众所周知，在欧洲四大经济强国中，德国与中国的经贸关系最为密切，中国长期以来都是德国最大的贸易伙伴，中德贸易额占中欧贸易额的三分之一。
不过在前总理默克尔退休之后，朔尔茨领导的德国政府在对华关系上大幅*退倒**，德国经济发展也受此拖累。根据德国联邦统计局的数据，第一季度德国GDP环比下滑0.3%，连续两个季度出现负增长。
这个数据不仅低于欧盟国家的平均水平，在全世界主要经济体当中，德国也属于吊车尾的情况。
一时之间，欧洲媒体们纷纷用“害群之马”形容德国经济，因为在德国经济数据出来后，欧盟公布欧元区数据显示，拥有19个国家的欧元区在过去两个季度，发生了罕见的经济萎缩（笔者按：克罗地亚于今年1月成为第20个欧元区国家，不计入此次统计内）。
显然，过去几十年的欧洲火车头——德国经济陷入“技术性衰退”后，直接拖累了整个欧盟。这是继英国脱欧之后，欧盟的又一重大危机。从欧洲火车头，变成坏了一锅粥的老鼠屎，德国为何沦落至此？
一直以来，德国都是欧洲经济的领头羊，整体实力明显超过法国、英国和意大利。能够有这样的成就，除了德国自身努力之外，还有一个不可忽视的因素，那就是与中国之间的贸易。
德国与中国在经济上有不少的相似之处，两国都比较重视制造业发展，因此德国的汽车、机械等产品在中国很受欢迎，来自中国市场的强劲需求，是德国经济高速发展的重要保障。
除此之外，中德政治关系的长期稳定，也是两国经贸关系的发展的重要因素。自1990年两德统一，到2021年默克尔退休，30多年时间里，前后三任德国总理科尔、施罗德、默克尔都与中国保持友好关系。
在这种背景下，中德经贸关系极少受到外界政治因素的干扰，成为中欧合作的典范。
朔尔茨总统上台之后，情况发生了很大变化。从客观角度来说，用“*华反**”这样的字眼来形容朔尔茨并不恰当。在出任总理之前，朔尔茨曾经担任德国汉堡市长，长达8年时间，亲身经历了中德经贸关系的黄金时代。
但问题是，朔尔茨是个弱势总理，并不具备默克尔那样的政治威望，他所领导的德国政府是德国历史上首次三*党**联合政府 ，外交部、经济部这样的要害部门均被绿*党**领导人把持，而绿*党**一向喜欢搞意识形态对立，对中国长期持强硬态度。
在这种情况下，对华脱钩、去风险化，就成了德国政客们经常挂在嘴边的词汇。
事实上，德国商界与德国政府在对华关系上分歧十分明显。大众、奔驰、宝马、巴斯夫这样的大型公司均无视德国政府的要求，继续加大在华投资，同时还呼吁德国政府理性对待对华关系，但德国政府在对华政策上出现*退倒**却是不争的事实，而且这种态势在短期内很难出现根本性变化。
数据显示，第一季度德国对华出口下降12%，仅略高于美国。与此同时，由于中国汽车行业，尤其是新能源汽车行业的强势崛起，德国对华汽车出口陷入困境，一季度同比大幅下滑23.9%。
来自中国的优质商品却“*攻反**”进入德国市场，一季度德国有高达86%的笔记本、67.8%的智能手机以及39.2%的锂电池来自于中国。4月份德国对华出口环比大增10.1%，被外界解读为是受到了中国经济强势回暖的影响。
很明显，与中国之间的经贸关系，成为支撑德国经济发展的核心力量。如果中德关系继续恶化下去，德国的经济发展将面临巨大困境。业内人士指出，目前德国约有100万个工作岗位依赖于对中国的出口，有5000多家德国公司在中国活跃，大众、奔驰、宝马等大公司大约有30%的利润来自中国。
说白了，德国这种以制造业为中心的国家，寻求与中国脱钩是一种十分愚蠢的行为。与韩国不同，德国对华出口商品相对高端，因此就算中国强力推动产业升级和国产替代，德国商品在中国依然有很大的发展前景。
但如果继续跟在美国后面瞎吆喝，与中国脱钩，那么德国在两德统一后三十多年的好日子就会终结。德国需要明白的是，他们是欧盟火车头不假，问题要想带动列车跑起来，火车头得持续不断的添加煤炭、柴油或者电量，否则拿啥跑起来，难道靠德国外长安娜莱娜·贝尔伯克这种政客，在火车后面推？