今日大雪节气，让我们共赴一场雪地的欢愉。
我们的主角是他，曾开着MINI漂移入位，开着MINI两轮行驶，开着MINI“翩翩起舞”，MINI在他手中就像有了全新的生命。
这一次，驾控教练包腾锦，带着MINI再次与众不同的改装履带车，走进零下20度的冰雪世界，完成一次如“履”平地的不寻常之路。
不知道“追风少年”是从何时兴起的称谓？
也许源自那年少轻狂的背影跨上一台机车，然后载着姑娘风驰电掣的驶向远方；又或许是在《天若有情》里，动人的情节与人物：机车，青春，热血和炽烈的爱情糅合在一起。
它不单单是一个潇洒的名称，而是混合着文艺气息和怀旧色彩的概念，现在每每说起这四个字，不经意间总有些湿润的东西在眼眶中盈动。
我们这次冰雪之行驾驶MINI履带车的主角，便是当年在朋友们眼中颇有不羁气质的追风少年，包腾锦。
他嗜车如命，寒冬之时只身赴东北练车，也在烈日炎炎下苦练漂移，又总能把车感描述得淋漓尽致拿捏到位，写得一手好文章。只是岁月悠悠，曾经的少年已经历练成一位出色的驾控教练。
他不断的追寻内心的梦想，直至遇到了与他身材极为般配的MINI，才有后来的诸多的有意思的事儿。
包腾锦这样写到那些自己与车的旧事：“我还算清楚得记得那些暗夜，EVO的夜，350Z的夜，STI的夜，以及更早些时候，YAMAHA TZR的夜。
它们都属于猫科类野兽，白天居于车库，或者出没于各种年轻的声色风月场所，漫不经心，却意念顽固的吞噬白天，等待夜幕的来临，唤醒野性的灵魂。
一旦苏醒，便会咆哮着扎入这茫茫人海车流，它们喜欢呼吸凌晨一两点的自由空气，新鲜，略带些腥味。寒冷愈发凛冽，空气愈发透彻，呼吸愈发畅快，兽性愈发活跃。”
不难看出现在已经是熟男的他也曾迷恋过暗夜里的速度与激情，强烈的表达着他对各种性能车的狂热。
而现在，他说：“真正的驾驶乐趣应该是放松的，是一种愉悦的心情。”而在这其中“车所起到的作用会越来越弱，而如何让自己享受这一刻才是最重要的”。
在与他聊到驾驶乐趣的话题时，已经从追逐高性能座驾开始转向更关注回归到驾驶本身能带来什么？
作为前“MINI 中国任务”的教练，包腾锦用MINI做过不少好玩儿的事儿。两轮行驶，漂移入位，车舞表演，甚至飞桥的惊险特技。
与MINI为伍的那些日子，他对MINI的车型也越发了解，也总有些新奇的想法冒出来。这些点子和MINI品牌的调性当然不谋而合。
于是，我们看到了他一次一次把MINI玩出了新花样，并且与MINI一直延续着这样不解的情缘。此次，履带车的改装也是早在酝酿之中的成果。
2013年年底的沸雪赛事大爬上，包腾锦驾驶着由MINI COUNTRYMAN ALL4 JOHN COOPER WORKS改装的履带车，奉献了FreeStyle雪舞表演。
攀爬，漂移，刺激的双车配合，全场已至冰点的气温一下被烘托的沸腾起来。包腾锦说最初是受到Ken Block的启发，但他希望可以在此基础上，让MINI有更多发挥的空间。
对于JOHN COOPER WORKS款的性能，包腾锦早已青睐有加。他在一篇名为《JCW，有多远射多远》博文中写到：“JCW拨动我的心弦，好吧，舞动一只热曲。
夜，激昂，一路高歌，JCW从这个城市的中心射向远方，要是年轻几岁，有多远射多远，方觉畅快淋漓。”这段带着些许调侃却十分到位的文字，记录了JCW那些让*欲人**罢不能的片段。
于是，我们想到，把这台MINI履带车放到纯天然的冰天雪地里，又能做些什么更有意思的事儿呢？
这也是我们邀请包腾锦携这台履带车一起走进东北的冰雪之乡的初衷，展现它特有的全路况性能。同时，能够体验传统四驱车无法获得的穿越乐趣。
在传统越野车上使用履带替代车轮，早在路虎Series I上便已经得到尝试。它的主体结构是由四个传导轮与橡胶履带组合并固定在一副框架上，通过安装在半轴上的扣链齿轮带动履带传递动力。这是基于四驱车型，增强通过性的一种改装。
因为每一条履带需要有牵引力驱动，而只是单纯的前驱或者后驱，则无法实现正常得行驶。
履带上的颗粒增加触地的附着力，因此大大提升了应对恶劣路况的能力。尤其是在通过性与攀爬性上可以放大传统四驱车型的越野性能。比如在冰雪等附着力很小的路面，履带有着得天独厚的优势。
因此，四驱履带车广泛用于全天候、全地形野外环境作业，例如冬季的林场，冰湖，密林沼泽等等都是改装履带车的用武之地。
这台MINI履带车是以COUNTRYMAN ALL4 JCW版为基础进行改装，除了履带机构及相关的零件，发动机、变速器、制动系统和悬架都维持了原厂配置。
据包腾锦介绍：“这台履带车并不能长时间在柏油路面行驶，硬连接会造成对车体悬挂的损伤，而其他路况下没有什么问题”。适用于泥泞，沙石和冰雪等全路况行驶。
与车轮的特点相反，履带车在松软路面能够实现快速移动。最快时速能够达到60-70公里/小时，平均时速时速也有40-50公里/小时。
原厂1.6T发动机已经储备了较高的动力值，218马力对于平均时速来说绰绰有余。
但由于履带车主要针对的路况特性，对扭矩的需求更多，所以最好能以手动模式锁住低挡位，尤其是在攀爬陡坡时，需要迅速输出280牛·米的扭矩峰值。
我们在一段“之”字形山路开始了颇有几分拉力赛式的体验。起步防滑，弯道从容稳健，履带可以牢牢的抓住路面的冰雪，几乎使我们忘记了是在积雪的坡道上行驶。
在拐上一个发卡弯的同时，还是有20多度倾角的陡坡，履带车始终都能传递给驾驶者足够的信心。当然最得心应手的是那种稳稳抓住地面的感觉，丝毫不用担心雪地普通车会发生的甩动，而且制动保持了相当高的效力。
当我还在迟疑地看着一条已经压得相当瓷实的冰雪混合路面时，这台履带车已经稳健的向坡顶驶去，要知道即便是雪地胎，也对这种坡度路面束手无策。
随着顺利的穿行几条雪道，我们也开始不满足于这样“普通”的道路，商量着如何给履带车出些难题。
包腾锦告诉我们可以再多尝试一些复杂的路况，这款全地形车的off road能力才是它最好玩儿，最能带着你找到驾驶快感的部分。
我迟疑的说，“炮弹坑也行”。
他笑笑答说：“对于履带来说，炮弹坑其实就如同平地一样”。
因此，我们开始肆无忌惮的在没有车辙的地方行驶，那种在洁白的雪地里留下一串串履带印记的感觉实在是妙不可言。
当然，这台履带车也有极限，当遇到更陡的坡度时，1.6T发动机的扭矩不足以推动它继续攀爬。而低温严寒也使得履带机构受到严苛的考验，因此，雪上的漂移和花样并不理想，这或许是老天给我们留下的一点点遗憾，也是对MINI的更多期待。
几乎经过履带车的人都对这款车充满了好奇。确实，驾驶这样一台车，仿佛就是在摆弄新奇的大玩具，对于任何一个喜欢开车的人来说，更能激发好奇心。
它独有的汽车架构与坦克的履带组合，充满了神秘感。然而，正像它的主要行驶机构没有变化一样，实际上在操作方式上，与普通车型亦没有差别，只是有几点需要注意。履带导致转向半径增大，调头不像轮胎那么容易。转弯时，转向不能打满，防止履带剐蹭车体。只有车辆行进时才能转向，原地转向会增加转向机的负荷，易导致故障。
另外，由于履带部件的硬性连接，转向回馈非常直接，路面的颠簸、震动会直接传递到手中，所以本来MINI就偏沉重的转向会变得更不舒服。
不过，当你拥有更高的视野，并且可以自信的在并冰雪路面行走，不走寻常路，甚至无路亦可通行。这样的成就感，会让你忘掉所有的不适，从而尽情投入到这个拓荒的过程中。
很是喜欢这台车前进气格栅的四只拉力灯，当他们一同点亮时，仿佛置身与某次拉力赛之中，即使在远方，也十分醒目。
MINI履带车在茫茫的林海雪原中一路奔袭而来，卷起遍地的雪花漫天飞舞，我似乎看到了当年的那位追风少年，只是他换了一种方式，在冰雪世界里寻找着驾驭的快乐。
而于我，这个冬季是值得回忆的，虽然北京还未下雪，可我已经驾驶国内屈指可数的一台MINI履带车在雪地里尽情地撒了一次野。