航空发动机被认为是工业之花，意思就是目前工业领域顶尖的技术成就。目前全世界能够独立研发大推力*用军**涡扇发动机的国家只有三家那就是美中俄（现在欧洲都是联合研制譬如台风的EJ200都是四个国家研制的），但是不能藐视老牌工业强国英国，全世界只有美英两国具备研发更顶尖的大涵道大推力高性能民用涡扇发动机。空客A380就是英国罗·罗公司的杰作，英国罗·罗公司也就是劳斯莱斯当年的公司分裂出来的。而且，F35战斗机的垂直起降系统也是这个公司提供的，科技技术含金量全球首屈一指，绝对是劳斯莱斯级别的。
好不夸张地说，中国国产车和劳斯莱斯的差距，基本就是中国航发与罗·罗公司的差距，甚至更大。而国产车超过90%的品牌都用过三菱发动机，可见中国汽车发动机的水平都落后二流技术很多。就拿涡扇发动机前温度来说，这是衡量一个发动机使用寿命和稳定性的关键指数，也是最直白的，俄罗斯AL-31的温度是1580、中国WS10是1377、美国F119是1800，就这一个指数差距就很明显。而目前国内一些论文阐述了关于单晶高温合金涡轮扇叶的一些攻克论述，但是这也已经落后美国很多年了。波音客机的CFM-56发动机有着高达过万小时的寿命，就离不开单晶合金的功劳。中俄为何没有国际知名民用客机，原因就是没有稳定的航空发动机！这关乎人的性命，没有绝对的技术保障，是不可以投产十使用的。波音公司运营多少年了？这就是差距。
上图是F22的F119发动机，可谓是全世界梦寐以求的产物，虽然俄罗斯有F117S但是技术层面F117S落后F119至少十年。当然一些人在参数对比上得出的结论是F117S强于F119，但是通过T50还没量产就出了几次事故来看，F117S发动机的稳定性不是值得怀疑，是让人深深怀疑。
中国的发动机技术正在加速爬坡，虽然在图纸、理念上都能完成目前世界的最强装备的草图，但是图纸下发下去，国内的厂商根本没有能力完成这些部件的生产，中国的基本工业基础还属于健全，但是高精尖方面落后世界强国很多。
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