“20万的C6老气横秋，12万的C6沉稳大气！”“没有卖不动的车，只有卖不动的价格。” 两句话很好地总结了过去几天的车市。
3月开始，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，最开始是“东风系”的品牌，东风本田、东风日产、东风雪铁龙等，出现了大幅度的降价。其中，雪铁龙C6由于优惠力度达9万元，21万的车，补贴后12万就能拿下，因而成为了市场上的香饽饽，甚至有人连夜坐高铁去抢购车辆。
多家车企陆续跟进优惠举措，包括上汽旗下的凯迪拉克、雪佛兰、荣威、名爵等。比如上汽荣威推出了湖北专项补贴，至高政企补贴达到5万元；凯迪拉克补贴幅度在5万-13万元，售价在26.17万起的XT4，补贴达到了7.5万元，裸车价下探到了18.67元。 但这些都只针对湖北地区。
上海市场，优惠力度如何？ 记者走进位于青浦区的一家东风雪铁龙4S店，刚询问有没有C6，销售人员立马告知9万的优惠只有湖北才有，消费者必须在湖北省内购车、上湖北牌照。
“C6那个价格是湖北价格，不是上海的， 上海没什么优惠，正常价格，大概16万左右吧，按照指导价格优惠大概四五万吧。 湖北（现在）也拿不到车，其实也没多少人买到的，它产能在那。”
销售经理告诉记者，C6在上海的量一直很少，店里也没有现车。湖北的政策出台以后，店里确实热闹了不少，每天都有电话打进来询问优惠情况，但实际上，没有巨额补贴的加持，该车型乃至整个东风系的销量，在上海市场并没有什么起色。
“本身一个月的话，标志、雪铁龙加起来，也就卖六七十台吧。”
除了东风系在湖北的巨额补贴，最近网上还传言奔驰也要在北京区域“大降价”，C级车最高优惠11万。 记者走访了上海的奔驰4S店，销售经理予以否认，称 北京地区目前C级车优惠在6万元左右，上海则更多，在6.5万左右，优惠力度比去年更大。
“奔驰C200L，现在是33万多，优惠完以后裸车在26万多。去年的话优惠在4~5万，今年优惠6万多了。”
其他车型也有6到10万不同幅度的降价：比如GLA优惠6.8万，E级车优惠6万， S级优惠10万。
“*级A**车指导价26万多，优惠7万块钱，裸车19万多，比特斯拉还要便宜了。”
其实早在今年1月，特斯拉就打响降价的第一枪。Model 3和Model Y降价后，车市“价格战”一路从新能源车蔓延到传统燃油车，从大众市场延伸到中高端品牌，引起了车市一系列连锁反应。
新能源汽车领域，除了问界、蔚来、比亚迪等跟随特斯拉降价，日系车也从2月起给出大幅优惠补贴。去年10月才上市的广汽丰田 bZ4X，直降3万。上海4S店内的销售人员告诉记者，现车优惠力度更大，直降4万，降价后销量才略有提升。
“一个月正常能卖个八九台左右，以前是卖得很少，一个月一台吧。”
降价的还有雪佛兰，幅度在2-7万元。比如创酷RS最高补贴为2万元；开拓者最高补贴为7万元；迈锐宝XL最高补贴为5万元。就在昨天上汽荣威也发布了降价海报，其中荣威RX8最高可以打到6.5折。
还有 宝马 ，旗下的纯电车型i3降幅高达10万元以上； 上汽奥迪 三款车型给出了员工购车价，优惠幅度在7万-16万元，而针对普通消费者，上汽奥迪也有不同程度的优惠，比如A7L最高优惠3.8万，Q5现金优惠3.8万； 福特电马 几天前也宣布全系在售车型清库存，降价4万元。
一边是车企加码优惠去库存，另一边除了湖北，消费者似乎还是看的多买的少，依旧持币观望。
汽车分析师张翔认为，一月本就是车市淡季，叠加去年国家和地方一系列促销费政策透支了今年的购车需求，车企只能通过降价保持一定的产销量。此外， 将于今年7月1日开始实施的国标第六阶段b排放标准（“国六b”），也是影响因素之一，厂家要尽量在7月前把手上的库存清理掉。
“汽车市场是有一个周期的，通常下半年的销量会比上半年要多。过了淡季以后，产销量订单上来以后，价格会恢复正常。降价是短暂的，提升核心竞争力，开发出有创新性的产品，是长久之计。”
那么，现在到底是买，还是不买？