根据原规划，洛平漯周原本是城际的规格，而且洛平高铁本来是不属于呼南豫西的。（图下为洛平城铁）
不过这并没有负面影响，洛平漯周可以直达西安，此线路前往各方向依然都很顺畅。
接下来就是第二个阶段，因为各种各样的原因，呼南豫西由洛南直连转变为洛平直连。所以洛平也只得去到了呼南的位置上，焦洛平段高铁，也是因呼南高铁的名义而被推上的。
而我们看到，原来的洛南直连，是从洛阳龙门站西侧引出的，所以洛平也顺理成章地延续了洛南的走位，从龙门站西侧引出。（毕竟首先要保证呼南本线的畅通）
所以，从焦洛南到焦洛平，呼南豫西通道在龙门站一直都是东进西出。
这要怪就要怪南阳在关键时刻放弃了洛宛直连的主张，要和相当杠到底。这就导致洛周线原来和洛宛直连完全分离变成了合在一起。（据说是发改委问南阳的领导班子如果让从洛宛和宁西这两条线路中只能选一条，南阳选择了后者）这样间接就坑了平顶山。除了那张图呼南豫西通道开始研究后所有的方案都是并线，不是尹川就是汝阳引出没有所谓的东进方案了，说的好像去过南阳坚持直连洛平就能东进一样。如果地方的规划完全没有效力，那么平漯周平顶山南和漯河西又怎么说？再说，即使铁总完全批复的总图也会有变更的情况（武汉直通线变更至毛陈引出就是这样），而且铁总到现在都没有批复洛阳总图，现在的总图都是不完全官方的。
这是个连锁效应，南阳放弃了直连规划，导致铁总在修改豫西通道的批复上改为“豫西通道经过焦作市、洛阳市和平顶山市，兼顾洛阳至平顶山城际职能”，也导致了洛阳规划的伊滨站引出洛平漯周方案直接泡汤。这是个连锁效应。
其实，总结一下，也就是因为洛南直连的延迟，导致洛平承载了呼南豫西的职能。
洛平同时承载了呼南和宁洛的职能，所以就造成了宁洛走向的疏漏。