*钟金**地铁站（Admiralty Metro Station）位于中国香港中西区*钟金**夏悫道、海富中心及德立街地底，是港铁港岛线、南港岛线、荃湾线和东铁线的车站，设有上下6个月台，并以岛式月台排列，让港岛线与荃湾线的转车乘客只要走到对面月台便可转线，车站设有月台幕门。
*钟金**站英文名称“Admiralty”是由前驻香港英国皇家海军总部添马舰得来的，尽管添马舰从来都不是前驻香港英国皇家海军总部（Admiralty）的所在地。
*钟金**站改造施工背后的数字化工程是由达索系统的中国香港BIM合作伙伴之一Syntegrate负责的数字化地铁项目。
*钟金**站位于香港*钟金**。*钟金**是香港岛北岸的一个商业区。现有的*钟金**站位于地下，是地铁或地铁系统最繁忙的换乘站之一。
您可以在此处看到的是从上方以及周围环境在3DEXPERIENCE CATIA中完成的车站的BIM模型。在隐藏环境的情况下，您可以看到该项目的大部分位于地下，这带来了大多数建筑物不必面对的施工挑战。您可以在右侧看到现有车站及其两条线，而在左侧则可以看到地下停车场。
现在让我们来听一听Syntegrate总监莱昂内尔·兰伯恩（Lionel Lambourne）讲述的*钟金**车站建设的完整故事，车站扩建项目已经完成。扩建后，该站扩大了三万多平方米，在两条现有的线路上增加了两条地铁线路，使*钟金**站成为四条线路的换乘站。
就在我们脚下和这个位置上进行了超过340,000立方米土方的挖掘。在此项目之前，是整个三年建设期间的施工现场办公室。
在项目设计过程中，Syntegrate使用了CATIA模型以及3DEXPERIENCE平台，现在可以获得完整的详细建筑工程行业过程经验，使建筑设计师和项目的所有利益相关者能够推动完整的产品设计过程，从地形到城市规划的整体变化，并通过与3DEXPERIENCE平台的本地连接来简化协同。
从此视图中您可以清楚地看到围绕桥梁的新天窗入口。在左边，这个新入口被楼梯，混凝土箱所包围，该箱子里装有电梯，电梯将乘客从入口到街道再带到花园。
从这个角度，您可以清楚地看到天窗入口是一个被压缩的球体，该球体在前表面，带有倾斜圆柱体的前基座上被切割。
这就大大增加了几何的复杂性。天窗的前面必须设计成可容纳不同的系统。在入口开放后的头两年，正面将覆盖安装在钢边缘的钢镶板。通过在 CATIA 中以3D 方式设计天窗，我们能够精确定义驱动所有部件的几何原理，并设计出一个可以容纳玻璃翅片、面板、边缘和设计安装系统的前面板，以减少主要结构的偏差，重新设计了防水系统，并使建造的许多元素合理化。
为了获得完整的天窗建筑的数字孪生，他们使用CATIA新的建筑设计工程师的角色，从而为整个建筑群锦上添花。详细的建模功能具有生成3DEXPERIENCE双胞胎的能力，该双胞胎与建造和施工直接相关。
我们现在处于天际线的底部。在我的左边，是新的入口。在入口旁边，您可以看到天际线入口的曲率非常独特。它本质上是一个压扁的球，该球在顶部带有一个倾斜的圆柱体，该圆柱体在这些铝制面板中的每一个，均具有双曲线的表面。
双曲线面板肯定比单曲线面板或平面面板昂贵，因此在3D模型中必须仔细考虑以确保制造准确并会完整再现设计意图。
有了CATIA建筑行业角色--计算设计师，Lionel和他的团队现在将能够设计任何形状，而无需考虑复杂性，包括高级线框和具有高度自动化性的曲面设计，并且可以通过各种设备进行。
我们现在从新的天窗入口开始，该入口实际上是*钟金**站的E入口。在我们下面是车站，是扩建的车站。该天窗入口的特征是具有复杂几何形状的铝制平屋顶。
玻璃天窗位于正面，而我们站在背面上方。实际上，正如您所看到的那样，施工仍在进行中，这些工人正在安装14个可操作的烟扇之一，该烟扇在站内发生火灾时会突然打开。
有趣的是，由于屋顶的曲率以及它与烟扇盒相交的方式，原来以2D设计的防水策略无法正常工作。工程师很难在2D图上看到这一点，但是一旦我们用3DExperience CATIA创建了3D模型，我们就能够非常轻松地与设计人员交流。
无论您如何定向立式接缝防水，它都会与烟扇对接并实现防水。通过该分析，我们能够证明唯一可行的系统将是在防水应用程序上涂漆，这项施工最终完成了。
借助于CATIA中建筑设计师角色，莱昂内尔和他的团队能够直接从概念阶段开始进行初步设计。他们还将有权根据计划需求的变化快速设计，修改和验证建筑项目。
我们现在与乘客在不同的地方，在我的左边，您可以看到太平洋广场购物中心，繁忙的主干道和前面的*钟金**道。在我身后的这座建筑物实际上是辅助紧急出口或竖井，因为它直向下50米，与*钟金**站新线的隧道工程相遇。它可以作为紧急逃生路线，以防万一发生任何事故，包括火车发生故障。乘客可以使用竖井（内置在竖井中的交通工具）回到地面。
关于该竖井有一个有趣的故事。在施工期间，我们与钻探和*破爆**过程中的开挖过程精确地结合在一起，以创建竖井，该竖井是通过与总承包商的测量团队合作并输入其测量数据并使用CATIA逆向工程来完成的，可以准确地代表开挖岩面的岩面表面。在此过程中，我们发现在竖井的某些区域进行了过多的挖掘，而在其他区域则没有足够的挖掘来容纳最终工程。
我们并没有尝试在断裂处的那些区域进行更多的挖掘工作，而是进行了一项研究，看将其在X和Y方向上移动几十厘米，可以节省多少挖掘工作？
通过这一研究过程，我们发现可以节省超过20立方米的挖掘工作。现在您可能会说，在此项目的340,000立方米开挖中，开挖20立方米并不是那么多。
但是，在与地铁公司的一位高级施工经理交谈后，我们进行了包络分析，并且因为该开挖是使用*药炸**进行的，这意味着它具有内在的高度危险性，即在岩石爆炸之后，碎屑必须将其吊起回到地面五十米，装上卡车，运到海岸，然后装上驳船，运到最终的存放地点。
我们节省的每立方米挖掘成本可节省一百万至两百万港元。如果能够节省20立方米的挖掘成本，我们将为施工方节省二千至四千万港元。
由于我们能够准确地在CATIA中进行表示，从而促进了研究的开展，而这实际上是无法通过其他任何方式完成的。
对于即将到来的施工过程，Syntegrate团队使用CATIA对隧道的开挖和钻孔进行建模和仿真。凭借在土木基础设施设计行业流程方面的经验，Lionel拥有从A到Z的全过程管理土木工程流程的全部能力，并与所有利益相关者建立联系，同时可以访问所有行业数据，包括参数设计和集成项目交付方法。
他现在正站在施工阶段的洞穴中。这个洞穴实际上是将两条新线连接到现有车站的大厅。
在这一层空间的任意一侧，在中央连接线中进行北向和南向延展，然后走到南向岛线的出站和入站线。大厅空间的长度为110米，顶部跨度为30米，使用3DEXPERIENCECATIA，我们能够准确捕获该空间的开挖，并详细说明断裂的区域。
这意味着在有裂缝的区域存在过多的开挖，而有的地方则没有足够的开挖，因此我们能够指导施工团队进行更精准的挖掘工作。
隧道的开挖是通过对洞室进行钻孔和*破爆**的组合来完成的，洞室是洞室中心的宽阔隧道，容纳了在洞室下方和两侧延伸的新线路的汇合处。
这种可视化的效果使施工方对开挖后的隧道衬砌轨道、平台和站厅施工之前的隧道状况有直观的了解。
通过CATIA中的土木设计师角色，Lionel将能够生成完整的数字孪生或3DEXPERIENCE双胞胎，以便在项目上下文中通过对整个周围地形进行建模来进行设计。
我们现在站在南岛线平台上，您可以看到火车经过隧道。隧道的混凝土衬砌被分成几部分。
在施工开始之前，我们已经谈到，这个项目最具挑战性的工程方面之一就是在其下方进行施工时支撑岛线。
为了让您对施工现场有一定的了解，您可以在这里看到一架波音747可以轻松地放置到挖掘的空间中。该项目中使用的混凝土体积能将温布尔登足球场填充到两层楼高。
尽管地下场地的规模很大，但场地的占地面积却很小，只有温布尔登中心球场的大小。
混凝土衬砌的每个部分都构造有混凝土池，隧道底部有混凝土池、墙池和顶部的顶池。在CATIA中准确地对混凝土衬砌的每个部分进行建模和量化，以便我们可以为主承包商创建材料明细表，以便他们按时、按正确的数量下达适当的订单以建造混凝土衬砌。
项目使用3DEXPERIENCE CATIA来生成基础工序的许多次迭代，不断完善方法以确保最佳策略。举个例子，你看这是我们进行的第一次迭代。最初的想法是定义A和B插槽。首先要开挖一个槽，然后在这些槽中安装基础支撑，以承受上面的孤岛线的负载。
这是工序的另一个迭代。支撑托板安装在挖掘的B槽中。然后将负载转移到B支架上，而将A支架存放起来并移出以进行下一轮挖掘。
这个来回的过程将重复进行，直到开挖到达项目的底部为止，称为地层。一旦达到地层水平，一些基础支撑将被包裹在混凝土中，并成为永久性结构的一部分，而不需要的支撑则被移除。
每次迭代对于工程团队都是一次学习经历。每次进行新的仿真时，都会引入测试和完善新的想法。
最后总结3DEXPERIENCECATIA在*钟金**站改造过程中的5个主要成果：
- 节省了4000万港元的挖掘成本
- 在施工阶段重新设计并执行变更
- 为制造和现场工作定义和提取复杂的几何形状
- 捕获已建成的差异，并将其迭代地带回到虚拟设计环境中
- 提供准确数量的建筑材料，以减少浪费和管理成本