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全球最大的快充站，你知道在哪里吗？
你知道全世界最大的电动汽车充电站有多大吗？占地面积2万多平方米，换算过来，差不多有三个标准的足球场那么大！那你知不知道，这个最大的电动汽车充电站建在什么地方呢？
就座落于深圳龙华新区大道旁。5 月 23 日，深圳民乐充电站二期建设，新增的 172 个快充桩正式投入运营。至此，这个已拥有快充桩 637 个，占地面积 2 万平方米，每天为5000辆电动汽车提供服务，由南方电网、比亚迪、普天新能源三家单位联合运营的电动车充电站，不仅成为了全国示范性充电站，顺便也成为了全球规模最大的“电动驿站”。
中国政府正在大力支持充电桩、充电站等基础设施产业的发展。最新数据显示，截至2019年4月，全国公共充电桩和私人充电桩保有量累计95.3万支，比去年同期增长75.2%，增长速度相当惊人。
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蔚来ES6量产下线，订单上万提车忙
5月28日下午，蔚来汽车的第二款量产车 ES6， 在江淮蔚来的合肥工厂正式下线。蔚来第一季财报中提到，目前ES6 的订单已经突破了 12 000辆。接下来，蔚来将会集中力量攻克产能提升大关；6 月下旬，按照计划，新车ES6 的交付工作将会如火如荼地展开。
蔚来ES6与ES8 一样，采用相同的 NP1 平台，不过定位比中大型的ES8更接地气一些，这是一款尺寸、体型较小一些的中型 SUV。尽管定位姿态要低，ES6的技术含量却“以下犯上”，同时搭载了永磁同步电机和感应异步电机，前永磁同步电机最大功率 160 kW、最大扭矩 305 Nm，能耗相当低；后异步感应电机最大功率 240 kW、最大扭矩 420 Nm，爆发力极强。再可选上 84 kWh动力电池组，百公里加速4.7S，综合工况续航里程可达 510 km，你说可怕不可怕？
蔚来ES6补贴后最低大约20万元起售，门槛再度降低，已经是平民化的消费。不仅比ES8要便宜，比起荣威MARVEL X、唐EV600等中型纯电动SUV，ES6也有相当突出的价格优势。对于被新能源汽车吸引，或者喜欢蔚来品牌的消费者来说，这可是一个绝好的消息。
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再获100亿元新投资，蔚来要搞大事情
在第一季度财报中，蔚来向外界宣布，5 月与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，亦庄国际将对“蔚来中国”以现金形式出资人民币 100 亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
蔚来成军五年来，累计融资已经超过了 300 亿人民币。此次大手笔融资 100 亿元人民币，蔚来将会用于在北京选址再开第三工厂，并且生产全新的NP2.0第二代平台ET系列新车。 高达百亿元的投入，蔚来再一次抬高了新能源汽车的竞争门槛。
话说之前的200亿元，蔚来都花到了哪里呢？中国第一座自主品牌的全铝工厂，第一台自主研发的 200+ kW 级的高性能电机，国内第一个全新的纯电动汽车平台NP1.0（NIO Platform 1.0）以及在此基础上开发的ES6、ES8，以及技术更领先的NP2.0 （NIO Platform 2.0）平台及在此基础上开发的 ET 系列车型…… 客观上讲，蔚来ES6、ES8产品硬实力要比大多数新能源车型优秀得多，归根究底，很重要的一部分原因，正是那百亿为单位的巨额投入。
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新能源二手车，如今越来越保值
Auto Trader是加拿大最大型的二手车交易商。最近Auto Trader的交易报告显示，加拿大二手新能源车（包含纯电动、插电式混合动力及混合动力车型），它们的转手交易净值较以往快速飙升，价格较同期上涨11%，并且数量也在迅速增加，平均交易价格达到了18.8万元人民币，尤其纯电动车涨势最猛，平均交易价格目前处于20.4万元人民币高位。
相比之下，二手柴油车、汽油车的销售增长乏力，开始明显出现疲态，分别只比去年同期增长1.3%、1.6%，二手内燃机车的平均交易价格也跌至12.5万元人民币，各项数据为2016年10月以来的最低水平。Auto Trader解释，如今二手新能源车越来越保值，一方面是进入二手市场的供应量较低，一方面终端消费者却有着强劲的需求，越受追捧，便越保值。
中国市场的新能源二手车，价格、交易量也在双双提升。中国汽车流通协会数据显示，2019年3月，中国新能源二手车交易量同比增长23%。人们开始转变思想观念，乐于接受新能源二手车了。
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熬了整整七年，腾势等来一款新车
5月17日，比亚迪、戴姆勒同时向腾势各增资1.5亿元。事实上，从2012年至2019年，7年之间，比亚迪、戴姆勒几乎每年都要向腾势“输血”，双方七度增资，累计金额高达22亿元。
国内最为老牌的纯电动车企腾势，在比亚迪、戴姆勒双双支持下，一直专注纯电动车型的生产制造，可惜从未摆脱亏损困境。一方面，高投入、高成本导致高车价，产品缺乏市场竞争力；另一方面，新车型推出速度太慢了，这腾势这几年基本上是在卖同一款车，错失了新能源汽车崛起的大好机会。苦苦熬了7年之后，腾势终于等来了一款新车。全新概念车型 Concept X 的设计草图和预告片已经流出到网上，新车将在即将开幕的深港澳国际汽车博览会上正式亮相。
有趣的是，关于比亚迪、戴姆勒股东双方的分工，在腾势新能源成立之初，王传福表示比亚迪主要负责三电技术，而戴姆勒则在整车品质控制、整车生产制造等问题上花费更多精力。但在今年5月份第七次增资以后，腾势明确向外界传达信息，造型设计、品牌营销、销售渠道建设等任务，都将归为戴姆勒负责。
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工信部回应“水氢汽车”：三不能
5月27日，针对备受争议的河南南阳青年汽车“水氢发动机”事件，工信部通过媒体向公众做了明确回应。工信部强调，截至目前，仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请，青年相关车型也未获得产品公告。按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，目前这款车型不能生产销售，也不能上路行驶；该产品也没有列入《车辆生产企业及产品公告》，所以不能申请新能源汽车补贴。
工信部一出马，立刻将“水氢汽车”捋了个明明白白、清清楚楚。换句话说，青年生产“车载水解即时制氢氢能源汽车”，利用“铝合金粉末+催化剂+水”化学反应制氢，再把氢气导入氢燃料电池，从而产出电力，驱动汽车，原理上是行得通的；但是这款产品从未获得工信部的准入审批，不能销售、不能上路、不能获得补贴，它还是一个试验品的状态。
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特斯拉跌跌不休，国产Model 3单骑救主
自年初以来，特斯拉股价连连下挫，已经下滑了43%，是自2016年12月以来的最低水平，特斯拉的市值也再次低于通用汽车和福特。摩根士丹利分析师Adam Jonas曾是看好特斯拉潜力的人士之一，如今他反而认为，特斯拉不再是一家成长型公司，更多是成为一个“具不良信贷记录和需要重组”的公司。而且现在最坏的是，Adam Jonas这样的分析师都认为，特斯拉第二季度的交付量将少于8万辆，股价会跌至每股10美元。
好消息是，特斯拉Model 3国产迅速推进，于股价会形成一波利好预期，快速增长的订单也会让特斯拉卸下肩头重担。就在几个小时之前，特斯拉在微博上带了一波话题：他们为“新职员”国产特斯拉Model 3印制了一张别出心裁的新员工卡，所有重要的信息都展示在员工卡上面。续航460km，百公里加速5.6秒，5月31日开启预定，价格清清楚楚，32.8万元起步。
当然，32.8万元只是预估的起售价，如果具体到实车，还将面临多环节的选装。比如外观部分，纯黑色以外的车漆需要额外支付0.93—1.85万元，升级到19寸轮毂的价格为1.39万元。而在特斯拉大力推广的自动驾驶辅助方面，选装基础版驾驶辅助需要额外支付2.78万元，如要选择能够实现在高速上自动辅助变换车道的完全自动驾驶系统，则需要单独支付5.6万元。
特斯拉预计，国产Model 3交付时间为6到10个月，最快也要到2020年上旬才能顺利交车。在快速推进国产化的同时，特斯拉当下也面临诸多问题，比如引发强烈舆论的Model S自燃事件，一季度亏损7亿以至于需要开展新一轮融资，股价连连下挫市值几乎蒸发了一半。假若国产化的Model 3能够顺利切分国内新能源汽车市场的大蛋糕，特斯拉应该有机会安然度过难关。