从日本讲谈社刚发布的《丰田从“世界第一”跌落，日本汽车工业的“大崩溃”开始了》文章来看，日本媒体对其汽车行业的表现，感到比较悲观，我们再结合一些其他日本媒体的信息来看一看具体的情况吧。
日本的家电行业，几乎全面放弃，退守至上游的核心零配件，虽然毛利率保住，甚至提升了，但产值大幅下降却是无法避免的。更早以前的日本半导体行业也是这种情况，现在可能轮到汽车行业了。
2022年，日本国内新车销量同比下降5.6%至420万辆， 这是其连续四年下跌，已经低于东日本大地震后，厂家大幅减产的2011年，甚至跌至45年前的水平了。
六大日本汽车制造商，在美国新车销量近两年来首次下降，同比下降17.9%，至475万辆。
六大日本汽车公司，在中国新车销量同比下降11.8%，至451万辆，连续两年出现负增长。
2022年，按厂商分类的美国新车销量中，6家日本公司全部同比下降，跌幅最大的本田，同比大降了32.9%。
一般认为是芯片短缺，导致的厂家减产才对日本汽车销售产生了这些重大影响。但是当芯片短缺缓解后，好像销量也没有出现明显的“报复式”增长，看来其他的原因也还有，甚至可能更加重要。
日本汽车厂家最大的瓶颈是电动汽车方面的布局，2022年，电动汽车已经开始向普通消费渗透。2022年，特斯拉的销量同比增长40%，达到约131万辆；而比亚迪的纯电车销量为91万辆，增长了2.8倍，远高于特斯拉。比亚迪的市值已经超过大众，成为全球第三大汽车公司，市值仅低于特斯拉和丰田。
就连日本本土市场，2022年电动汽车销量同比也增长了2.7倍，达到约5.9万辆，市场占有率首次超过1%。 日本最畅销的电动汽车是日产汽车公司推出的轻型电动车“樱花”，约销售了2.2万辆；日本还从德国奔驰和韩国现代等进口了电动车约为1.4万辆，同比增长107倍。
丰田在2022年推出了其首款纯电汽车“bZ4X”，但仅仅一个月后就被召回。 除了日产以外，日本汽车制造商在纯电汽车的市场上远远落后，至少是速度慢了。日本的媒体惊呼，“黑船”终于从中国来了。
2022年全球主要汽车市场的情况为，中国约2700万辆，排名第一；美国约1400万辆，排名第二；印度新车销量同比增长25.7%，达到约473万辆，超过日本，成为继中国和美国之后的世界第三大新车市场，成功把日本挤到了第四位。
无论从汽车厂家，还是从汽车市场，日本都面临着重大考验。或许短期内，其原有客户的品牌忠诚度，还可以挡上一段时间。但就如家电一样，忠实的粉丝也会老去，逐步退出主流消费人群。
看来，谁的日子都不太好过，前些年风光无限的日本汽车公司也是这样。但是，我们切不可真当自己在驾驶“黑船”，实际上有没有这种碾压优势，我们心里有数，戒骄戒躁，提升短板才是当务之急。
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