5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启了国产大飞机C919的全球首次商业载客飞行，并于12:31顺利到达北京。C919商业首飞是中国航空工业的一次重大突破，具有重要的经济和战略意义，对于中国民航业和航空产业的发展都具有重要的推动作用。但同时网上也冒出很多牛鬼蛇神，质疑C919的国产化率，认为C919就是一个组装货，还有就是C919的发动机是美国的产品，不掌握核心技术，没有自主知识产权等等。
突然，我想到了*片鸦**战争，看似不相关的两件事也有相通之处。
首先，辟个谣，关于*片鸦**战争时清朝的GDP，原浙大的郑强教授曾在演讲中说过，在第一次*片鸦**战争时，也就是1840年，中国的GDP是英国的6倍，在甲午战争爆发时，也就是1894年，中国的GDP是日本的9倍。郑强教授的数据来源和准确性存疑。虽然麦迪森在其著作《世界经济千年史》中提出了一些有关中国GDP的猜测，但这些数据并没有得到权威经济学家的认可。此外，麦迪森的数据基于旧有的统计方法，可能存在一定的误差。
关于*片鸦**战争时期清朝GDP世界第一的说法缺乏可靠的证据。尽管中国的生产力落后于欧洲，但中国人口众多，其生产力在全球范围内仍处于中等水平。不过，这并不意味着清朝的GDP就占据了全世界GDP的三分之一。
清朝当时是以农业而非工业为基础，并受自然环境、气候条件影响。而这时的英国，已经实现了从手工业向机器工业的过渡。中国与英国的差距，整整相隔了一代，如同现在的中国跟非洲。
再说说*片鸦**战争的起因
多年来，历史学家们关于*片鸦**战争的起因提出了多种解释，其中有一种观点认为是因为中国闭关锁国，而英国则用大炮轰开了中国的大门。然而，从经济学角度来解读，会发现近代中国的市场实际上比英国更为发达，而中国也并没有实行绝对意义上的闭关锁国，否则就不会对英国出现贸易顺差。明代禁海时期约占75%，而开海时期约占25%。然而，到了清代尤其是*片鸦**战争前，禁海时期约占15%，而开海时期约占85%。这一数据表明，明清两朝尤其是清朝并不是绝对意义上的闭关锁国。
著名史学家李伯重在其新作《火枪与账簿》中提到全球化时说：“传统的‘明清闭关自守’论，已经过时。只有摒弃这种陈旧的观点，才能真实地看待经济全球化的历史。事实上，早在16世纪之前很久，中国就在亚洲东部和印度洋东部经济圈中扮演着非常重要的角色。到了16世纪，欧洲人从海路到达中国之后，以中国为中心的亚洲东部地区和以欧美为中心的世界其他地区，开始在经济上紧密地联系在一起，从而掀起了真正意义上的经济全球化的大潮。”这表明，清朝并非完全闭关锁国，其贸易量与宋朝明朝相比并不逊色。当然，客观而言，清朝后期，王朝的肌体腐化，内乱丛生，和经历了工业革命的欧洲相比，生产力低下，综合实力处于绝对弱势地位。
*片鸦**战争时期到达广州口岸的外国商船中，英国船只最多，平均占总数的70—80%。也就是说，英国是当时中国最大的贸易伙伴。1830年，连英国下议院对在广州从事贸易的各国商人进行调查后，也得出结论：“几乎所有出席的证人都承认，在广州做生意比在世界上任何其他地方都更加方便和容易。”一个事实是：指责中国闭关锁国最凶的是英国，而用*力武**打破中国大门的也是英国。既然清朝不算闭关锁国，英国又是中国最大贸易伙伴，那它又为何要对中国动武呢？原因很简单，就是中英贸易长时间无法改变的顺差。自从和西方直接开展贸易以来，一直到*片鸦**战争之前，中国在对外贸易中一直都是顺差。
那个年代，中国虽然不是全世界最富裕的国家，但基本上属于自给自足，能够生产出自己需要的生活产品。结果，中国大量输出茶叶和其他西方需要的产品，但又不怎么从西方进口货物，导致欧洲的黄金、白银源源不断地流入中国。
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