在宝马家族中，8系绝对是无可替代地存在，既肩负着延续宝马运动基因的重任，也要尽可能地展现出作为顶流的豪华质感。不过，在更新迭代进程中，8系似乎褪去了光环......
提到8系，我们不得不先回望那个没有能耗、排放等条条框框约束的30年前。当时的人们对于豪华和速度的普遍感知还处于堆料和追求大马力，于是在品牌之间激烈的竞争中,总是会出现一些堪称传奇的车型。而宝马8系（底盘代号E31）就是在这样的背景下诞生的，宝马的目的很简单，就是为了取代6系，并与奔驰S Coupe和SL级争夺豪华跑车的地位。
不过结果并是太美丽，即便时应用了当时诸多的顶级科技，也并没能让8系摆脱沉重的“身躯”以获得更快的速度和更多的驾驶乐趣，同时为了应对美国法律而诞生的翻灯设计，即便引领了一场汽车设计新潮流，也劝退了不少保守买家。重要的是，还生不逢时地赶上了经济大萧条，在近10年的生命周期中，全球仅仅售出了36009辆。也正是因为这不多，但却够不上稀有的存世量，使得8系逐渐远离了人们的视线，并成为了一颗深埋在车迷记忆深处的一颗种子，等待着时机再一次绽放。
回到现在，8系已经再一次绽放多年，相比于那个纯粹的年代，更新迭代的速度早已不可同日而语，外加电气化进程的渗透，如今，我手中的这辆840i xDrive四门轿跑车M运动套装无论从外观、内饰设计，还是所搭载的B58B30C发动机，都已略显老态，即便是动辄10多万元的优惠，也没能让我在街边捕获到哪怕一次“野生”的存在，相比于前辈，似乎更加生不逢时。
其实，即便8系的定位与6系类似，仍然作为与奔驰S Coupe正面硬刚的豪华跑车而存在，但是上市之初还是很欢乐的，毕竟是宝马数值等级中最高的存在，都对这款旗舰充满了期待。如今，却真的成为了之前6系的替代品，以至于无论是在面对老对手，还是像保时捷Panamera、AMG GT50等新对手时变得有些心有余而力不足。
按下启动按键，穿行在城市中心，处身于极具BMW家族化设计的内饰中，如同在看老式电影一样欣赏着宝马上一代家族化设计的精髓。在阳光的沐浴下，那些精致的按键时不时闪耀一下，好似在向我投送“秋波”，问我是否够炫。而我能做的只是安静地感受着它迷人的转向、悬架，以及不同驾驶模式下的动力响应，对了，还有从Bowers & Wilkins中所流淌出来的优美音乐。
这是BMW 8系第二次取代6系，来得绝对没有第一次惊艳。即便官方为这辆BMW 8系赋予了各种华丽的辞藻来形容它动感、优雅的外观设计，我依然没有被成功*脑洗**，也并没有觉得它与F06代6系拉开差距。不过，与30年前一样倾力而为的高科技应用，使得8系在GT圈内依然表现出众。
首先，无论进化后的天使眼是否好看，照射距离达600m的激光大灯绝对能够让你具备如夜视般的超能力，在黑暗中也能尽情地享受BMW所赋予的激情魅力。同时应用LED技术的尾灯也足够醒目，更能够时刻提醒后车你的刹车系统非常强大。隐藏在双肾造型中的主动式进气格栅，配合几乎完全密封的车身底部为840i带来了无与伦比的空气动力学设计。不但能够减少整车风阻，并为刹车盘提供散热，在极速驰骋中，能够带来稳定性更好的行驶性能。
而就在这些格栅之中，还集成了你能够想到或者想不到的BMW最新科技。其中包括带有转向、车道跟踪辅助功能的自适应巡航系统、驾驶辅助系统、BMW 夜视系统等，当然，还包括那个可以记录最后50米路线的倒车辅助系统。更值得一提的是，BMW吸取了30年前8系过于笨重的教训，在CLAR平台上将高强度钢、铝合金以及碳纤维增强材料进行结合，为整车带来了更为敏捷的操控性能。
当然，上述高科技在840i xDrive四门轿跑车中仅是冰山一角般地存在着。当我面对第一处弯道时，还是果断地将右脚从油门踏板上移到了刹车位置，并在狠狠踩下的同时左手连续拨动了两次换挡拨片，以一种让副驾能够感受到父爱的方式通过了弯心，整个过程除了那迷人的回火声外，就如同行驶在要化掉的巧克力上一般，顺滑到极致。与此同时，得到后轮转向系统加持的转向手感精准得有些过分，好似比我先知道要怎么转弯一样，当方向盘转动到位时，车身已同步等待着我做出下一个指令。只是，侧倾貌似比预想来得更大！
在有些分裂的心境中逃出弯心，随即深踩油门，这台代号为B58B30C的3.0L直列6缸涡轮增压发动机与8挡自动变速器配合，让275/30 R20的倍耐力P ZERO轮胎与地面发生了短暂的不愉快后顷刻而出，达到250kW的最大功率前将我压在了座椅上，并很快到临近了下一处弯道。其实，这样的力道远没有达到让我恐怖的程度，但是联想起刚刚超出预期的侧倾还是有一些心跳加速的。
都说人车合一，BMW对此的理解应该是最为透彻的。好吧，作为BMW的旗舰，我就相信它！犹豫不决瞬间变为当机立断，将沉重右脚松开油门踏板并在刹车踏板前随时待命的同时，弯道处的巨石排山倒海般地向我压来……
伴随着并不是那么刺耳的胎叫声，我再一次感受到了那令人恐怖的侧倾，可就在顷刻间，侧倾好似凝固了一般不再继续往下掉了，随着弯心的临近，即便离心力继续增大，胎叫声也开始变成尖叫时，得益于xDrive系统的鼎力相助，我手中的840i就像乖宝宝一样始终沿着方向盘所转动的角度循迹，除了手心与方向盘之间多了一层汗水外，就像什么都没发生过一样，气氛一片祥和。
原来840i的极限这么高！此刻，想必不光是我自己，似乎就连副驾都在责备自己刚刚那不到1秒之前的担心是有多么地多余的。更是有些后悔没有在这短暂的驾驶中尽早地享受到这份惊喜所带来的快乐。
都说科技改变世界，在强手如林的环境中宝马始终在努力。即便外形设计并没有超脱6系而存在，更不如30年前的8系那般惊世骇俗，但是在驾驶层面，840i再也不是之前的那个6系了，也更不是30年前的那个8系了。哦！对了，这还是一辆多了两个座位的四门轿跑车。
