自主可控，国产替代。这8个字写出来简单，但是要做好很难。
很多人看到这8个字，第一个想起来的大概就是芯片。一个小小的芯片，已经成了美帝国主义要挟我们的重要筹码。落后就要被欺负，放在任何时候都是一样。不过今天要出场的不是有关芯片的东西。而是被誉为工业皇冠上的明珠——航空发动机。
航空发动机
航空发动机之所以能够被冠以此荣耀，正说明了能不能制造出航空发动机是判断一个国家工业实力的标志。在此之前，我国的航空发动机研发制造一直是在中航工业集团旗下，直到2016年把中航工业集团内航空发动机资产拆分出来组建中国航空发动机集团有限公司，有国资委直接管理。航空发动机集团下设28家一级子公司，涉足核心发动机的一级子公司主要是以下四家：
- 中国航发商用航空发动机有限责任公司，航空发动机集团持股40%，虽然不控股，但是受航空发动机集团直接管理，主要发展商飞C919等商用飞机发动机。
- 中国航发成都发动机有限公司，航空发动机集团持股77.39%。旗下主要资产为A股上市公司中国航发航空科技股份有限公司（简称：航发科技600391），持有36.02%股份。
- 中国航发西安航空发动机有限公司，航空发动机集团持股100%。旗下主要资产为A股上市公司中国航发动力股份有限公司（简称：航发动力600893），直接持有30.63%股份。
- 中国航发西安动力控制有限责任公司，航空发动机集团持股100%。旗下主要资产为A股上市公司中国航发动力控制股份有限公司（简称：航发控制000738），直接持有22.08%股份。
四家核心公司中，核心发动机研发和制造主要在中国航发西安航空发动机有限公司及其下属公司中，涉及上市公司航发动力其他都是配套的上下游供应系统。航发动力中主要资产基本上又分布在下属三家子公司中。
- 沈阳黎明航空发动机集团有限公司（简称：黎明公司）。黎明公司主要业务为涡喷、涡扇等中大推力的航空发动机。
- 中国航发贵州黎阳航空动力有限公司（简称：黎阳动力）。黎阳动力是我国中小推力航空发动机研制、生产企业，主要用于战斗机、教练机和无人机。
- 中国航发南方工业有限公司（简称：南方公司）。南方公司主要研发生产涡轴、涡桨发动机，主要应用于直升机、教练机、运输机、无人机等。
国产大飞机C919
航发动力生产的发动机主要有“秦岭”、“昆仑”、“太行”、“玉龙”等涡喷、涡扇、涡轴、涡桨航空发动机。所以在目前A股上市的三家航空发动机上市公司中，航发动力是核心发动机整机、航发科技和航发控制则主要是配套供应链。
资产与收入规模
航发动力，2019年经审计后总资产631亿元，净资产287亿元，每股净资产12.75元。2019年营业收入252亿元，利润10.8亿元，每股收益0.48元。
航发科技，2019年经审计后总资产54元，净资产14.6亿元，每股净资产4.44元。2019年营业收入33.8亿元，利润2258万元，每股收益0.07元。
航发控制，2019年经审计后总资产79亿元，净资产56亿元，每股净资产4.92元。2019年营业收入30.9亿元，利润2.8亿元，每股收益0.2455元。
从资产和收入规模看，航发动力是绝对的老大，航发控制次之。航空发动机集团的发动机整机资产基本上都在航发动力上，收入和规模大很正常。所生产的发动机基本上都是为中航集团旗下各种飞机服务，从我国现阶段国防装备变化看，这部分会保持一个正常的收入和利润增速。
市值与股价
航发动力，目前市值在560亿元，流通市值在480亿元左右。经历债转股后，股东中出现了很多债转股过来的股东，这部分股东未来一旦解禁势必会有减持，总的流动性比较大，从交易炒作的角度看，需要较多的资金参与，特别是需要机构和大柚子参与。
航发科技，目前市值65亿元，全流通个股。市值较小，很容易受到游资的炒作，从股价走势看，前期发动机断供事件，航发科技相比于其他两家企业炒作时间和空间较长。很容易受到资金控盘。
航发控制，目前市值150元，也是一个全流通个股。市值规模适中，股价适中，属于一个比较适合炒作的个股。但是从近期炒作历史看，航发控制并没有航发科技炒作的时间和空间大。不过我认为主要还是前段时间炒作高度并不够高，同时在市场流动性有限的情况下，资金更喜欢盘子小的炒作。
配置也好，炒作也罢，只是两种不同的交易方式，两种不同的交易方式，参与的时机和位置自然不会一样。作为一个以基本面为选股基础、以资金参与为交易条件的投机交易者而言，我更喜欢在资金参与后去参与。谁更受资金青睐，我就选择谁，至于是机构资金还是游资资金我不管，我所需要的是股价的波动区间。
选股只是交易中的第一步，选股的目的是缩小交易的范围，选出的股有的会被交易，有的不会甚至永远不会。我们今天只是把航空发动机这个小行业简单扒了扒，太深度的东西实在是扒不出来，很多东西太专业，所以我不做基本面投资，因为我所能了解的基本面太基本了。只有资金做了，他们认可了，我才会去跟随着做。