要问合资小型SUV哪台能做门面，相信大多数人第一个蹦出来的车型应该是缤智，而缤智从2014年第四季度上市截至到今年9月份，在国内的销量也超过了26万量，几乎可以说是小型SUV的霸主。与此同时，很多消费者在谈到缤智时都以为它只是本田近年来迎合市场的新车，但缤智实际上拥有18年的历史，今儿跟大伙聊聊。
我们国内的缤智在日本、欧美地区其实叫做HR-V(也叫vezel)，至于东本的X-RV换个前脸而已，本质上都是HR-V。而HR-V车型的由来可以追溯到1997年的东京车展首相，此后1998年开始在日本、欧美地区销售，生命周期长达8年，于2006年正式停产后直至2014年才有了第二代车型传承，也就是咱今天的缤智。
众所周知，小型SUV的平台基本都是小型车，缤智的平台也就是第三代飞度，那么以此类推，第一代HR-V的平台也就是第一代飞度咯?答案不然。因为第一代飞度诞生于2001年，哪里有儿子比老爸先出世的道理?
虽然第一代HR-V和现在的飞度没有直接关系，但是却有着浓厚的血脉关系，飞度这个车型其实了源自CITY，而CITY作为80年代本田响当当的车型，也有一定的传奇色彩，但因为过于重视驾驶性能，其实用性一般，最终导致销量也不尽如人意。所以本田在1996年CITY换代时痛定思痛，把CITY打扮成空间更大、功能性更强的小车，并且更名改姓、用LOGO一名代替，而LOGO也就是第一代HR-V的原生平台，并且还衍生出了CAPA这款小型MPV。不过LOGO的销量也不尽人意，此后换代就被第一代飞度所替代。
回到HR-V本身，在1997年东京车展以“Wild and Joyfull J-WJ”概念车亮相，本田对其的定位是城市代步辅以轻度的跨界、甚至是轻度越野，并且消费人群直指年轻一代，所以本田在设计上就高度推崇年轻、简约和一定的时尚元素，例如现在大热的悬浮式设计就已经在第一代HR-V上可以看到，有意思的是，初代HR-V这么方正的造型还增加了尾翼，提供空气动力学辅助么？
而且也推出了三门、五门两种车型，三门版车型车身尺寸为3995×1695×1590毫米，轴距2350毫米，五门版车型车身尺寸为4095×1695×1590毫米，轴距2450毫米，小白对此表示无法理解，尺寸相当并不能带来更优异的城市通勤性能，功能性反倒骤减，更没有轿车的coupe双门设计美感，所以本田推出HR-V三门版是为了拍照么?不过总的来说，相比同时代的帕杰罗io、铃木Escodo明显更现代更柔和，也更适合城市使用。
内饰没有外观那么具有亮点、基本符合90年代的设计水平，平直简单、配色也比较沉闷。不过配置方面就比较先进了，特别是安全配置方面，作为一台价格不高的小型SUV，HR-V就拥有ABS防抱死、EBD制动力分配、前排双气囊、前雾灯和LED刹车灯等等配备，而今天的印度国产车或者我们的部分国产车都还没有了。此外，还拥有如空调、电动后视镜、电动车窗、助力方向盘、防辐射玻璃和可放倒的后排座椅等配置，可谓亮点满满。
动力方面，LOGO车型只有一款1.3L发动机，但初代HR-V提供两款1.6L发动机选项，两驱车型配备了代号为D16W的1.6L单顶置凸轮轴发动机，77kW、138Nm，十足的买菜水平，而四驱版本基本搭配了具有本田看家VTEC技术、代号D16W5的1.6L单顶置凸轮轴发动机，动力高达92kW、142Nm，变速箱方面也和目前相似，提供一款CVT自动变速箱和5速手动变速箱。值得说明的是，HR-V的四驱系统和CR-V一致，都是采用粘性联轴节系统，所以谈不上越野可言。
总结：从第一代HR-V可以发现诸多现款缤智相似的特点，如血脉同源的平台、吸引年轻人的外观设计、一些比较流行或说超前的设计元素，丰富的配置和功能性表现，这些兴许为缤智今日的成功奠定了基础。
