出品 | 亿车号
作者 | 车议
一般来说，在合资车企和自主品牌任职的高管就像在海水中生活和淡水中生活的两大鱼类，一旦脱离了原来各自生存的水体，很难高度适应和生存。从中国汽车发展20年高层人事变迁来看，原来分别在大江大海水中生活的精英豪杰们一旦交换场地则鲜有大成功者。如原来在上汽大众和上汽通用合资体系里矫若游龙的高管精英们，一旦脱离原有体系到吉利或者福田等民营企业担负要职常会感到很难适应；同样自主品牌的强人被合资车企所聘用也会黯然失色力不从心。
合资车企和自主品牌是两套完全不同的体系。前者公司架构多方股东制约讲求相互平衡、决策流程漫长，后者单一股东、市场决策高效；前者立足全球市场推出全球车型，后者侧重为中国市场和用户打造的贴身车型；前者反复市调、谨慎论证决策，后者直觉高效、以快打快甚至拍脑袋就干；前者注重驾驶性能、发动和底盘基础技术，后者侧重智能配置、网络互联和智慧座舱等应用开发；前者的产品系列是矩阵进攻，后者侧重单兵突破打出爆款……这一切构成了产品定义和企业基因、运行风格的截然不同，高管们在两造之间如游鱼切换，但很难改变泾渭分明的江海本色，常常难于施展。
但是，上汽集团的一位深接中国市场地气的两栖战将已经冲破并且正在冲破这条20年的铁律，无论在合资与自主的江河湖海，都深谙潮流肌理，如鱼得水，搅起一派生机。多年前，这条网红谐音“胖头俞”的销售老总俞经民曾作为救火队长从上汽大众切换到上汽乘用车，作为销售公司总经理担纲荣威-名爵两个自主品牌的市场开发推广，多年来推出多款爆款车型，改进国企作风，创建年轻灵活的营销生态，使上汽乘用车荣威-名爵年销量从当时的20万辆突接连翻番突破70万辆。一个多月前，带着自主品牌的灵活战术，俞经民又回到上汽大众主力军团，任上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售公司总经理。他一到任即亲临各地门店了解终端市场情况，并在考察北方大区时携带5款重磅车型，与上汽大众领导见缝插针在北京举办媒体座谈会，以进京赶考的姿态与众多记者谈产品，谈不足，谈改进。在亿车君的印象中，这虽然是上汽乘用车熟悉亲切的老传统，但却是上汽大众领导近十年来首次与首都媒体中的贴心交流，记者们都不禁为上汽大众2021年的营销新变局、新气象感到振奋和新奇。
“用户和市场在变，上汽大众在变，但大众初心不变”
一个人不能两次跨入同一条河流。原来在上汽大众工作过多年的俞经民回到德系合资主力战队，他所感知的企业、市场、营销还有消费者发生了怎样的变化？俞经民和记者朋友们从两个角度进行了坦诚的分享：
一个是用户的变化。现在智能电动车市场在突飞猛进，去年电动车年销138万，今年预测大概到200万，市场趋势是十万之内可以不讲智能，十万之上的必须讲智能。用户的路径从拥有车辆、使用车辆、到消费车辆，发生了很大的变化，“这时候大众拿出ID.系列、在发起电动车总攻时刻回归大众体系，我心花怒放。”大众还是大众，不管是市场号召力、还是单一品牌占有率，大众品牌都是全国第一。正如刚刚一位媒体老师说的：特斯拉的火并不是转折点的到来，大众的电动车如果在市面上火了，这就是全球汽车进入新能源时代的标志。这个就是大众品牌的地位。
另一个方面是大众的变化。俞经民说：大众已经不是当年我离开时那个大众了，它有变化了，大家想想五年前我们聚会的时候，在中国的新势力有多少家？似乎有200家，今天剩下这几家，正如蔚来李斌跟我讲，创业不就是向死而生吗？所以中国人是厉害的，大众也是厉害的，中国电动车市场执全球发展之牛耳，电动智能车必须在中国落地生根开花结果，大众现在认准了这一点，从战略和投资、产品规划、人员和流程匹配决心上是坚定不移的。大家可以自己分析一下，现在主流的品牌，真正OLL IN投身电动化的，除了大众和ID.系列产品还有几家？从10年前起，大众中国就对整个电动车各个场景各个环节，充电、制造商、电池都做了特别细致的准备，董事会到了中国很多次，甚至一些供应链企业都考察过。如同大众上一茬向SUV的全速转型，谋定而动，在大众、奥迪、斯柯达品牌一连串推出大中小近20款SUV车型，大众向电全力转型动化的决心也是坚定不移的。ID.系列在中国一下推出了三款车，ID.3在欧洲推出后把特斯拉龙头老大的地位抢了回来，上汽大众MEB工厂投资170亿，欢迎大家下回去上海一定再看看MEB工厂。这么巨额的投资是考虑到一辆车价格上要有竞争力月销是要上万的，不然成本怎么收回来呢？
但是，在最根本的方面，大众的初心没有变。回归新岗位也就刚刚一个多月，这一个多月我感受很深，大众很真实，真实在哪里？我们一直说Das Auto，德语翻译“这才叫车”，引申就是“这才是最适合你的车”，再转换角度就是“这才是你最喜欢的车”，这个初心大众从来没有丢失过。大众骨子里是希望人民大众的出行越来越好，所以在品质上、在技术上、质量上是不遗余力的，我们中德双方在这个战略方向上是高度一致的，我和大众中国高层的沟通也是顺畅的，我跟他交流中国的客户怎么想，同时我理解作为大众全球是怎么想的，本身的初心是什么。
“ID.4系列一个月突破上千销量不会用太多的时间，我们身后是巨大的产能和强大的销售网络，没有那么多时间浪费”
ID.4X的性能扎实，造型相对稳健，有记者问：现在的市场极具变化，ID.4 X是怎么样的定位？用户年龄段和消费群是什么？
上汽大众汽车销售公司*党**委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀表示：大众50年前就开发电动车了，但是从来没有投放过，原因很大一方面是安全，我们绝对不会拿消费者的生命去开玩笑。今天我们带来的近期新产品，对技术的趋势、多元化需求有更加全面的把握。现在大家讲的电动车，不仅仅是把动力总成变了，更多是把交互的体验智能互联的系统变了。新能源车不管在国内还是国外都还是在孕育期，在这个阶段，新势力品牌会依靠他们的全新形象争夺更多的品牌红利，但是我们大众品牌进入中国30几年了，会把之前品牌的传承和精髓在新能源车方向体现出来。我们的产品，不管是动力总成、装备，还是新技术的应用，会让大家始终觉得是在大众品牌调性之下最适合消费者的产品，同时也是最安全之选，坚持我们历来秉持的品质。
