作为红旗品牌由政务用车向家庭用车方向转变的代表之作，B级豪华SUV红旗HS5在发布以来的这4年里一直以一个颇具竞争力的售价取得了不俗的销量。如今，HS5迎来了改款，力度之大堪比换代，同时还做到了“加量不加价”，赢得掌声一片。
提到20万元级别的SUV，你的脑海中首先浮现的一定是丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏、大众途观等大家耳熟能详的热门车型，即便将范围缩小到自主品牌，那也是吉利、比亚迪的天下。
至于红旗HS5，它的存在感还是相对较低，哪怕这个品牌对于中国人来说有着深深的情怀和神圣的记忆。如今，红旗HS5已经上市了整整4年，当我翻开2023年中国SUV销量排行榜时，却惊讶地发现它在前4个月的总销量居然已经超过了途观L甚至奥迪Q5等市场热门SUV，并直逼丰田RAV4荣放和本田CR-V。是我孤陋寡闻了，这款中国B级豪华SUV虽然一直没有多大的声量，但在低调之中却依然俘获了不少消费者的好感。我想除了品牌的魅力之外，产品本身也是会有着许多亮点的。
如今，红旗HS5又低调地完成了中期改款，并在我们这次试驾活动之后马不停蹄地完成了上市，它的整体价格区间与老款一分钱不差，但经过一天的体验，新款的提升可真的是堪比换代，这是一个“加量不加价”的代表之作。对于喜爱红旗产品的客户来说，我想新HS5又要收割一波好评了。
其实前款红旗HS5在外观设计方面并没有特别突出的亮点，它的常规尺寸直瀑式前格栅精致有余但气势不足，这就使整车虽然看上去没有太大的硬伤，但总体而言不会在第一时间给人留下深刻的印象。新款车型则完全不同了，它将如今大街上出现频次极高的豪华行政级轿车H9的前脸无缝移植了过来，从灯组到格栅，车辆的前脸完成了质变。
如今，大尺寸的直瀑式镀铬前格栅以粗壮的线条来彰显气势，甚至将它变得不像一台定位于家庭用车的产品了。格栅内部带有主动式进气装置，且车主还可以选装延伸至前机盖的发光红旗标识，在夜晚亮起时会显得更加庄严。两侧的LED灯组尺寸虽然有所缩小，但内部充满了如箭羽般的精致设计，并采用全LED光源，将科技感拉满。它与前格栅通过颇具力量感的银色饰板有机地结合在一起，形成了一套全新的符合红旗品牌全新调性的车头设计，并完成了与H9等高端车型家族风格的统一。
车身侧面的亮点是位于前翼子板处有着复杂设计元素的“C”形装饰，全新样式的20英寸轮毂以及有着精致格纹的门把手，看得出来它在尽一切可能提升自己的豪华感和庄重感。
车尾的亮点在于全新的贯通式尾灯，尾灯内部采用熏黑设计，同时灯组在亮起时同样会向大家展现出如箭羽的形状，与前车灯完美呼应。相比于前款HS5的分体式尾灯，贯通式设计不仅是时下的潮流元素，同时在夜晚也会更加醒目，有助于提升安全性。另外，新红旗HS5还推出了两款全新的颜色：我们试驾车型的竹月蓝以及另一款艺术灰，在庄严之外也散发出一丝时尚的气息。
新红旗HS5对内饰进行了精雕细琢，不仅观感豪华，各功能使用起来也更加友好。
拉开车门，新红旗HS5座舱内的变化相比于外观就要少了许多，不过如果您是前款HS5的车主一定能够很快发现新款车型的升级之处。首先是双12.3英寸联屏，它与整体仪表台的契合度比前款有所提升，不再显得那样突兀。其次，空调面板也由原先略显廉价的一整块触控面板“还原”为了大家喜闻乐见的样式，三个旋钮及四个按键的组合更有利于在驾驶中实现盲操，同时每个旋钮扭动时也有着豪华车的质感，面子里子都很到位。第三，电子挡把经过了重新的设计，在顶部的皮质包裹后还有着精致的镀铬格纹装饰，在细节之处就显露出新车在豪华感方面比前款的升级。最后，新款车型的物理按键大大减少，从中控台到挡把区，仅保留了一些常用的必要的按键和拨杆，剩下的功能全部集成到了中控屏中，这也是当下新车型的一个趋势，它让新车的内饰变得更加简约、清爽。说到内饰，官方为新红旗HS5提供了三种颜色的座舱：黑、棕、红，另外还有三种类型的饰条：激光纹理、碳纤维纹理、真木纹理，每位车主都可以自由排列组合，打造自己最为心仪的新红旗HS5座舱氛围。
前面提到了双12.3英寸联屏，它的内部UI也经过了重新设计，如今的界面更像是一台新能源车型，看上去清爽有加。而中控屏内的红旗智联系统也由前款的3.0版本升级为3.0PLUS版本，最重要的变化就是将大部分常用功能都集中在主界面，原先需要3步乃至4步才能触达的选项，如今仅需1步到2步操作即可完成，大大降低了上手难度，同时信息的展示也更为直观，地图会常驻于主界面中并占据大半篇幅，它还可以与仪表盘、HUD进行联动，避免驾驶员的视线经常向右移动，提升驾驶安全。
配置方面，作为自主豪华品牌，新红旗HS5一点也不会吝啬。253色氛围灯、前排座椅加热/通风、方向盘加热、40瓦手机无线充电、12扬声器BOSE音箱甚至流媒体后视镜都出现在了我们这台顶配车型中，从氛围到感知，从视觉到听觉，全面提升车主的日常用车出行体验。
座椅由菱格纹打孔真皮与Alcantara材质组合打造，配合可调航空头枕，舒适度极佳。
座椅由Alcantara和菱形格纹打孔真皮双拼而成，在身体接触的部位采用真皮，非常亲肤，而护翼的位置采用Alcantara材质，增加摩擦力，可谓相得益彰。另外，座椅头枕位置标配可手动调节角度的航空头枕，在长途驾驶中可以令你的头部得到充足的支撑力。
2870毫米的轴距令新红旗HS5的后排空间同样充裕，特别是后排座椅530毫米的坐垫长度带来了出色的大腿支撑。官方还为后排乘客也提供了座椅加热功能以及包含12伏电源、一大一小两个USB接口在内完善的补能措施，加上一直延伸到后排的大尺寸全景天窗，新红旗HS5用实际行动表明了它对于全家人的贴心关怀。
接下来就是新红旗HS5除了车头设计之外最大的升级了，也是我们敢于将它比作换代车型的原因——动力系统。新红旗HS5虽然仍然采用2.0T发动机，但是它的最大功率已经由165千瓦提升至185千瓦，也就是由224马力提升至252马。我们知道，对于大部分习惯以发动机调校来区分高中低配的德系车来说，这就是由*功中**率提升到了高功率，并且全系标配，绝无差异。
还不算完，新红旗HS5的变速箱也由原先的6个挡位提升到了8个挡位。这一套组合拳打下来，相当于瞬间将这款B级豪华SUV的动力总成由原先平庸的水准升级到了如今的主流水平，即便入门级车型也是一样。发动机的性能提升，它的加速性能就会增强；变速箱的挡位增加，驾驶的平顺性会更好，顿挫感也会降低，要知道，这是在整体价格没有发生任何变化的前提下实现的。
在实际驾驶中，新红旗HS5带给我的体验也正印证了它理论上的提升，加速比老款车型更为迅捷，零至百公里每小时的提速时间大约快了1秒。变速箱的存在感也大幅降低，主观上更像是调校非常出色的双离合变速箱。挡位的升与降，我们只有通过仪表屏上“D”后面数字的变化来知晓，身体真的很难感知到，这就大大提升了驾乘的质感，也让其庄严的全新车身风格有了相匹配的动态表现。唯一的遗憾是，动力系统对于加速踏板给予的指令会有半秒左右的延迟，这就使其在需要超车时动作会慢半拍，你需要提前踩下加速踏板以获得需要的提速动作。当然，我们可以转动驾驶模式拨杆选择运动模式，它的各项反应都会提升一个层级。
操控性方面，方向盘的转向力度在标准模式下轻盈有加，在运动模式下则会显著变沉，不过无论轻盈还是沉重，都显得电子味过浓，与路面的交流还是差点意思。不过，我这属于吹毛求疵，对于定位于家庭SUV的新红旗HS5来说，让车主驾驶的轻松自在，就是完美的。智能连续可变阻尼悬架标配于新红旗HS5，它能够在毫秒内扫描路面的状况以及你的驾驶动作，并不断调节阻尼的软硬，在颠簸路段会尽力过滤震动，而在山路或是弯路中则会加大力度以保持车身的稳定。
特别是在上午的一段轻越野路况中，连续的碎石路段也并没有令我们感到任何不适，车身的晃动完全在车内乘员可接受的范围内，这就是可变阻尼悬架的功劳。在越野模式、四轮驱动系统的帮助下，新红旗HS5应对轻越野路况会显得从容不迫。
在高速公路中巡航，红旗智驾辅助系统的各项功能让我彻底放松了精神，双层夹胶玻璃等降噪措施让座舱获得了良好的隔音，配合绚烂的氛围灯以及BOSE音响中传出的袅袅音律，驾驶新红旗HS5仿佛也成为了一种惬意的享受。车头处的发光红旗标始终在我的视线中熠熠生辉，让我对这个有着悠久历史的中国第一汽车品牌充满了敬仰和膜拜之情。
文/裴雷
图、摄/康家玮