都说来自英国的车，优雅又从容，就像劳斯莱斯与宾利那样。
很难想象，一台英伦车的引擎，会爆发出高亢的怒吼，然后从大街上嚣张地飘过。这样的英伦车，会被视为离经叛道。
不过，凡事总有例外，从英国走出来的汽车品牌中，也不乏那么几个比较“嚣张”的。
脾气古怪的MINI算一个，百年前在耐力赛上逆袭过宾利的MG也算一个。今天，我们先不说MINI好勇斗狠的故事，只聊一聊MG品牌的那些沉沉浮浮。
一、MG的诞生 只为造点有意思的车
现在的“新造车势力”，有很多都是从互联网行业起家的，这看起来很疯狂。
但是，现在的新势力车企，却远没有百年之前的那些“初创汽车品牌”玩得野。在百年前，有很多汽车品牌，诞生于一个怪诞的想法……
MG就是这样。
说起来，这个品牌的创始人，只是修自行车、修摩托车的修理工，名字叫做威廉·莫里斯。
一次很偶然的机会，莫里斯接触到了汽车。这位充满想法的哥们儿，脑门子一热，便开始了造车之路。于是，莫里斯拉上自己的好朋友塞西尔，在一战结束后，筹备起了俩兄弟的造车大业。
这位好哥们儿塞西尔，也不是“省油的灯”。
塞西尔对赛车的热爱程度，几乎可以用癫狂来形容。
“无赛车，不兄弟；无赛车，不造车”。于是，兄弟俩的造车计划中，把普通民用车排除在外，只生产好玩、高性能的跑车。
就这样，首款MG牌跑车便诞生了。
与劳斯莱斯、宾利这些老牌车企走的路子不同，MG一直就没打算冲击高端阵营，而是致力于为平民，提供高性能、好玩的跑车。
所以，现在当我们提到什么“平民超跑”的时候，可以先把思域、飞度放一放。
在这一行当里，MG才是祖师爷。
当然了，MG品牌成立后，也没有忘记“挑战自我”这件事儿。
1930年，世界汽车赛事方兴未艾，各种品牌都想要在赛场上秀一下。
彼时，宾利这样的厂牌，早已统治了各大赛事。
而MG就偏偏有些头铁，啥东西难搞，咱们就搞啥！于是在1930年，MG品牌在布鲁克兰耐力赛上，直面“Old Money”宾利。当人们都想看MG笑话的时候，这个品牌却爆了个大冷：MG依靠一台M-Type，一举击败了宾利车队。
这种故事放到现在，相当于德国乒乓队打赢了中国队、中国男足击败了阿根廷或者法国……
当然，福特在后期，也创下过这种纪录，只是福特和MG的体量不可同日而语。
MG不大，但却能创造神话。
事实上，MG的老板们，也一直坚信自己可以创造神话。
早在上个世纪五十年代，MG汽车就曾挑战过410Kph的极速。此时，距离布加迪量产车时速超过400Kph，还有半个多世纪的时间……
二、半个世纪的颠沛流离 让MG充满了戏剧性
本来，按照“打造平民超跑”的底层逻辑，再加上一次又一次地创造神话，MG本来有机会做大做强。
不说做到福特那个体量，至少不出意外也可以变成另一个“小而美”的马自达。
在MG做大做强的路上，不出意外地出意外了。
当时间进入到二战后，大概在七十年代左右，全世界经历了一场石油危机。
石油价格的暴涨导致油价大涨，大排量的性能车、跑车，在一夜之间失去了市场。
这个时候，大厂纷纷转型，大众高尔夫、本田思域这种经济型小车开始在欧洲乃至于全球风靡起来。
MG它始终是一家小厂，因为资金等原因，无法快速开发出经济型小车。
就这样，MG这个运动厂牌在欧洲的市场迅速萎缩，几乎到了生死存亡之际。
在这样的紧要关头，活下去才是最重要的。
于是，MG经历了第一轮的“被收购”。
不久之后，MG便被利兰汽车集团（相当于英国汽车制造业的产业联盟体）旗下的罗孚（Rover）汽车收购。说起来，不管是罗孚还是利兰，在当时的实力都是相当雄厚的。在利兰旗下，MG和劳斯莱斯、捷豹、路虎等品牌都成了兄弟关系。
然而，随着英国汽车工业的衰退，利兰汽车也没有支撑太久的时间。
1986年，利兰汽车集团开始“清仓大甩卖”，罗孚汽车连带着MG、路虎等品牌，打包卖给了英国宇航。
能造出三叉戟科技的英国宇航，能有啥强大的实力？
于是，倒霉的MG跟随着罗孚，在九十年代再次易主，纳入了宝马的麾下。
按理说，罗孚和MG进入到宝马旗下，应该会走得很顺了吧？
但生活就像巧克力，你永远不知道下一颗是不是正在发霉。
宝马之所以收购罗孚，看重的只是路虎这个品牌。
不过，路虎并未给宝马集团带来太大收益，完全不如劳斯莱斯有格调。于是，在宝马把路虎卖给福特之后，罗孚也被福特“倒贴”给了英国凤凰财团，并且成立了MG-ROVER公司。
MG和罗孚，在经历了几十年的颠沛流离之后，有点疲了。
终于，在新千年之后，MG化身名爵、罗孚化身荣威，在亚欧大陆的最东端，找到了自己的归属——上汽集团。
在纳入上汽集团后，MG品牌得到了稳定，也得到了发展。
此期间，MG品牌虽然变成了纯粹的民用车品牌，但是却收获了足够的销量。
在今天，上汽MG旗下的车型，竟然还实现了逆向出口。在英国和欧盟的大街上，我们时常可以看到悬挂着MG车标的轿车和SUV，而且由上汽掌舵的MG品牌，在欧洲的销量和口碑都还不错。
三、稳定下来的MG 没有忘记自己的初心
在上汽集团的麾下，MG兢兢业业，以高性价比、高质量、高颜值的家用车型，持续开拓着市场。
当然，这个品牌也始终没有忘记，自己在一百年前，是多么地有意思、是多么地辉煌。
上汽集团，也懂。
随着中国自主车企的技术实力变得愈加雄厚，上汽集团也越来越财大气粗。
MG品牌：“哥，我还是忘不了高性能车！”
上汽集团：“没关系，咱们造！反正有钱，也有技术！”
于是，在MG品牌的产品规划中，诞生了主打运动性能的MG黑标系列。
而MG黑标系列的首款车型，就是MG7。
乍一看，MG7以溜背式的身段、无边框车门、英伦绿这些经典的高性能车元素，似乎把往日的辉煌给带了回来。虽然横置平台，为这辆车带来的姿态可能不如纵置平台那么耀眼，但无论如何，MG品牌熟悉的味道，这一次回来了！
值得人们感到欣慰的是，MG7这台运动轿跑，绝对不是徒有虚名的“样子货”。
论核心的动力表现，它搭载了上汽集团最新的“蓝芯”2.0T高性能发动机，能输出261匹马力、405牛·米扭矩的强劲动力，配合9AT变速箱，可以在6.5秒内完成零百加速！
这样的性能表现，与MG曾经的辉煌越来越近。
当然，这也要归功于咱们自主车企的技术进步。毕竟，为了打造出这样的高性能优势，上汽集团可为这台MG7搭载的2.0T发动机引入了VGT可变截面涡轮、350Bar高压直喷等一系列新技术。
这些技术，每一项都有着不菲的代价。
除了让动力变得更加强悍之外，MG7的工程师，也没有忘记几十年前的MG是以“灵巧取胜”。
所以，MG7成为了50万以内的量产车中，唯一搭载eLsd电子限滑限滑差速器的车型。
eLsd对于性能车，特别是前驱性能车的重要性，不言而喻。
在行驶过程中，eLsd限滑差速器可以将左右车轮的速度差控制在一定范围内，以保证车辆的正常行驶。并且在赛道环境下需要高速过弯时，eLsd也能提升车辆的过弯极限，避免推头、转向过度等问题，从而提升赛道成绩。
除了eLsd这一“令人瞩目”的配置外，MG7为了更全面地优化操控性，还带来了诸多细节提升。
例如P-EPS双小齿轮电动助力转向、VGR可变传动比转向系统，它们都力图为驾驶者反馈更真实的路面状况，并且让驾驶者更加轻松、全面地控制车辆，从而确保MG7拥有更好的动态表现。
此外，MG7也针对车辆的悬架结构进行了优化。
这辆车配备了mCDC智能可调电控悬架，可以根据不同的路况、不同的驾驶模式，对避震器的阻尼软硬程度进行调节，从而在兼顾赛道性能的同时，也优化了日常出行的底盘舒适性表现，对于这台二十万级的运动轿车而言，可以带来更均衡的体验。
从性能和驾控的角度来看，现在的MG7虽然可能没有百年前MG跑车那么纯粹。
但是，我们不可否认的是，得益于上汽集团的技术支持，MG7以更加现代化的科技，契合了当代年轻人对于高性能、高品质的综合需求。因此，从核心来看，在MG7的带动下，MG整个品牌，也在开启往日的辉煌。
结语
在这么多百年汽车品牌中，MG可能是存在感比较弱的一个。
但是，MG品牌的过往岁月，却有足够多的故事，也足够有趣。兜兜转转半生之后，这个落地于中国的英伦品牌，也在上汽集团的麾下焕发出了第二春。特别是随着MG7这种高性能运动轿车的回归，只存在于历史片段中的“运动MG”，也将再次浮现在我们眼前。这一次，MG或许会创造新的经典。
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