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在印度洋上，曾经发生了一场令人唏嘘不已的交易。一块20公顷的土地，最初是以永久使用权的形式交付，却在三哥的介入下，被迫降级为99年的租赁权。这个交易涉及的是斯里兰卡的科伦坡港口，一项价值14亿美元的投资，如今却让人质疑，它到底划不划算？
斯里兰卡，古老的东方海上十字路口，扼守着印度洋东西方向的海上通道。在遥远的历史中，这里曾是“海上丝绸之路”的中转站，大汉王朝和罗马帝国初次接触就在这片海域展开商业活动。如今，随着21世纪的到来，新的海上丝绸之路的概念崭露头角，斯里兰卡，一个经历了30年内战的国家，也看到了机遇。他们怀揣着雄心，计划将科伦坡港口城市打造成斯里兰卡崛起的引擎，不再仅仅是一个码头，而是一个集商业区、住宅和娱乐为一体的“未来之城”。一旦建成，这个城市将成为南亚地区的商业和商务中心。
为了确保这一雄心勃勃的计划能够高质量完成，斯里兰卡进行了全球公开招标。科伦坡港口项目计划占地530万平方米，但实际土地面积只有一半，因此在项目的前三年，必须进行269公顷的填海造陆工程。这是一项巨大的挑战，而在全球范围内，只有中国交通建设股份有限公司有足够的实力来承担这个任务。因此，2014年9月17日，这个项目正式动工。
然而，这个“你情我愿”的大项目很快遭遇了不愿合作的困难。
科伦坡港口项目的前期投资达到了14亿美元，再加上二级开发所需的130亿美元，这被认为是中国在海外进行的最大投资之一。然而，仅仅一年后，斯里兰卡政府却突然声称项目存在违规操作，试图单方面撕毁合同。工程已经进行了一年，这一突发事件让中国措手不及。背后的幕后推手原来是斯里兰卡的邻国印度，只隔着60公里的海域，印度不愿意看到中国在这个战略位置拥有自主土地。印度一直试图在国际舞台上与中国竞争，不愿意让中国在这个全球最繁忙的贸易航线的中转站拥有一块自主土地。因此，印度采取了一系列行动，外交上施压斯里兰卡，要求修改项目方案以保护印度的利益和安全，并在舆论上施加压力，试图瓦解这一项目。印度声称斯里兰卡将成为中国的“殖民地”，并警告称这个项目会使斯里兰卡陷入债务危机。然而，由于三哥一直以来的干预导致斯里兰卡内战长达30年，因此斯里兰卡民众反对印度干涉这个项目。
面对印度的干预，中国驻斯里兰卡大使馆的工作人员紧急与斯里兰卡总理和外交部长会面。撕毁合同将导致巨额违约金的支付，经过一年多的谈判，中国选择放弃了1.4亿美元的赔偿要求，而斯里兰卡则划拨了20公顷土地作为赔偿。然而，最令人心痛的是，中国不得不放弃20公顷土地的永久使用权，改为99年的租赁期。
谈判达成后，项目继续进行，但时间更加紧迫。最终，在2019年1月，最后一艘停留在科伦坡港口的填海船——“新海龙”，停止了工作，269公顷的填海工程也告一段落。
印度曾千方百计地试图阻止中国在斯里兰卡进行填海造田和修建港口，剥夺我们手中的20公顷自主土地。然而，不可否认的是，“海上丝绸之路”已经成为不可阻挡的大势所趋。事实上，早在斯里兰卡内战接近尾声的2008年，中国已经开始为其修建了三条公路、两个发电站以及汉班托塔港口，为后续战略规划奠定了基础。
填海造田，是中国的特长。我们在国内已经完成了20多
个吹沙造田项目，洋山港项目更是展示了中国的造田技术威力，将天然大小岛屿之间的空间填满，创造出足够容纳1000个足球场大小的陆地，打造了一个绝对的深水良港。
然而，在科伦坡项目上，我们面临着前所未有的挑战，因为科伦坡的海水深度达到了18米左右，这是世界上填海造陆项目中最深的之一。为了防止填海后的泥沙被海水冲走，我们不得不修建长达3245米的防波堤。但我们也充分利用当地特点，首先围出一块“内海”，然后抽取内围的海水，同时将外围的泥沙填充进去。为了尽快完成填海造陆的工程，我们派遣了四艘先进的大型高科技耙吸挖泥船，其中包括前文提到的“海龙号”，最大挖深可达35米，泥舱容量达到12888立方米，而且可以实现自动化作业，不分昼夜地工作。这四艘船在24小时内就完成了超过25万立方米的工作量。
如今，填海造田部分已经圆满完成，科伦坡港口的未来将比香港的维多利亚港更加壮观，比新加坡的滨海湾更加奢华。而这座崭新的城市的缔造者，将会受益匪浅。再过几年，一座崭新的城市将傲然崛起在这片被称为“印度洋上的一滴泪”的国度中。
总的来说，斯里兰卡的科伦坡港口项目是一项充满挑战的壮丽工程，虽然在过程中经历了诸多波折，但最终得以继续进行。这个项目不仅是斯里兰卡未来发展的关键，也是中国参与“一带一路”倡议的生动体现。通过克服种种困难，填海造田，我们见证了中国速度的威力，同时也为斯里兰卡带来了更多发展机会。这个项目的成功将不仅加强了两国的合作，也为整个印度洋地区的繁荣和发展注入了新的活力。在这个新的“未来之城”中，我们期待着更多的合作与共赢，为全球经济的繁荣作出更大的贡献。
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