3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机于当地时间上午8:38从亚迪斯亚贝巴机场起飞后6分钟坠毁。157人全部遇难，无人生还。
文 | 何承波 金雅如
6分钟，无人生还
时间是埃塞俄比亚的早上，博莱国际机场天气显示良好，149名乘客陆续完成登机。这些乘客来自33个国家，许多乘客身份特殊，不乏各国的政要和商界人士，至少有19人是联合国的工作人员，他们正前往内罗毕，参加周一举行的第四届联合国环境大会。
8点38分，埃塞俄比亚航空公司的波音737-MAX 8开始执行飞行任务，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴出发，不出意外，飞机原定于上午十点三十五分抵达肯尼亚的内罗毕。
ET302航班飞行图（图片来源：BBC）
正常情况下，飞机起飞到大约一千英尺的高度后，才开始驾驶爬升。然而，这架飞机在起飞后一分半钟，就开始莫名其妙地下降， 一分钟后，才再次爬升。在短短的时间里，飞机经历了急速上升，10秒钟内就飞行了600英尺。根据后来空中交通监测机构Flightradar24公布的一份数据，波音737-MAX 8起飞后的垂直速度很不稳定。
驾驶这架飞机的机长是Yared Getachew，这位肯埃混血的机长经验很是老到，已经累计飞行8231小时。他在2010年加入埃塞俄比亚航空，2017年开始驾驶刚买入的波音737-MAX 8。3小时前，这架飞机刚执行完南非航线任务，落地时，没有显示任何故障报告。
突发意外，老练的机长报告了问题，请求返航，回到亚的斯亚贝巴，但是，他并没有应付得来这突如其来的状况。
六分钟后，载着149名乘客和8名机组人员朝着地面俯冲而去。没人知道他们在这短短的几分钟内经历了什么。
8:44，距离亚的斯亚贝巴以南约50公里的地方，波音737-MAX 8和全部乘客犁入地面。
BBC报道，当飞机撞到地面时发生了强烈的爆炸。一位现场的目击者说：“爆炸和火灾非常强烈，我们无法接近它。一切都被烧毁了。”
目击者告诉BBC称，救援人员在上午11点才抵达现场。
事发后，埃塞俄比亚航空CEO Tewolde Gebremariam在现场查看飞机残骸。（ 图片来源：美联社）
当地居民在拍摄飞机残骸（ 图片来源：路透社）
坠毁现场的警戒线上可以看到香烟（ 图片来源：路透社）
空难发生后，航空公司设置了紧急热线号码，提供给受害者家属和朋友，他们还把脸书页面上的封面图片更改为黑色。埃塞俄比亚总理阿比·艾哈迈德赶到坠机现场，表达了他“对失去生命的深切悲痛”。
8名中国遇难者
随后，埃塞俄比亚航空确认：157人全部遇难，无人生还。
遇难者中不乏各国政府政要及亲属。目前身份得到确认的有，索马里总理的礼宾主任Shahaad Abdishakur；斯洛伐克国会议员、斯洛伐克民族*党**副主席Anton Hrnko的夫人和一双子女；非洲著名连锁酒店餐饮品牌Tamarind集团CEO乔纳丹·西科斯（Jonathan Seex）；肯尼亚足球联盟常务秘书长Hussein Swaleh；非洲侨民青年论坛（African Diaspora Youth Forum）联合主席Karim Saafi；以及世界粮食署的的官员。
此外，有8名遇难者来自中国。
3月10日晚，南方都市报记者从中国驻埃塞俄比亚大使馆获悉，埃塞俄比亚失事航班的8名中国乘客，分别为5名男性、3名女性，有多名80后、90后。
一位塞拉利昂中资企业员工告诉南都周刊记者，由于亚的斯亚贝巴是非洲的航空港，非常多的中国人会从这里中转，飞往中非和西非，很多时候，每趟航班里中国人高达二三十个。主要有中资国企外派员工，淘金的生意人，个人身份出国的打工者以及游客。
这次遇难者，包含多名游客与中资公司派驻人员。其中已经确认身份的遇难者有中国航空工业集团有限公司员工金也淘（Jin Yetao）、电子科技集团职工周圆、中国香港的联合国环境署职员曾成毅等人。
根据2018年5月江西航空职业技术学院一则新闻，金也淘是中航国际成套设备公司职教处处长、成套设备四部副处长。金也淘个人社交媒体账号显示，他2011年硕士毕业于西北工业大学，专业是航空制造工程。
自称为金也淘的朋友经济学者高敏在个人微信号上表达了对他的哀悼。根据他透露的信息，“金也淘温文儒雅，又非常健谈和幽默，经常会蹦出一两句山东话惹得大家哄堂大笑。”
作为中航国际的员工，金也淘常驻的地方，是2011年才建国的南苏丹，这个国家战乱不断、极度贫困、也非常危险。他从7万名员工中脱颖而出，获得卓越员工的称号。2014年，中航国际把他拍进一部讲述中国人在非洲奋斗的纪录片里。
图片来源：公众号“高敏观察”
如今，噩耗传来，金也淘的朋友圈定格在2月16日的最后一分钟，他写到：“这是生命里最好的五年，期待下一个更好的五年。”
波音737Max安全性引质疑，国内停运一天
一位长期驻非的中资企业工作人员告诉南都周刊记者，由于埃塞俄比亚航空性价比高，有时5000元就能搞定往返机票，相比同航线的其他公司（法航、布鲁塞尔航空等）动辄上万的价格，获得很多往返中非的国人青睐。而此次事故之前，埃塞俄比亚航空在国人中、国际上的口碑一直不错，属于出行优选。
尽管此前也存在类似事故，比如2010年，埃塞俄比亚航空一架飞机坠入地中海，造成90人死亡。但这并没有引起媒体和网友对埃塞俄比亚航空的质疑。
真正引发巨大争论和声讨的，是此次出事的波音737Max。
波音737Max的噩梦并不是第一次上演，五个月前的2018年10月，印尼狮航(Lion Air)坠机，189人无一生还，同样是一架年轻的波音737Max。
波音737Max 模型图（来源：BBC）
二者确实有相似之处：3月10日，埃塞俄比亚航空302航班在起飞约六分钟后失联。据埃塞俄比亚航空称，飞行员已获准返回亚的斯亚贝巴机场。但是飞机最终仍然在机场东南方向的比斯霍夫图坠毁。
去年狮航事故中，飞机同样在起飞几分钟后坠毁。机组人员已经请求返回机场，却没能挽回189条生命。
2018年11月28日，印尼国家交通安全委员会发布初步调查原因。在客机起飞前，机师和副机师操作仪器上已经出现相左的飞行信息和不同的安全警告。客机起飞后不久，失速预警振杆器便因记录机翼迎角（AOA，angle of attack）的传感器出现故障而启动，错误显示机翼失去了升力，并发出响亮声音。
“这非常可疑，”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃(Mary Schiavo)说。她说:“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟，因为（以前）这根本不会发生。”
埃塞俄比亚航空坠机事件的原因和印尼去年发生的狮航坠机事件是否相似甚至相同？目前还无法定论。
不过，事故后，波音737Max飞机引起了广泛的担忧，昨天晚上，中文网络开始讨论如何避开737Max的航班。
事实上，这个型号的飞机在国内也不少。国内多家航空公司均接收了波音737Max机型，如南航、国航、上航、海航、厦航、山航、深航等。其中最多的是南航，拥有24架，其次是拥有15架的国航。初步统计，国内波音737Max多达93架。
面对这一机型安全性的质疑，3月11日9时，民航局发出正式通知，要求国内运输航空公司于3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。根据调查进程与保障飞行安全的措施，后续运行将在民航局与美国联邦航空局和波音公司联系后恢复。
波音公司表示，他们应美国国家运输安全委员会的要求，将提供技术援助。
结论正等待着被揭晓。
（杨宇晴、戴雅婷对本文亦有贡献）
部分编译自：纽约时报、BBC、华盛顿邮报
来源｜南都周刊
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