摘要：现在这里巨轮列队，热闹非凡。
10月2日，洋山四期自动化码头集装箱昼夜吞吐量突破26066标准箱，再次刷新历史纪录。而洋山四期集装箱码头所需的人工数量却只有传统码头的30%。
他们是如何让223万平方米的港口保持高效运转，在技术和产能上实现一项项突破的？
节约了70%的人力
洋山四期中控塔16层有一面巨大的屏幕，看着一个个小方块在屏幕上有序的移动，仿佛进入了沙盒游戏的世界。放大后发现这是、AGV小车、集装箱、轨道吊、桥吊等在港口运作的实时画面，每台设备都清晰可见。
这就是由上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统(ITOS系统)。这套具有“中国芯”的系统，是洋山四期得以自动运转的智慧大脑。
据上港集团尚东分公司信息技术部经理顾志华介绍，ITOS系统沿用了固定流程的作业方式，把老师傅们的工作经验转换成了系统算法，让港口作业更加顺畅、设备更加智能化。此外，洋山四期运营大数据分析与智能决策平台于2020年底正式启用，使码头的智能管控系统在虚拟空间中不断进行高压测试和系统优化，让“智慧大脑”更加聪明、高效。
信息化手段带来的自动化运作使得洋山四期与传统码头相比，提升了约20%的码头运营效率却节约了70%的人力。
以装船作业为例，集卡司机通过上海港公共电子平台预约进港后，通过码头道口自动核对，进入堆场外侧的指定区域；通过一体机互动操作，陆侧的轨道吊会自动完成卸车，再由海侧轨道吊和AGV小车运输到中转平台，等待装船。在此过程中，传统码头基本上是一人操作一台机器，但洋山四期的121台轨道吊只需不到10人就能同时操控。加上26台需要专人操控的桥吊，100多名操作员按照四班两运转的节奏，就能保证港口24小时运转。
（陆侧轨道吊在进行作业。）
每步提升一两秒
“刚到洋山四期的时候，设备根本没有交互，指令层面也没有动作，怎么动起来都是未知数。”顾志华回忆，“当时，让设备动起来是关键，1个小时能做三四箱我们就很满意了。” 但通过系统策略的优化和单机控制系统上的优化，现在洋山四期的桥吊单机作业效率已达63.88自然箱/小时。
顾志华介绍，由于安全生产作业的限制条件，设备在在自动运行的过程中会存在卡顿。经过不断地调试、优化，操作人员通过手动与自动相衔接的方式，让设备运行更加流畅。虽然每次优化可能只节省了一两秒的时间，但每个环节、每台设备一分一秒地叠加起来，对装卸效率的提升有巨大帮助。
在各种新技术的创新应用下，码头平均作业效率比开港初期提高了30%，并于9月30日突破了累计吞吐量2000万标准箱的大关。
看到第2000万个集装箱被稳稳吊起，上港集团尚东分公司首席远程操作员黄华感触颇深：“2017年我吊了第一箱，现在我的徒弟吊了第2000万箱。那时，码头刚开港，还很寂寥，堆场上箱不多，船更少。但现在这里巨轮列队，热闹非凡。”
更高的操作要求
洋山四期中控塔15层是桥吊操作员们的工作区域。一名女性操作员正盯着眼前的6块屏幕，通过工作台上的摇杆操作着500米外的桥吊。几十米高的桥吊，在操作员的手下就像一台灵巧的娃娃机，将几十吨重的集装箱稳稳搬起。
（桥吊操作员在控制中心进行作业。）
“我们不仅要会操作装卸，还要了解设备的运行状态，要懂得信息流和物理流的匹配。”黄华说，如今他们不仅是“司机”，更像是大型设备的运营管理者。
“在老码头学到的技术本领优势不大，刚接触到自动化设备时，连程序中自动化顺控逻辑都分不清楚。”工程技术部员工吴纪林从传统码头来到洋山四期，也感受到了自动化给设备维修和保养带来的新挑战。过去设备有了异响等故障，司机可以第一时间告诉工程部，而现在则需要维保人员学会看各种自动化子系统和全寿命统计分析数据，及时处置已经出现甚至潜在的故障。
自动化和远程操控给码头带来了效率的提升和工作环境的改善，但也对操作和维修人员提出了更高的要求，需要更多高素质劳动力的加入。现在桥吊操作员多是从学校招聘而来，黄华的徒弟里，已经有不少的95后、00后。
“招聘时大家还是蛮愿意来洋山四期的，因为技术先进、劳动力比原来有幸福感。”吴纪林说，“随着开港时间和自动化水平的增长，我相信这里肯定是最吸引人才的地方。”