墨西哥大奖赛中，车迷们原本期待一场三足鼎立的较量。然而现实是，上个周末的法拉利无论是单圈还是长距离，都没有展现出足够的竞争力，最终正赛成了红牛与梅赛德斯的“二人转”。
71圈的比赛结束时，两台法拉利落后了领先集团将近1分钟的时间。
车队领队比诺托渴望从比赛中看到一些积极的内容，特别是在本赛季一直被认为是车队薄弱环节的策略方面。
正赛中，法拉利的两位车手与红牛使用了类似的策略：使用软胎起步，并在随后换上全新的中性胎一跑到底。但赛车动力上的差异，让他们无法在罗德里格斯兄弟赛道向领先集团发起挑战。
墨西哥的海拔或许是一个影响因素，同时法拉利在很早就已经将研发的重点转向了2023赛季。
“梅赛德斯状态回来了，他们在这里看起来比我们更有竞争力。我们很早就停止了赛车的研发，将重点放在了2023赛季。”
“出于某些原因，我对研发的速度感到担忧，因为我知道我们是什么时候停止2022赛季的研发的。”
在红牛锁定了车手和车队世界冠军后，法拉利本赛季唯一的目标便是保住车队积分榜第二的位置。但现在看来，这也并非手到擒来。
赛季剩余两场比赛，法拉利仅领先身后的梅赛德斯40个积分。而汉密尔顿在美国和墨西哥的两场比赛中，都向冠军发起了真正的挑战。
不过，比诺托并不认为车队的下滑有墨西哥大奖赛的成绩所显示的那么多。
“当然，如果回看过去的三场比赛，比赛的过程并不好。但在新加坡，我们是非常有竞争力的。之后的一场日本大奖赛，赛道条件非常潮湿，我们确实没有麦克斯那么快，但也不是戏剧性的情况，特别是在排位赛中。”
“然后是美国的奥斯汀，我再次认为在排位赛方面，我们很有竞争力，只是到了正赛，表现并不如预期。而来到这里我认为情况要糟糕得多。”
“所以我认为这并不是一个连贯的下滑的趋势：新加坡有竞争力、日本不算太差、美国排位赛不错，但在这里我们要困难得多。”
“希望这不是一个下滑的趋势，而只是一个（表现糟糕的）周末。”
如果说上周末的法拉利有什么“亮点”，那一定是他们的策略选择。本赛季的匈牙利大奖赛，法拉利和比诺托曾因为给车手错误地换上硬胎而饱受批评。
比诺托表示，他很高兴看到车队在墨西哥做出了正确的决定。
“我们看到一停在今天是最快的策略，所以我们主要的计划是使用软胎-中性胎的一停策略完成比赛。”
“夏尔曾经在比赛中询问过Plan C的可能，我们的Plan C是两停策略，因为他觉得轮胎情况很困难。但如果执行两停，他会陷入车阵中，所以这不是正确的选择。”
“一停是我们首要的计划，也是正确的比赛计划。”
谈到未来的两场比赛时，比诺托希望车队在明年向冠军发起冲击前，能够在巴西和阿布扎比取得强势的成绩，来结束2022赛季的征程。