庞蒂克（Pontiac）是由通用汽车公司生产的汽车品牌，于1926年开始在美国、加拿大以及墨西哥等地销售。2009年，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求美国联邦政府援助宣布破产保护，庞蒂克与悍马、萨博汽车、钍星汽车被宣告为重整后取消品牌。通用汽车于2009年4月27日正式宣布庞蒂克品牌取消，并公开表示所有庞蒂克现存车型于2010年底前全部停产。
但是在庞蒂克生产销售的80多年，庞蒂克为汽车世界带来了许多开创性的想法。今天我们就来回顾一下庞蒂克的八大创意，让你可以永远记住这个品牌。
燃油喷射发动机的 1958 Pontiac Bonneville
在1958年可以买到的燃油喷射乘用车：雪佛兰科尔维特，雪佛兰Impala，奔驰300 SL和庞蒂克Bonneville。在所有这些中车中，Bonneville是性能最棒的一个。其370立方英尺 （6.1L）V8发动机可以发出令人印象深刻的310马力。当然，与300SL或Corvette相比，它的整车质量要多得多，是当时生产的最重的汽车。燃油喷射系统本身是一个完全机械的单元，没有电子控制，它是非常复杂和精细的。因此，驾驶性能不如化油器版本那么强大。
八凸轮
鼓式制动器是60年代美国大型汽车的常规配置，但是冷却需要大量的时间。通常由钢制成的鼓将变得炽热，具有装饰性铬毂的钢圈几乎不提供任何气流来帮助20磅的刹车鼓散热。庞蒂克提出了一个完美的解决方案，集成制动鼓/轮的形式，称为“八凸耳”。首先，大鼓本身是用铝制铸铁制成的，用于刹车片滑动，铝比钢轻，具有优异的散热性能。但是在这里庞蒂克有一个非常有创意的想法：鼓本身就是轮子。您在车轮上看到的散热片实际上就是刹车鼓，保持轮胎的钢箍螺栓固定在滚筒上，用八个镀铬耳环螺母连接在鼓上，这样就完美的解决了散热问题同时可以保持刹车的可靠。这种车轮用于1960至1968年的全尺寸庞蒂克上。
驱动桥后置
通用公司在1962年庞蒂亚克暴风雨小型车中毫无戒备的突然开始使用的驱动桥后置技术。像那个时代的其他美国车，它们是前置发动机和后轮驱动。但与保时捷944之前制造的任何其他汽车不同，它在汽车后部具有传动装置（在这种情况下称为驱动桥后置）。将重型发动机放在一个和重型变速驱动桥上，使得Tempest的重量分布接近完美的50:50。变速驱动桥可以配置为三速或四速手动或自动。另一个优点是允许汽车设计时在前面没有传输驼峰。发动机和变速驱动桥连接在一起。
一半的V8发动机
有一天，一些庞蒂亚克工程师在水冷却器周围聊天，试图找出如何为新的1962年暴风雨制造一个高效轻便的发动机。他们有一个设想：“我们为什么不把V8砍掉一半？”所以他们这样做了，把原有的V8引擎改造为195英寸（3.2升）直列4缸发动机。可以预料的是，这个巨大的即兴四缸具有主要的振动问题，只有一个重型配重的曲轴部分被*压镇**。但是，4缸比V8或者V6更轻，而且能够在V8装配线上生产，节省了大量的生产成本。最终引擎被证明是可靠的。
GTO肌肉车
庞蒂克GTO被赋予生命是在1963年，并作为1964年型号上市。它在高性能汽车历史上被誉为是最经典的muscle car（美产奢侈，高性能的汽车）。并且有许多广为熟知的代名词，比如“The Legend”以及“The Great One”等。1964 款庞蒂亚克GTO 以大型 V-8 发动机及与庞蒂亚克LeMans中型车同样大小的车身为特色，不仅为路面承载力制定了新标准，还产生了一个全新的细分市场，即至今仍拥有众多拥趸的“肌肉车”。不久之后，福特野马提供大块动力，而Chevelle变得更加运动，都试图与GTO竞争，但GTO依然是第一。
OHC six
1966年绝大多数发动机都是OHV推杆式设计。在诸如法拉利V12或捷豹E型的车辆上，您可能会发现顶置凸轮，但是在美国的汽车中却是闻所未闻，直到庞蒂克在1966年发布了其简称“OHC Six”。并配有一台二缸或四缸化油器。OHC Six的开创性部分是其传动带，到目前为止，每个OHC发动机都使用正时链条将发动机底部的曲柄连接到顶部的凸轮。庞蒂亚克设计了一种玻璃纤维增强皮带，设计可以增加发动机的使用寿命，并且还设计成如果皮带断裂，阀门将不会碰到活塞，并且避免引擎损坏。OHC six是一个辉煌的设计。
Endura 保险杠
第二代GTO比较有意思的是"Endura"保险杠。它的特点是低速撞击不会发生塑性形变，倒回来就当啥都没发生。这也成为Pontiac广告的一大卖点。广告里一个彪形大汉拿着锤子抡圆了砸保险杠，啥事没有。当然，对于比较喜欢Bling Bling风格的买家，还有一种选装件叫"Endura Delete"，用Pontiac LeMans上的镀铬前保险杠和格栅换下原车的Endura保险杠。