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马丁-贝克MB.5 原图为黑白，本文作者上色

应资深读者@Bob归的建议，本期介绍下马丁-贝克MB.5，就是那个前半身像喷火后半身像野马的家伙。@nordland *今条头日** 原创首发

MB 3、贝克上尉和弹射座椅

MB3

这架飞机的历史要从马丁-贝克MB.3说起。1939年，成立仅5年的马丁-贝克公司迎来了第三个重要订单。他们将为英国空军生产3架MB.3战斗机原型，这种飞机将使用当时正在开发之中的罗-罗狮鹫引擎（Griffon Engine）。这种快速战斗机会搭载6门20mm炮，具备强大的火力。

MB3

到1939年9月，马丁·贝克获知将在一段时间内无法使用狮鹫发动机。但在航空部的坚持下，决定使用纳皮尔的*刀军**发动机代替，为此总工程师詹姆斯·马丁重新设计了整个飞机以适应新发动机。1940年8月11日签署新的合同，此时英国已经全面介入了欧洲战事，马丁·贝克忙于更多优先级更高的事项。因此，第一架MB3的完成时间比预期的要长。到1941年底，航空部通知马丁·贝克，已决定放弃MB3的后续订单。但是此时第一架原型已接近完成，航空部决定保留一架原型试飞。

MB3

由于航空部的坚持，MB3使用2,020 hp（1,506千瓦）的*刀军**II（Saber II）发动机，水平H构型24缸。发动机驱动了直径为14英尺（4.27 m）的三叶蓝色Havilland螺旋桨。1942年8月31日，编号R2496的MB3原型机进行了首次试飞。首飞由马丁的合伙人贝克上尉操纵。

MB3

飞行测试表明，飞机具有出色的机动性和处理特性。但是，*刀军**引擎遇到了过热问题。1942年9月12日，进行了第十次试飞时。贝克上尉刚刚起飞，在超低空遇到了引擎曲柄故障。贝克上尉没有任何选择不得不立即迫降，MB3在迫降中高速撞击了树篱解体并着火。贝克上尉死于这次事故。

这次事故让公司创始人詹姆斯·马丁失去了挚友和合伙人，也就此改写了公司发展方向。悲痛不已的马丁在此后将开发能够在任何危险情况下拯救飞行员生命的弹射座椅作为公司的主要使命。时至今*他日**的产品拯救了数千名飞行员的生命。

试飞员兼公司合伙人瓦伦丁·H·贝克上尉（Valentine H. Baker）

MB 5

MB 5 本文作者上色

虽然MB3项目以悲剧终止，但是航空部和马丁都认为，MB3本身是一个优秀的设计，只不过被不给力的*刀军**发动机耽误了。因此，当最早计划使用的V12狮鹫发动机可以获得的时候，马丁立即着手推进升级型号MB5的设计。其实早在MB3试飞前，马丁已经完成了改进型MB3A设计，这个版本是MB3的生产版本，并结合了几项更改以增强战斗机的性能。第二架MB3原型原本将作为MB3A完成。

MB5的结构延续MB3的设计。飞机的机身是由螺栓连接的管状钢架制成。连接到框架上的是机身形状的框架，铝蒙皮覆盖其上，并尽可能使用可拆卸的面板，面板由橡胶密封。大型易于拆除的面板有助于简化飞机的服务和维护。

MB5的机翼与MB3非常相似，只是每侧减少到2门20毫米炮，每门备弹200 发。所有气动控制面都使用织物蒙皮覆盖，所有其他对照表面都被金属覆盖。飞机的减速板，襟翼和完全可收放的起落架由压缩气体驱动，主轮的距为15英尺2英寸（4.62 m）。

飞机的机身装有两个油箱：一个84加仑（318升）的油箱放在驾驶舱前，一个156加仑（591升）的油箱位于驾驶舱后面。野马风格的气泡型全封闭驾驶舱位于机翼上方，这是和MB3最大的区别。该驾驶舱的能见度非常好，仪表和操控布局而受到赞誉。

MB5由罗罗狮鹫83发动机提供动力，能够产生2340马力（1745千瓦）的功率，25 psi（1.72巴）的增压。最初计划使用六叶Rotol对转螺旋桨，但到1945年底，安装了12英尺6英寸（3.81米）的德哈维兰对转螺旋桨。螺旋桨下方的小进气口将空气带入狮鹫的两速两级机械增压器。中冷却器、散热器和滑油冷却器按顺序排列在机身下方的进气口中。当发动机首次启动时，这种布置为机油冷却器提供了一些热量，并防止机油凝停止流动。这个动力布局和P-51野马非常相似，因此机身下方的散热器估计也能产生推力。

飞机的翼展为35英尺（10.7 m），长37英尺9英寸（11.5 m），高14英尺4英寸（4.4 m）。 MB5在海平面的最高速度为395 mph（636 km/h），425 mph（684 km/h）在6,000 ft（1,829 m）和460 mph（740 km/h）时为20,000 ft（6,096 m/h）（6,096 m/h） ）。正常巡航速度为20,000英尺（6,096 m）的360 mph（578 km/h）。飞机以95 mph（153 km/h）的速度停滞，并以78英里/小时的速度（126 km/h），襟翼和齿轮延伸。 MB5的初始攀升速率为3,800 fpm（19.3 m/s），在6.5分钟内可以达到20,000英尺（6,096 m），在15分钟内可以达到34,000英尺（10,363 m）。 MB5的服务天花板为40,000英尺（12,192 m），范围约为1,100英里（1,770公里）。飞机的重量为9,233磅（4,188千克），正常重量为11,500磅（5,216千克），超负荷重量为12,090磅（5,484千克）

原型机建造于1943年开始，MB5中使用了为第二架MB3原型准备的某些组件（可能是机翼和尾翼）。由于战争期间马丁·贝克（Martin-Baker）当时参与了很多其他工作，MB5因故延期。但同时马丁还继续对MB5的设计进行完善和修补。航空部希望马丁无论如何优先完成MB5。

詹姆斯·马丁和MB-5合影

1944年春季MB5的完成，但贝克上尉是马丁·贝克唯一的测试飞行员，此时马丁贝克还没有弥补试飞员的空缺。Rotol的测试飞行员布莱恩·格林斯特（Bryan Greensted）借给了马丁-贝克。 1944年5月23日，格林斯特驾驶MB5从哈威尔（Harwell）的皇家空军基地进行了首飞。得益于优秀的机体维护性设计，飞机的拆卸，运输，重新组装和飞行测试在一天之内完成，令人印象深刻。

优秀但仍然悲剧

和出色的维护性相比，试飞员对第一次飞行的评价不高，因为MB5表现出明显的方向的不稳定。实际上，格林斯特将其描述为“绝对是飞行的猪”。马丁专心地听取了格林斯特的评论，并立即开始了解决方案。马丁修改了源自MB3的小号垂尾，因为对转的一对儿螺旋桨的叶片面积增加增加了不稳定性。为了解决这个问题，马丁设计了一个更高的垂尾和方向舵。马丁的变化花了六个月的时间才完成修改，但是当格林斯特再次驾驶飞机时，MB5的性能和操控性给他留下了深刻的印象。

座舱

马丁-贝克在1944年10月左右被告知，鉴于战争即将结束，MB5生产订单不会很快到来，这个时候生产的飞机很可能要在战争结束后才能投入使用，显然这不划算。从首次飞行到1945年10月，MB5仅累积了大约40个小时。

随后MB5为1945年秋天的速度记录试飞做准备。狮鹫发动机被提升到产生2480马力（1849千瓦），飞机在格洛斯特附近的测量航线上达到484英里/小时（779公里/小时）的速度记录。1945年10月29日，MB5是范堡罗皇家飞机协会（RAE）展出的飞机之一。这是在场唯一一架具有反转双螺旋桨的飞机。在格林斯特德向温斯顿·丘吉尔和英国皇家空军官员面前展示飞机时，狮鹫发动机出现故障。由于飞行员的视线被驾驶舱内的油和一些烟雾所遮挡，格林斯特德抛弃了舱盖。舱盖向后飞并击中了尾部，但格林斯特德在没有进一步损坏的情况下降落了MB5。

此后MB5一直很少飞行，在此期间，莫里斯·史密斯中校（Maurice A. Smith）驾驶了这架飞机，他高度评价了MB5的布局和性能。从1947年11月中旬到1947年底，MB5被借给哈特菲尔德的德哈维兰进行螺旋桨测试。1948年，这架飞机返回RAE Farnborough，由传奇飞行员埃里克·布朗（Eric 'Winkle' Brown）上尉驾驶。尽管布朗对飞机的横向操控质量略有批评，但他说MB5是一架出色的飞机，他从未在新飞机上感到如此舒适。1948年5月5日，MB5被派往英国皇家空军瓦蒂舍姆的空军部服务发展部门。在那里，它一直作为训练机身，直到1950年左右被转移到皇家空军伯爵翰牛顿用作地面靶标，直到1963年其残骸被烧毁。对于这样一架漂亮出色的飞机，这是一个悲剧。MB5是马丁-贝克公司的最后一个完成的飞机作品，此后这家公司转型成为弹射座椅供应商。

并未结束

各位看官且慢，这个故事还没完，因为2000年开始，内华达州里诺的工程师约翰·马林（John Marlin）多年来一直在建造MB5复制品。马林使用了很多野马部件虽然不是精确的复制品，但马林的复制品旨在纪念有史以来最令人印象深刻的飞机之一，并向所有创造原始 MB5 的人致敬。马林的复制MB5在里诺航空节上多次展出。@nordland *今条头日** 原创首发

约翰·马林

复制MB5

一些模型作品

By Brett Green

转自staplesandvine

By Scott Van Aken