前两代哈弗h6持续卫冕suv冠军 (当年的销冠哈弗h6现在怎样了)

【太平洋汽车网 评测频道】哈弗H6（询底价|查参配）自上市以来，凭借着超高的性价比以及非常不错的口碑，让它连续多年成为紧凑级SUV中的销冠，这样现象级的表现让它的对手们真的是急的撞墙的心都有了，截至到今年8月，1-8月总销量173022台的业绩依旧没有车型可以撼动其销量冠军的地位。但是，哈弗似乎并没有要给对手迎头赶上的机会，换装了全新柠檬平台的第三代哈弗H6就这么以一个更大的车身尺寸，更科技的智能配置以及高效的动力匹配向我们走来了。焕然一新的哈弗H6也就让我更加想知道它的这次提升相比老款车型到底有什么实质的变化了，今天，我们抢先给大家带来第三代哈弗H6的测试，看看它的表现能不能让它的辉煌在持续的更久一些。

此前我的同事已经对第三代哈弗H6做了非常详尽的实拍解析和动态试驾了，如果感兴趣的网友可以直接点击图片链接跳转至内容即可。本篇文章着重性能测试部份解读，外观内饰仅做简单概览。

简单了解哈弗全新柠檬平台

全新柠檬平台定位全球化、高智能模块化技术平台，该平台打造出的产品更具轻量化、高性能、高安全的精匠品质。更加强调性能这一方面，优化了车身结构，能够使车身俯角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，整车质心降30mm，使车辆协调性、操控新、舒适性全面提升。并且该平台具备了超高的延展性和多样化的动力适配能力，未来将会覆盖包裹SUV、轿车、MPV三大品类市场，动力适配包括燃油动力、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。相信凭借着柠檬平台的实力，可以高效的帮助长城汽车实现产品的快速更新迭代。

外观：尺寸相比老款大了一圈

相比老款哈弗H6来说，第三代哈弗H6的颜值提升还是非常明显的，尤其是前中网以及灯组设计变得更与时俱进了，中央LOGO增大凸显品牌之外也更有辨识度。尾部贯穿式尾灯采用当下主流设计理念，增加了贯穿式镀铬饰条提升时尚度也让尾部更有层次感。

内饰：配备循迹倒车功能

内饰部份升级也是第三代哈弗H6的大亮点，采用了时下流行的极简风格的设计理，并且12.3英寸液晶触控屏基于安卓系统打造的车机系统UI界面简洁，操作更加流畅，功能也十分丰富，科大讯飞定制化语音系统识别率很高，而且好处就是将原有复杂的物理操作按键得以取消，全车优化掉了80%的物理按键。安全配置支持L3级自动驾驶辅助技术，娱乐系统也配备了爱奇艺、抖音等丰富的娱乐应用，后期还可以根据自己的喜好到应用商城自行*载下**，并且第三代哈弗H6是国内首发百兆以太网+5G网络的车型，支持整车的FOTA在线升级。

简单的说这个循迹倒车功能，就是可以自动记忆你的车辆最后行驶的50米，在按照你50米内的行驶轨迹原样的倒回来，这个功能其实在宝马X7上已经配备了，不过出现在哈弗H6这个价位的车型中确实非常少见。它的主要使用场景更多的是在写字楼、商场的地库比较狭小的车位或者在单向行驶的道路和北京城区的胡同里使用会非常方便，很大程度的确保了你的车辆不会出现剐蹭的现象。

空间：优化后尾厢高度搬运物品更从容

哈弗H6老款车型后尾厢设计上一直被老车主吐槽，后杠高度过高，导致后尾厢开启后，搬取物品时比较费力，而第三代哈弗H6对后杠高度进行了降低调整，对于后尾厢开启后，底部与地面垂直距离更短，大大解决了使用上的费力，并且地台依旧平整，存放体积较大物体时会非常方便。而座椅舒适性方面，坐垫填充物软硬适中，支撑性及包裹性均有提升，让你在长途行驶时也不会产生疲劳感。

动力：提速更轻快 油耗更低

第三代哈弗H6搭载了一台1.5TGDI涡轮增加发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，与之匹配的传动系统为7DCT湿式双离合变速箱。基于柠檬平台下的这套动力总成也经过了全新调校，提升了扭矩爆发转速区间，及优化了涡轮响应速度10%，在加速的响应会更激进，同时在中后程也具备不错的平顺性，增加了其燃油经济性。

第三代哈弗H6在加速表现上相比老款车型有明显的提升，涡轮介入时机更早，让它在低扭爆发能力上会更突出，从而在加速初段给你一种非常自信的感觉，这种轻快以及敏锐的调校相比较老款哈弗H6真的进步了不少。

虽然加速表现非常线性，但对于抵挡位时的顿挫抑制上还是有优化的空间，即便这台7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配还是经过了全新调校的，但在抵挡位高转速时换挡的连贯性上还是会有那么一点点的生硬。不过对于日常行驶时，我们也不需要刻意的地板油起步，所以在匀速起步时的平顺性方面还是完全可以接受的。

转向系统随着四种驾驶模式的切换会有不同的力度回馈，ECO模式会相对较轻，但也没有让你觉得轻飘飘的感觉，而运动模式下的转向力度会最沉，在高速行驶时的稳定性也会最好，日常我们更多的是标准模式下行驶，此时的转向力矩控制的更加合理，也更便于我们日常行驶操控。此外，四种驾驶模式下转向的指向性和精准度都有很好的保障，打方向时并没有明显的旷量。

底盘悬挂表现也是这次全新柠檬平台下对于第三代哈弗H6做了更偏向舒适化的调校，在保留了一定路感的基础上，对于连续颠簸而产生的高频振动的吸收效果还是非常明显的，尤其是后悬阻尼设定让它没有出现多余且生硬的回弹动作，确保了后排乘客的舒适性，这也是相比较老款车型对于后排舒适性上有了提升。

性能测试：数据均由有提升

此次对于第三代哈弗H6在性能测试上的表现还是足以得到认可的，账面数据相比老款哈弗H6来说均有提升，并且在对横向对比竞品车型数据来看也完全在第一梯队中，产品力方面毋庸置疑，全新的平台架构下的第三代哈弗H6更多的是向自己发起挑战，不断的打磨自己，让其更有市场竞争力，让越来越多的消费者认可。

加速测试：

0-100km/h加速时间：9.82秒

调至运动模式后关闭车身稳定系统，怠速控制在2000rpm，确保车辆不会出现明显的后轮打滑现象，当天气温24°C，地面干燥，轮胎抓地力处于最佳状态，起步伴有小幅的抬头现象，但没有出现明显的后轮打滑，整体姿态也在预料之中，最终的测试成绩为9.82秒，相比老款哈弗H6超10秒的数据有一定的提升。

制动测试：

100-0km/h制动距离：37.23米

全力踩下制动踏板，车辆会因惯性有较为明显的前倾姿态，不过这也是SUV车型因自重和高重心的设计不可避免的。但最终的实测制动距离为37.23米，相比老款哈弗H6来说有了4米多的缩减，这样的表现也能够被肯定。并且这样的数据成绩面对竞争对手也绝对处于上风。

噪音测试：

在NVH静谧性表现上，第三代哈弗H6相比老款车型在隔音降噪水平也有优化，发动机怠速状态下为40.1dB，60km/h时为58.6dB，80km/h时为62.7dB，120km/h时为69.1dB。

油耗测试：

油耗测试依旧是单程综合路况100km进行计算，沿途包括城市拥堵以及环路较为通畅情况下最大限度还原日常行驶场景。行驶过程中，拥堵与通畅占比二分之一，平均车速为22km/h，驾驶模式设置为标准模式，按照法定道路行驶限速进行测试。最终的实测油耗为8.2L/100km，这样的油耗表现相比老款哈弗H6有了小幅优化，对于一台1.5L涡轮增压发动机的SUV车型来说属于比较正常的标准。

编辑总结：文章结尾，先说说我对这台第三代哈弗H6的产品以外的一个观点，作为紧凑级SUV市场中多年的销冠，其地位依旧没有任何车型可以撼动，足以证明它的实力。而它的对手似乎还在绞尽脑汁的以超越它为目标，但它已经提升到了更高的维度就是超越自己。就像是短跑世界冠军博尔特，大大小小的赛事金牌无数，当有记者参访他的时候，他的回答也非常耐人寻味。“我希望我的竞争对手变得更强，因为这样才可以激发出我的潜能，但我当下只想超越我自己，让我辉煌的时代可以再存留更久一点…”截止到博尔特退役，他的9.58秒百米世界纪录至今无人打破，让他即便离开了熟悉的赛场，但他的传奇一直在再被追赶者们不停的延续。

说回车，全新柠檬平台下的第三代哈弗H6，外观符合主流的审美，尤其内饰升级更具科技质感了，并且经过全新调校的动力总成也有了明显提升，让发动机响应的时间更快，能耗也变得更低，加上安全辅助系统的帮助，让在开上它的时候不会再去想它好不好开和费不费油的问题。可以说它依旧还是我们熟悉的那台哈弗H6，更加了解我们消费者想要的东西而进行了针对的性的升级，让它具备了书写自己传奇的实力。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）