福特和大众以非常不同的方式处理热舱口的任务。我们将福特彪马 ST 与大众 Polo GTI 对立。
如果您在市场上购买小钢炮，这是一个气质问题。还有钱。因为有不同的方法可以做到这一点。
有经典的Polo GTI，它在纸面上接近大众自己在1976年推出Golf I的原始GTI配方。
还有一种非典型的方式，彪马ST，这是福特从广受欢迎的跨界车类别中“ 热孵化” 车型的方式。
换句话说，这场决斗包括两种不同的方式，为日常生活增添一点乐趣——但还有一种更有趣吗？当我让大众 Polo GTI 与福特彪马 ST 对抗时，我试图弄清楚这一点。
他们如何运行？
桀骜不驯
福特在汽车上输入“ST”时不会胡闹。在这里，它们意味着真正的乐趣——彪马也是如此。因为尽管在跨界高跷上投掷汽车时，动态通常会被搁置一旁，但 Puma ST 是确认该规则的例外。
在令人垂涎的跨界形状下隐藏着福特嘉年华 ST 的底部。发动机、悬架和变速箱是一样的，很难出错。彪马 ST 忘记了它是高腿的，并像嘉年华 ST 一样强迫情绪。
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福特彪马 ST 既桀骜不驯又像厨师刀一样锋利。不驯服的元素是车轮旋转、扭矩控制和排气的爆炸声，甚至可以诱使班级 dux 像恶霸一样驾驶。尖锐的元素是你在荒芜的乡间小路上打开的元素。
ST-Sports悬 架腿部 坚硬，加上精确的转向，它告诉你每个车轮在做什么 - 即使它在急剧转向时抬起内后轮。
无论您转弯多么尖锐，机头都会跟随赛道，令人愉悦的机械手动变速箱总是邀请您从灵活的 200 缸 EcoBoost 发动机中挤出所有 3 马力。
被抓住的人
大众 Polo GTI 的体验并不显着，这不是一件负面的事情。因为彪马 ST 在它所做的一切都是坚韧、坚韧和精确的地方，而 Polo GTI 则是带有一丝运动气息的日常友好选择。
往返超市，Polo GTI主要作为Polo运行。只有当您想要它时，您才会感觉到 GTI 作为前轮上的运动悬架和电子锁定差速器而增加。
由于差速器，Polo GTI很少使车轮旋转和扭矩转向低于Puma ST的一半。在真正的大众时尚中，有趣的元素仅限于功能和驾驶特性。
转向不是总是在脚趾上，而是平衡得很好，悬架比坚硬和有弹性的更植根。在大众，运动悬架通过运动选择自适应，这就是为什么只有在 运动 模式下它才会收紧的原因。
顺便说一下，大众 Polo GTI 也避免了废气，并满足于凉爽的 4 缸 TSI 发动机发出清脆的声音，不幸的是，扬声器放大了声音。不幸的是，我之所以写信，是因为测试车中的一个扬声器不见了，这扭曲了放大的发动机声音。
我还必须批评DSG变速箱。因为尽管 DSG 比彪马中的硬煮手动摇杆更容易使用，但 DSG 变速箱与其他神话般的 TSI 发动机搭配得很差。每次启动都是用混蛋完成的，降档通常以笨拙的方式完成。
客舱怎么样？
对齐运动
在机舱内，两款紧凑型赛车在气质上更加接近。在福特彪马 ST 中，两个 Recaro 前排座椅全神贯注地运行，这没关系。既因为它们真的很酷，还因为 ST 装饰的数量在其他方面是有限的。
在这里，您可以获得人造革方向盘和“碳纤维”，仅此而已。它在大众Polo GTI中同样受到限制，其中GTI皮革方向盘和方格运动椅最突出 - 两者都采用红色对比缝线。
质量问题
对于福特彪马ST来说，崇高的Recaro椅子是一个吸引力，因为机舱的质量在其他方面有些松懈。这里有大量没有沉重的廉价塑料材料。不幸的是，它感觉很便宜。
8 英寸的信息娱乐屏幕位于仪表板上，就好像它是经过改装的一样，还配备了老式系统。整体体验已经过时，Puma ST 值得对 13.2 英寸屏幕和 Focus 的新系统进行数字更新。
作为一种结构，彪马比 Polo 更新（2019 年与 2017 年），但在机舱内，由于 2021 年的改款，Polo拉开了距离。大众 Polo GTI 的信息娱乐屏幕也是 8 英寸，但分辨率更清晰，顶部的压力灵敏度和系统既直观又现代。
在质量方面，更新后的大众Polo不是宝马5系，但它比彪马更好，并且足以接近它的老大哥高尔夫8。廉价塑料已经找到了通往门侧等的途径，但一般来说，软材料很好。
作为改款的一部分，大众Polo GTI中的气候面板变成了一个烦人的触摸面板。毕竟，福特彪马 ST 应该以物理形式的传统推力和旋钮而受到称赞。
对空间的赞美
说到对彪马ST的赞誉，它受益于其在太空方面的跨界形状。因为虽然 Polo 的形式只是一辆普通的迷你车，后备箱有 305 升，但彪马的容量为 453 升。
彪马的后座也感觉更通风，尽管Recaro椅子占据了一些视野。两个土匪都很好地挤满了四个成年人，但他们在彪马得到了最大的空间来分散。
价格和设备
正如开头所描述的，在比较决斗者和金钱时，这是一个气质问题！
到目前为止，比较是平等的，因为两个决斗者在体型、功率和热孵化状态上是相等的。当您在价格上比较它们时，它们就不是了。
大众Polo GTI的起价为336，995丹麦克朗，测试车配备了自适应运动悬架，额外售价8，095丹麦克朗。即便如此，Polo GTI 凭借其差速器和 200 马力，仍然比 48 马力的 Polo R-Line “仅”贵 095，110 丹麦克朗。
根据定义，跨界车比它们制造的微型车更贵，装备精良的福特彪马 ST-Line 配备 155 马力和自动变速箱，好吧，已经比大众 Polo GTI 做得更多了。
选择差速器后，Puma ST比Polo GTI贵。
它值多少钱？
你会得到一辆充满活力和娱乐性的汽车，在这场决斗中甚至是最实用的。你会得到一辆在封闭的赛道系统和蜿蜒的乡村道路上绕着 Polo GTI 绕圈行驶的汽车。
福特彪马 ST 是如此的硬煮，以至于它几乎感觉已经准备好了赛道，对我来说，你可以让一辆高腿车开 得这么 好，这让我印象深刻。
与福特彪马 ST 一起生活是一个完全不同的故事，正是在这里出现了两个决斗者之间的根本区别。大众Polo GTI首先是一款实用的微型车，带有一丝俏皮的热舱口。福特彪马 ST 是一款俏皮的热舱口，带有一丝实用的迷你车。
所以是的，有一个最有趣的，那就是福特彪马ST。另一方面，它也相当昂贵，更不舒服，更便宜。
大众 Polo GTI 是一种更明智的方式，可以以更少的妥协和更低的价格享受乐趣。这样，Polo GTI 最终会成为一个更完整的热门舱口，如果价格不是一个因素，它仍然是我作为日常汽车运行的舱口。
福特彪马ST
发动机： R3 汽油， 1，496 cm3 输出 功率： 200 马力 / 320 牛顿米 0-100 公里/小时：6.7 sec.
最高速度 ：220公里/小时 消耗 量：15.2公里/升 二氧化碳 ：2克/公里 尺寸（长/黑/高）： 148/426/180 厘米 跑步重量 ：152，1公斤 行李箱容积 ：358-456，1升
大众 Polo GTI
发动机： R4 汽油， 1，984 cm3
输出 功率：207马力/320牛顿米0-100公里/小时：6.5 sec.
最高 速度：240公里/小时 消耗 量：14.7公里/升 二氧化碳：2克/公里 尺寸（长/宽/高）： 155/407/175厘米 跑步重量 ：143，1公斤 行李箱容积 ： 331-305，1 升