近期我国在航空发动机领域可谓捷报频传，涡扇20、长江1000A、涡扇15接连取得突破，但小飞帅认为最重磅的还是涡扇15量产的消息，因为列装涡扇15后，歼20不但可以达到“完全体”的状态，还同时拥有了更丰富的突防手段，中国空军的远程攻击能力因此又上了一个新台阶。
歼20虽然采用了鸭翼三角翼的远距耦合布局，特别注重速度，但它一开始就定位于多用途重型战斗机，这就意味着它的主要任务不是与对手进行大规模空中对射，而是要借助自身的超隐身性能和速度，来夺取远程制空权，并进行远程狙杀和对地对海攻击，但要做到这些，首先就要突破敌人组织的防御。
那么如何做到成功突防呢，对于装备目标发动机的歼20“完全体”来说，主要有以下三种方式。
一是中空超巡突防。这种突防方式追求的是飞行距离，即用最省油的高度巡航，获得最大的超巡航程和超巡半径，以夺取远程制空权。此时歼20的飞行高度大致就是其巡航高度，巡航高度指的是飞机完成起飞爬升后进入预定航线后所保持的飞行高度，这个高度一般在8000-11000米，基本是处在平流层，气流比较平稳，飞行阻力小，省油。本来在巡航高度的战机是防空*器武**最佳的射击目标，但歼20凭借优秀的隐形设计，正面60度方向的RCS都控制得非常好，再加上强大的态势感知能力和足够远的*器武**射程，可以做到中空突防。
歼20中空突防的另一个倚仗就是它的超巡速度了。在装备*用军**推力12-13吨的涡扇15发动机后，歼20在中空也就是巡航高度可以实现1.8马赫的超音速巡航和1000公里左右的超巡半径，这已经基本可以覆盖所谓的第一岛链了。
二是高空极速突防。即歼20像二代机那样用高空高速的方式进行突防，在二代机盛行的时代，常有“双二”、“双2.5”、“双三”的说法，“双二”指的是战斗机的升限达到2万米，速度超过2马赫，歼8就达到了这个目标，米格25则实现了“双三”。之所以如此，是因为由于空气阻力的关系，战斗机一般只能在空气稀薄的高空才能达到最大飞行速度。
涡扇15的最大推力达到了18.5吨，且因其小涵道比的设计，高空推力降幅较小，网上就有其最大飞行速度达2.8马赫的说法，但即使到不了，对歼20“完全体”来说，“双2.5”的目标还是完全可以实现的。
高空极速突防强调的是速度，追求在最短的时间内到达预定阵位，抓住转瞬即逝的机会，实现对大型高价值目标的远程狙杀。另外，高空高速也赋予了歼20远程空空导弹最大的初始高度和初始速度，以尽量延伸其有效射程。
三是超低空高亚音速突防。超低空突防是借助地球曲率和地形、海浪杂波的掩护进行突防。可能有这样的疑问，歼20都隐形了，还需要超低空突防吗？隐形战机都只是有所取舍的做到了相对隐形，而非绝对隐形，且反隐形技术在不断进步，美国就积极开展氮化镓、共形阵面等新一代雷达技术的研究，且已经有了较大突破，更何况美军还有卫星、无人机、数据链组成的庞大体系。可以预见，歼20的隐身性能会被不断削弱，早晚要借助超低空进行突防。
我军也已开展了歼20的超低空突防演练，近日，央视报道，在75集团军防空旅展开的一次演练中，出现了超低空飞行的歼20被高射炮锁定的镜头，这显然是在对F35进行模拟。但在实战中歼20被高炮锁定的场景却很难出现，歼20这样的角色出击，必然要经过严密的航线规划，避开高威胁区域，且周边的美军基地大都地处岛屿，也没有那么大的防御纵深来部署高炮拦截。
