意大利人擅长的东西太多了。

说起意大利，不知道这段话是不是让大家耳熟能详“伟大的意大利的左后卫，他继承了意大利的光荣的传统！法切蒂、卡布里尼、马尔蒂尼在这一刻灵魂附体！格罗索一个人，他代表了意大利足球悠久的历史的传统！在这一刻，他不是一个人在战斗！他不是一个人！”

这句话就是出自为了意大利足球而被辞的男人之口——黄健翔。

从文艺复兴到工业革命，从足球到米兰时装周，几乎所有行业，我们都能看到意大利人无不透露出的艺术。

然后，上面说的都是废话，接下来要说的——汽车，才是重点。

总部设立在充满艺术的米兰的意大利著名轿车和跑车制造商——阿尔法·罗密欧诞生于1910年，至今已年逾百岁，并在1986年被菲亚特集团收购。

与其他汽车品牌不一样，阿尔法·罗密欧从创厂开始便投入赛车，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道，在此期间，于F1世界锦标赛、勒芒24小时耐力赛、世界跑车锦标赛等各项大赛均多次问鼎桂冠。

近百年的漫长征战使阿尔法·罗密欧累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型，因此阿尔法·罗密欧可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发轫于阿尔法·罗密欧早期的发明。

带着品牌与技术，带着逼格与情怀，阿尔法·罗密欧打着它复兴的号角——Giulia，不远万里漂洋过海的来到了神秘的东方大陆。

Giulia作为新入华不久的豪车，不得不说，这台车的颜值，拒绝对是同级别中逆天的存在。

如果喜欢这个外形的人，真的会第一眼下去就身中其毒。其独特的三叶草式进气格栅加上“眯眯眼”大灯，加上歪着的汽车号码牌，都是Giulia最为显著的外观特征，激进的同时又保留着它最传统的设计语言，简洁大气，性感诱人。

以“操控”设计初衷的Giulia，三大件是非常靠谱的。不谈四叶草版本，Giulia采用的2.0T涡轮增压发动机与8AT变速箱的配合是相当的默契，在以“操控”见长的宝马3系面前竟然丝毫不落下风；前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

而这款95%中国老百姓都不认识的阿尔法·罗密欧——卖的并没有想象中那么好。

这个靠赛车起家和法拉利有着千丝万缕渊源的意大利汽车品牌在欧洲非常出名。可到了中国之后，从上市时的在天猫33秒卖出350台，到三个月后累计销量还未破千，究竟是为什么让这个逼格如此高的品牌沦落至此。

设计初衷，导致了它在中国的受众人群有限。“操控”的设计初衷确实是很能吸引人的，可到了中国难免水土不服。中国老百姓买车看得更多的是“空间”、“配置”等因素，再退而求其次的说，“操控”这种东西是不可以量化的，只能意会不能言传，一旦脱离现实谈些让消费者感到虚无缥缈的东西，消费者能够买账吗？

品牌观念在人们印象中不够深刻，人们不愿意花钱。对标宝马3系，奔驰C级以及奥迪A4的Giulia，相比起BBA来，谁愿意把辛辛苦苦攒来的钱花在一个在中国名不见经传的小众品牌上。毕竟相同价位上，你买个宝马，你就能瞬间变成故事中的“宝马男”。再多的噱头，都比不上亲朋好友女神妹子的一句“哇，宝马！”、“哇，奔驰！”

意大利人的汽车设计就是这样，在某些方面，会让你爱得肾上腺素飙升；而在某些方面，也会让你心中忿忿哀叹可惜。这样的产品就是一把双刃剑，Giulia的优缺点也是相当明显。一方面，它拥有优雅性感的外观、独一无二的操控感以及悠久的品牌历史所代表着的底蕴与内涵，就像一名偏科的女神学霸。另一方面，它相对BBA更低的保有量、性价比稍弱的配置加上高昂的售后成本，这些都是它的销量在中国难以上涨的原因。

写在最后：

也许对于大多数人来说，Giulia更适合花前月下、灯红酒绿，它代表的是浪漫的追求与自由的情怀。一旦你指望和它过日子，可能真得掂量掂量了。