大热的天呐，有一种奢望，总结起来就是两句话八个字：游手好闲、混吃等死！真的，这是半开玩笑半认真的戏谑，今年这天，不知道跟当年骆驼祥子那会比怎么样，就是一个字，热！热得人都不想动，就连换个机油这种小活都不想动啊[呲牙]。
但是再热的天，也抵不上费翔的一把火 ……哦不对，是陕西大哥对车的一腔热情。毕竟这车是伴随着他走过辉煌岁月，为他的事业立下过汗马功劳的车，难道仅仅因为烧机油就要把他卖了？当然不行，必须修好。这是陕西大哥亲口对我说的。既然大哥对车如此深情厚谊，想必也是个极其重情重义的人，没说的，车子的事情就包我身上，必须修的妥妥的，修完之后必须找回初恋的感觉。
来的就是这款第六代的奥迪A6L，也是我认为迄今为止最经典的一代A6，传统美学和现代科技的完美结合。第七代和第八*开代**始，科技未来感太强了，传统的韵味少了。
经典的车尾，奥迪第一款使用LED尾灯的神车，从此开启了奥迪的LED时代。
实表公里数。大哥家里车多，所以分摊开来公里数就少了。
有点灰尘的机舱才是最真实的写照，总体来看还是非常板正的。
车辆铭牌身份证，2012年是奥迪六代和七代交替的年代，也是哥离开服务站的那一年，从此就走上了修车野路子的年代。
四个故障码对应四个故障，为了节省篇幅，直接就注明了。
C62.0T的油泵占空比超过60的，基本都是油泵效率低了，这款车的通病，你不去搞他，一般人也开不出来感觉，但是动力会差点。
赶紧拆机，后面排队着呢。
底下用小车接住，断开螺丝和连接
举起举升机，两者分离 。
发动机整个都下来了，那就好对付了，在上面他比我们凶，被抬出来了，我们比他凶，哈哈。
拆机二人组立马*迁拆**队附体，开始拆机。
拿掉气门室盖，让我看到了一种 熟悉的咖啡色，就是轻微有点油泥的颜色，大哥，你用的是什么机油？
继续分解，用专用工具拔掉喷油嘴
继续分解，唉，里面全是咖啡色，难道真的是宋小宝的“咖妃”附体呀。
拿下气缸盖
进气门的位置永远是这么黑，这就是平时需要挖煤的原因。想要规避，那就经常用汽油添加剂，定期挂吊瓶清洗进气道。
拿掉缸盖，看到活塞顶部，好多积碳啊。
继续分解缸体
拿下缸体
拿掉油底壳和机油泵，直接分解曲柄连杆机构
看看这油底壳，不是咖妃了，是黑妃了，大哥，你进气肯定用到假机油了。
拿掉曲轴
记住了，这款车的机油喷嘴有缺陷，大修时候直接扔掉，改用EA888的。
挨个取出活塞
看看被积碳堵塞的油环，不烧机油才怪，当然了，积碳是哪里来的呢，很显然是曲轴箱窜气里带来的，所以活塞环是烧不烧机油的其中一个关键。
本人去定做的气门导管，非市场上买的可比。。
气门导管的水很深，从3元一根到200元一根都有，自己掂量掂量，没有好的，就不要去动原车的。
敲掉旧的气门导管
敲入新的气门导管
检查气门红印并研磨气门，这些步骤都是 镗缸磨轴的师傅搞的，地方也不是我自己的场地，认为脏乱差的朋友不要误会。但是话说回来，镗缸 磨轴的地方，基本上全国都一个德行。
一天的功夫，镗缸的师傅把洗干净的东西给我带回来了
带回来的东西，我们自己还要进一步的清理才能使用
几乎爆裂的暖风水管换新的原厂的，今年也特殊原因，这些进口的管子价格都涨了好多，我大修都没涨价，都要饿死了。
我自己做的油气过滤塞，也叫撞凝块。
加入到油气必经之路，过滤油气。
16个顶柱全部更换，因为缺过机油 ，所以全部 换掉，发动机声音好听不好听，就看着玩意
原厂的三元催化五位数，你要不要，吃得消吗，不过有物美价廉的选择，华科的 ，奥迪大众*用御**配套，价格可以接受
更换三元催化
更换大电子风扇，用上海日用的，法雷奥的一千多呢，日用的品质接近，价格才一半
清洗氧传感器
开始安装喽，换掉机油喷嘴，四个全换，换EA888的
安装好机油喷嘴
用新的大瓦
涂抹专用的初装油
新的止推片也要润滑
按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，用的是价值一千六百多的哈塞特扳手
使用改进版的活塞环，这个是关键。活塞现在都改用全新的科尔本活塞，环是我自己配的。
SK就是科尔本的缩写，原厂是马勒的，但是科尔本也给奥迪其他车型做配套，品质上我认为科尔本更好。
使用专用工具安装活塞
四个全新活塞超级有治愈感。
小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧
专用工具导向安装曲轴后油封
安装机油泵和平衡轴
平衡轴链条是有记号位置的，不要搞错
装好档油板和前支架
套上洗干净的油底壳
使用专用工具安装曲轴前油封
完美安装曲轴前油封
装好油底壳和机油油位传感器
更换四个火花塞，和EA888通用
火花塞必须涂抹火嘴油，避免和点火线圈胶圈粘连
安装火花塞
飞轮螺丝必须涂抹专用螺纹胶
安装摇臂和顶筒
缸体和变速箱对接
安装凸轮轴的瓦架用初装油润滑
洗的发亮的凸轮轴放好，数好链条的节数。
凸轮轴瓦盖按规范打胶
盖上瓦盖
更换机油滤芯总成
链条后盖换掉密封垫
这车的通病就是曲轴位置传感器线会脱焊，一并换新的吧
装好马达，铺设好汽缸垫
安装好刹车 真空泵
使用专用工具安装凸轮轴油封
油封和堵盖到位，看着很舒服是不是
抬上气缸盖
按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝
换掉喷油嘴修理包，这几天这款车喷油嘴缺货，单个喷油嘴价格已经炒到一千多一个，唉
安装机器歧管
安装好涡轮增压
新的高压泵伺候，日本日立的，不知道过段时间会不会又缺货，唉，今年不知道是怎么了。
高压泵的顶柱，用的是伊娜的，接近200一个，去年还100多的呢，唉。
更换气门室盖垫
装好皮带和气门室盖
新的高压泵到位
安装好废气阀
涡轮回油管垫片必须换，我知道，这张垫片不好买，很多地方都不换，或者直接打点胶水，我这里绝对不行，必须给我换。
安装好水管等附件
安装好皮带一整套
发动机支架垫换德国猫头鹰的
另一边也换掉
发动机总装完毕，准备进入机舱
再仔细检查一下，看看有没有什么问题
修好的赞新又干净的机器，看起来是不是超级治愈呢
降下车身 ，发动机进入机舱
固定好底下螺丝，完美融合
接驳好线束和管路
貌似奥迪和宝马早先都是指定嘉实多的，不过目前宝马已经被壳牌收买了，奥迪和大众还是嘉实多的忠实粉丝。好吧，那就给你喝嘉实多。
使用嘉实多极护机油。机油是车子的血液，必须用好的。如果你的车在我这里大修完，一年半载后发动机里面又是咖啡色的，那就不要跟我提保修的事情，那是你自己毁车。
加助力油
准备启动！
一把就着，这是我们的维修标准。一股蓝烟 ，不用怕，正常现象。
燃烧的好，加上尾气催化的好，直接就喷水了，排毒养颜啊，排除很多毒素。
看看，排气管里水汪汪。
前门锁里外都不能遥控解锁，锁块坏了。原厂的一千多，大哥要求高，就用原厂的。品牌的星光的五百多，用用也还可以，毕竟曾经是给大众配套的，但是讲究人必须用原厂件。
换这个门锁还是有点费事 的，门板和框架都要拆掉
好了，锁换好了，把框架逃回去
接下来是换油泵。这个车有油泵位置再后备箱里，但是坑人的是管子很难拔，不知道德国工程师是怎么设计的，不按人性化设计，都是反人类设计。
新的油泵上去了，大热天的，空间狭窄，辛苦小哥了 。
简单的出去试个车，夏天天黑的晚，对面KTV的小姐姐肯定还没上班，哈哈，我猜的。
试车前必须先做四轮定位，避免跑偏和吃胎
数据调试中…………
做完定位天色已经很黑，唉，今天估计又 不能早睡了，每天要工作18个小时，比对面的小姐姐还要辛苦啊。人家吃的是青春饭，我吃的是更年期饭，何苦呢。
现在市区磨合磨合，不过已经可以感觉到机舱内一颗躁动的芯。
准备上高速了。怎么今天“永康”两个字不亮了，大哥，赶紧让市政把牌子来修了呀，城市门面啊，不能儿戏。
上了高速之后，真的是天高任鸟飞，海阔任鱼跃，这车不开高速，就亏了。
油门轻点，直接上100，就像吃了下蛋公鸡的蛋，用本山大叔的话来说，跑几十里地，不喘气。
一路上油门轻盈，动力澎湃，试车结果我很满意 ，下高速！
随车带着电脑检测，无任何故障码。因为是老车子，我喜欢用老的PC诊断仪，速度快，反正效果都一样。
一切就绪，回来后找个地方把车子停好，明天安稳的交车。
借着文章结尾的地方，回答几个粉丝的问题。
1、为什么感觉每一篇写的东西都差不多，是不是一个车“*牌套**”反复写了？
答：绝对不会，哥不做这种事情。一样的车型一样的问题，修起来当然差不多了，就像刘翔跨栏，2004面雅典奥运会是 这么跨的，2008年北京奥运会当然也是这么跨，难道还要换个姿势？
2、你这里修出去的车子，难道每台都成功了，没有问题 吗 ？
答：绝大多数是完美的，但是人无完人，就算是航天飞机这种高精尖的东西，也有掉下来的时候 ，更何况修车。但是可以放心，有售后提供，哥是负责任的人，交出去的车极少 部分有点小问题的都妥善解决了。
3、大修后的车，是不是以后都不会烧机油了？
答：所谓的烧机油，是指在一定公里数 之内，机油消耗过量的车叫 烧机油。其实世界上每个车多少机油都有点消耗，你要是不信，你可以找个日系或者韩系的车子，保养完 机油尺位置到下次保养时机油尺位置，多少有点下降。我们这里修好的车子，指的是机油消耗在合理范围，及其的少，而不是一滴都不见少。
另外如果车子开回去，使用上不注意，比如用假机油，长期不换机油，不换滤芯，加了劣质汽油……导致了发动机的磨损，从而引起旧病复发，那就是使用不当范畴内的问题了，而不是修理的问题。
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