说在开头，我们要感谢Eason带上他的爱车奥迪Q8亮相本期评测。
在国内目前尚未交付的情况下，我们第一时间为大家分享这位澳洲车主提车后的心得体会，与大家一起先睹为快！
话不多说，直奔主题，先上几张图让大家感受Q8的魅力。
“8”在奥迪家族里有金字塔顶层之意，A8是奥迪轿车的旗舰车型，R8则是奥迪唯一的超跑。在Q系列长期缺“8”之际，奥迪终于放出了大招，轿跑SUV———Q8来了！
本期评测的车辆——全新奥迪Q8 55TFSI Quattro，在车厂对车型命名越来越有内涵的今天，我们常常很难从字面上了解它的具体型号，在Q8身上的55代表的是5.5排量吗？其实55代表奥迪V6 3.0排量的车型，T是turbo涡轮增压，后面的FSI则是燃油直喷的英文缩写，最后的Quattro则是奥迪引以为豪的四驱技术。
与国内不一致（45TFSI/55TFSI），澳洲版本的Q8只提供了一个动力版本。在澳洲购买Q8其实是相当的极端，你要是选择了Premium Plus Package，那么你将得到的是一台拥有炫酷外表、豪华内饰的霸气轿跑SUV，包括可调节的空气悬挂，7种驾驶模式，流水式的动态转向灯以及矩阵大灯，实现抖音上的网红”灯光秀”。如果你不选配这个Premium Plus Package，前面说的炫酷功能通通都没有，这已经够素了吧！？不，连在A4上标配的氛围灯都没有呢。
不过，本期的评测车辆接近顶配，他并不是吃素的！
Premium Plus Package？他有！而且不简单！自适应空气悬挂、22寸轮毂、矩阵式大灯、4区空调、氛围灯、B&O音箱系统一应俱全。
外观 高端大气上档次
当我第一次看见Q8，我情不自禁地感叹“大块头！”，车身线条、饱满的造型、八边形的前脸鬼面罩、霸气的进气口、以及轿跑SUV独有的溜背造型，让我一度认为这是奥迪家族尺寸最大的SUV，但从数据得知，其实这台主打运动的奥迪Q8，虽然比Q7要宽，但车身长度，是要短上66毫米。
Q8激进的中网设计，显得车更凶悍，用四个字来形容，“凶神恶煞”！
这即是Q8不同与Q7的气势所在，镇得住场面，自带气场BUFF。初看前脸硕大的黑色中网会使人难以适应，总感觉像是被强行拉大了一样，有少许生硬。但当你近距离接触Q8，感受完整台车之后，你会觉得中网霸气十足，毫无违和感，好比宝马X7的两个大鼻孔，需要一段时间去适应，这也是他们区别于普通车型的一些细节。
嗯，可能这就是叫真香！
评测车辆还同时选配了Black exterior styling package （黑色风格化），全车外观的银色部件都换成了黑色，俗称“黑化”，强化了运动感。
奥迪考虑到了后排空间的问题，Q8车顶的线条在C柱之后才开始大幅度倾斜，在保证了颜值的同时也优化了后排的空间。有趣的是，当你仔细看多几眼，从线条和轮廓上多多少少能在Q8身上找到同平台车型*博兰**基尼Urus和宾利Bentayga的影子。
Q8轿跑SUV的造型使得尾部整体下压，营造出低矮的效果。
我认为在车身尾部线条的设计，奥迪用了更收敛低调的设计，去营造了时尚的运动感，对比起同级竞争对手宝马X6和奔驰GLE coupe，这两台车的臀部是硕大无比，有种设计用力过度的感觉。回到Q8上，车身线条营造得恰当，他适合你在工作日穿着西装往返于公司，在周末，也可以和朋友一起去郊外。
作为灯厂的奥迪一定会在旗舰产品的灯下重本，Q8的矩阵式大灯配备25个独立的照射单元，不仅外观精美，而且科技功能强大，比如行驶过程中检测到前方有车经过的时候，一部分的车灯会自动关闭，对其他的驾驶者是相当友好。远光灯的设计也是相当的巧妙，位于灯组的下方，第一次看感觉是中网的一部分，若隐若现。
头灯最为吸睛的一定是日间行车灯了，它的排列方式十分有趣，有点像一颗颗牙齿整齐的排列，这正是体现了奥迪最新的设计语言，极具辨识度。从A7开始，到近些天发布的A5无一例外地跟随了全新的家族设计语言。
Q8尾部的点睛之笔，莫过于贯穿式的OLED尾灯，应用OLED材质是为什么灯组可以设计得更薄，显示的元素更加丰富的根本原因。至于点亮时酷炫的网红动态效果就不用多说了。“灯厂”名号，当之无愧！
OLED材质让灯组变得更加轻薄。
车主选择了22寸的大轮毂，事实证明他没有错，大轮毂配大车身，在侧面看全车更为饱满，再加上奥迪轮毂的设计，层次分明，为颜值大大加分。但大轮毂是否会增加路噪，在这里先给大家卖个关子。
无边框车门在轿跑SUV上怎能缺席？真香！
同级别车型里面，不说奔驰GLE Coupe和宝马X6没有无边框车门，甚至连保时捷Cayenne Coupe都没有，只有在大哥*博兰**基尼Urus上才能见到，Q8嚣张了！
早在CARer LIFE第九期奥迪A7，小编已经吐槽过奥迪的隐藏式排气。这大趋势在Q8上也不能幸免，Q8车身本来就高，一眼望去这个排气像是一个塑料薄片，这种设计应用在普通SUV上还能说得过去，但在一台主打运动风格的车型上，是不是有点不符合气场？！
内饰 低调奢华有科技
平时这一标题通常都是“内饰设计”，但今天小编用到“科技”二字，只因Q8的科技并不随意。打开车门进入到车内，映入眼帘的便是这三块巨大的“指纹收集器”，满满的现代科技气息。
第一块屏是虚拟座舱即全液晶仪表（12.3寸），第二块和第三块则是摆放在中控，分别显示奥迪MMI系统（10.1寸）以及空调设定（8.6寸）。最新一代的奥迪内饰设计，MMI已经全面地取消了控制旋钮，走科技路线，往着触控方向发展。这样看来，实体按键在中控上显得格外稀有，甚至连方向盘上的许多按键都被简化。奥迪这样设计的初衷是实现一键多用，使用实体按键规定了每一个按键的具体功能，而将按键电子化则可以让用户自定义按键的摆放甚至是功能。
新的MMI系统增强了人机互动，触控的感觉有点像苹果的3D touch，需要按压才能进行操控，同时也会给予用户震动反馈，好处是模拟了你操作物理按键的感觉，能更好地适应虚拟按键。
32色氛围灯也是包含在Premium Plus Package里，地板没有发光单元有点可惜。
奥迪所有搭载Quattro技术的车型，副驾驶位前都会有一个标志，Q8的Quattro标志也用上了氛围灯，可见细节到位。
Q8的32色氛围灯营造的夜店风不输奔驰的64色！与车内三屏内饰相搭配，未来感爆棚！
奥迪给Q8配备的驾驶辅助系统是相当大方，虽然没有在A8上的Audi AI黑科技满满，但所有在Q8上的辅助系统也足以应付生活中的场景，例如ACC自适应巡航，车道保持辅助系统，360度全景影像，3D图像生成以及Audi Pre Sense。
360度影像，在过窄弯或是侧方停车的时候帮助是很大的，毕竟这是一台5米长的SUV，Audi Pre Sense的实用性就无需质疑了，必要时，它可以介入进行刹车或变道。
全车基本上遍布了感应器，ACC的测距单元集成在车标旁的两个“小馒头”，至于摆放位置，销售提到了欧洲雪地场景的应用。
得益于内置电脑强劲的性能，Q8的360全景影像提供3D场景生成，分辨率高，有效扫除盲点，相当实用！
虚拟座舱在Q8上是标配，有两种界面可以选择，第一种是偏向传统的大表盘，可以在两表盘中间显示行车信息。
第二种可切换成小指针样式，将70%的空间用于显示地图。
车主不需要担心屏幕在烈日下反光的问题，三块屏幕均有防眩光涂层处理，只不过，指纹是防不掉的。
奥迪在新车型上加入了Audi Connect Plus，类似奔驰的Mercedes me，通过APP来实现对车辆状态的监控或多功能操作，比如里程查询和远程开关锁。可惜的是，由于澳洲法律的规定，不能实现通过手机操作泊车。
根据小编的日常使用习惯，要吐槽一下车载的无线连接，目前奥迪车型支持有线Apple Carplay，无线充电，但是，却不支持无线apple carplay。现在很多车主一上车就会连接carplay，也就是说在Q8上，你需要的是用数据线连接手机和汽车从而打开apple carplay，在这一时间，你的手机已经在充电，那这时候还需要无线充电来干什么，除非设计师想着是给乘客用的，那就另当别论了。
车主在内饰方面选择了灰色的格调，虽然没有棕色看起来豪华，但灰色却可以在低调中流露出一丝个性，搭配上这样运动的外形，感觉很是“闷骚”。
黑色塑料踏板搭配一台旗舰轿跑SUV难免有些掉档次了，个人感觉如果有银色金属的装饰，看起来会更有质感。
上面提到Q8的尾部流线真正是从后排座位开始的，所以一个1米8以下的成年男子坐进后排是不会感受到头部任何的压迫感，腿部空间我也可以用奢侈来形容，若前排愿意牺牲一点点空间，后排的腿部空间最长可以达到102cm，且支持靠背角度和座椅前后调节。整车内部宽度长达1米67，三个成年人坐在后排，一点都不会觉得拥挤。
后排配置一点也不掉价，配备双区自动空调，LCD面板精致，科技感在线。
旗舰车型上，顶级的音响肯定是少不了的。Q8的Premium Package包括了B&O音响，虽然小编不是音箱的行家，但总体来说，三个因素造就了我对这套音响系统的好评。
首先是心理因素，源于对B&O产品的自信，就算Q8上面的音响是beats做的，但上面贴着B&O的标志，我也会潜意识的觉得这是一套优秀的声学系统。
其次在于B&O的调教，人声清晰，能营造现场氛围，相当适合听流行乐，环绕的感觉令人能体验到高品质的音乐，但又未到惊喜的地步。
最后一点便是车内的静谧性了，强大的隔音效果大大增强了这套音响的整体效果，这也会在后面重点提到。总而言之，这套B&O音响还是优秀的，但没有令我感到很惊艳，或许是奥迪为了更高阶的3D B&O环绕升降式音响（选配约60000元）留了空间，这我就不得而知了。
驾驶 跋山涉水在所不辞
奥迪Q7主打的是实用性，Q8呢？小编认为是运动家庭两不误，Q8采用的MLB evo平台跟宾利的Bentayga，*博兰**基尼Urus，保时捷Cayenne是相同的，但如果你问我这台车会有宾利舒适或者*博兰**基尼那样的动力，那其实是都没有的，毕竟每个厂商对自己汽车调教都有不一样的取向。可能有人会说这是一台廉价版的保时捷Cayenne Coupe或者是*博兰**基尼Urus，虽然平台相同，车内外很多部件也是共用的，但有两点要注意的是，第一，这车不廉价。第二，无论是Q8的动力、悬挂、变速箱调教，都偏向舒适，不用担心跑长途的舒适度，当然更适合上班上学的日常通勤使用。而*博兰**基尼Urus始终自带超跑的基因，激进的驾驶感受甚至是定位都截然不同，若是想要一台更便宜的*博兰**基尼Urus，重任留在RS Q8身上了。
Q8 55TFSI的强大的心脏，这颗3.0T V6引擎也用在新款S4、S5、A7身上。
在澳洲目前只引进了55TFSI Quattro一个车型，同样这也是目前Q8最高功率的动力配置，V6引擎可以输出峰值马力335匹，峰值扭矩则是高达500Nm。Q8的0-100km/h只需5.9秒，别忘了，这是一台重达2.3吨的SUV。在自动驾驶模式下踩深一点油门，就可以感受到V6动力输出给你带来的的推背感。小编在小路短暂的驾驶了一下这台Q8，油门的反应是相当的迅速，美中不足的是这个8AT变速箱的换档速度稍逊，也许是奥迪考量到了乘坐的舒适性。毕竟在SQ8或是RSQ8上可能会改用跑味更重的双离合变速箱。撇开这些缺点不说，小编在驾驶的时候体会到了一个词“稳重”，虽然车身比较大，但在过弯或是重踩油门的时候，Q8能给你足够的自信，这也许得益于奥迪Quattro四驱技术，从起步那一刻起，强大的抓地力你已经可以感受车轮死死咬住地面，原厂的标准动力分配是前40后60，提高速度以后你有开着后驱车的幻觉，在必要的时候，它也可以给前轮输出80%的动力。
车主感到遗憾的是此车没有选配四轮转向技术，这一功能可以提高操控性以及澳洲窄路的通过性。
操控还是奥迪一贯的作风，方向盘是BBA里面调教得最轻盈的，有人也许抱怨这样不够精准，但若在堵车或者是长途的时候，谁不希望轻轻松松地完成旅途呢？
Q8提供了6种驾驶模式可以选择，分别是off road（空气悬挂升高50mm）、经济、自动、舒适、动态（悬挂调到最低），自定义。日常行驶的话，自动是最舒服的，电脑会智能地根据行驶实况调整驾驶模式，悉尼城区使用油耗大约为17L/100km（仅供参考），在经济模式下也许会达到官方的宣传数值13L/100km，不过驾驶这样偏运动的车型，总不能说整天开着经济模式吧。Q8配备48V轻混系统，体感没有奔驰的EQ Boost明显。唯一能感受到电力系统介入是自动启停起步的那一刻，以及车速在60-70km匀速行驶的时候，挡位会自动升高，降低转速，电力系统也会介入来保持车辆滑行。当车上的摄像头检测到你要减速的时候，系统也会立马降回相应的挡位。所以这个过程很难会被车主察觉，而且在城市的使用频率基本为零。
有一点我要强调的是行驶品质，在一般情况下，搭配无边框车门的车型在隔音方面比较逊色。但Q8的静谧性让我非常意外，NVH出色，行驶过程中噪音比想象中小，奥迪的解释是因为此车搭载了主动声学降噪技术，同时小编也观察四个车门采用了双层隔音玻璃，实际体验让我觉得Q8的静谧性可以媲美奥迪A8。
尾箱空间虽然没有Q7大，但是除了搬家，平时绝对够用，尾箱左侧的按钮可以调节车身的高低，在搬动重物的时候更加方便。
Q8配备空气悬挂，一共可以有6档可以选择，最大升降幅度高达90mm。
总结 Q7+1≠Q8
首先否认一件事，Q7+1≠Q8，Q7与Q8的关系不像X5和X6、GLE和GLE Coupe的衍生关系，Q8是独立于Q7的，无论是外观上还是驾驶感受，Q8带给驾驶员和乘客的感觉是更具运动范儿的。他强烈暗示着你，这是一台旗舰车型，这不是一台低调的奥迪。
从奥迪Q8这个命名可以看出，这似乎是奥迪家族最顶级的SUV了，8这个数字代表着产品系列的最高序列。至少在这几年，我们或许很难看到奥迪会推出全尺寸SUV去对标奔驰GLS和宝马X7。但Q8的诞生填补了奥迪在轿跑SUV的市场空缺。Q8不单单考虑到了个性拉风的外观，同时也顾及了家庭实用性，拥有胜于同级别车型的后排空间表现，给予了你和家人或朋友舒适的乘坐空间，可谓是一举两得。并且这款车在后期还会推出高性能的SQ8和RS Q8版本，运动与全能做到极致。小编大胆推测，购买这样的车型的人多数会是追求个性，但前提是拥有合理的实用性，就适合多场景使用的这一点来说，Q8的定位更为广泛，更具竞争力。
Q8发布的时间称不上天时地利人和，Q8是BBA中最晚上市的一款旗舰SUV。正好Q8的推出赶上了全新宝马X6和奔驰GLE Coupe的换代，还有大哥保时捷Cayenne Coupe的出现，豪车轿跑SUV市场的一次大换血，让豪华轿跑SUV的竞争步入新的世代。
但在某种程度上，Q8发布的时间也可以说是恰当好处，虽然宝马尝鲜的推出了轿跑SUV X6，但这样如此新潮的车型，花了市场一点时间去接受。时隔9年，消费者逐渐适应了这样相对运动化的SUV，就在这个时候，奥迪才推出了Q8，的确，颇有个性化的外观决定了他不能成为Q7这样的相对稳重的车型，不过人们对汽车的认识能力也逐渐加深，像A5、A7、Q8这样的小众车型也逐渐受到更多消费者的青睐。奥迪花了不少时间去培养这样的用户，这也造就了Q8能在一推出，就受到各界的关注。
Q8从外到内，身上搭载了目前奥迪最新的科技元素，OLED尾灯、三屏内饰、轻混系统……，可见奥迪对Q8是信心满满。在国内市场，Q8在九月份的成都车展正式上市，预售价格77-102万，Q8是否能后发制人？ 这台以空间和科技标榜的轿跑SUV是否可以在中国豪华车市场创造新的焦点？ 市场对Q8的接受程度如何？我们拭目以待！