质座椅，这得好好保养清洁，否则……这点我不想说了。
原厂的后窗窗帘也是实用的。整个拉起来的阻尼感顺滑。它能有效的阻挡紫外线和过多阳光。如果要说和真正的豪华轿车比，只是遮挡面积不是完全覆盖，后面有一小半是无遮挡的。
挑刺时间又来了，对于领导，吸烟时专注思考。这点我们是理解的。后门上还有贴心的大烟缸。不过里面就是塑料，这个质感差点意思。如果来一个不锈钢内胆，才配得上中华牌香烟。
作为顶配车型，不来个名牌音响都说不过去。一汽大众的车型，好像都喜欢用这个“丹娜”，迈腾380和全新CC都是用的这套。
说实话，中高音感觉相当好，就是重低音的感觉下不去，但比CC上那套好。而且如果听点音乐厅的管弦乐队，感觉声场窄了。我是“木耳”，平时开的车是马克-列文森的音响。大家以此作为我结论的依据吧。
这后备厢简直就是给领导专车预备的。最“霸道”的是深度，虽然没有那么多机会装高尔夫球包，但如果机场接送点带大箱子的家属，轻松加愉快。对了，顶配车型是用的“电尾门”，那两根连接杆做工极为扎实，但占内部空间。
对整个车内的情况小节一下：如果说什么车能代表20多万大众车型最高的内饰和装备水平，迈腾说自己第二，很少有人敢说自己第一的。甚至来自上海的堂兄也不敢跨*载下**个海口。我建议各位如果要买大众车，先看迈腾熟悉下，然后买车绝对不会吃亏
神机EA888的最纯表现
有大众粉丝问我，最纯的新一代EA888动力总成应该是什么样子？我其实只需做一个动作——打开迈腾的机舱盖。从发动机装饰罩的样子，做工，材质到机舱布置。迈腾就是MQB平台上大众车型最标准的一个。标准到你觉得任何一个改动都会不舒服的程度。EA888有的缺点还有，怠速的时候高压油泵的声音还能明显听到。但是只要盖上盖子，整个声音就小了太多。请看后面的仪器数值。
在环境噪声大概57.9dB的室外，我就顶着车头测试，怠速噪声大概63.3真的不大。But，请看后面。
但只有空调期待后，扇热风扇以转，马上就是74.7dB，大众车型的空调扇热风扇声音一直过大，全新迈腾上也没有太大的改善。这个会影响高级感嘛？我们进车里试试。
不管你开空调是否，车内的怠速噪声就是41-43dB之间,挺好的一个数值的，说什么呢？车的静态NVH还是花了些成本的。
这样的车跑起来的噪声控制如何呢？这个直接关系到车给人的高级感。请看下面的肉测。
跑起来 通过噪声控制反应质量
三张图全部是城市内高速拍的，很常见的环境。80km/h下面大概是62dB的水平，主要就是轮胎噪音，底盘感觉扎实沉闷。2.0T高功率发动机，这段加速特猛，你能开出GTi的感觉。但要顺滑很多。100km/h速度下，63.8dB,还胎噪是主要的，风噪不明显的。而且动力系统换挡顺滑多了。你能开出德系车的那张紧绷感。
120km/h，风噪有点可以听见了，但有66.6Db噪声。不大！处于中游水平，这有配合了它是中级车的定位。有一点，方向的直线保持能力特好，如果跑长途，司机不会太累。
为什么我们要拍这样看起来很危险的图，其实就是想告诉你，迈腾380上基本上集成了大众品牌下，全部的驾驶辅助系统，虽然不能达到L2级的自动驾驶，但可以让长途高速公路驾驶时，司机要做的事情大量降低，只需要接触着方向盘，然后施加一下干预。当然，如果长期不摸方向盘，车辆会提醒和警告的。请看下面这些选项：
这些各种辅助驾驶系统里面，我们最喜欢的是基本上每个选项都可以选择是否可以开启，或者有介入程度的调整。这是尊重人性的，毕竟每个人对这些系统的需求是不一样的。
篇幅有限，最后说一点吧。顶配车型的车内和这套全LED照明系统，想到好用。但作为年轻人来说，车内氛围灯略微含蓄，做公务车型来说，正好。如果你经常需要业务跑长途，请一定选这套照明头灯，虽然不是最新的阵列式LED科技，但真的能提升安全性。
该收笔了，我想给这辆顶配的迈腾380一个外号：最正宗的VW式商务西装。对于它的外表要懂行的人，才会看出品质，里面都是好东西。也许这也是它的缺点，喜欢外面低调，内在品质的人，在我们现在的社会中，这样的人还多吗？以上是本期凹凸肉测的内容，如果你看后有特别想反驳我们的，请在你喜欢的平台搜下凹凸之道试试。感谢。