今天上午，随着最后一组钢梁吊装到位，京张高铁清河站主体结构正式封顶。
明年底京张高铁建成通车后，市民从清河站搭乘时速350公里的智能动车组列车，就可以快速到达八达岭长城、张家口、崇礼太子城等地。
最后一根钢梁安装到位
今天上午10点20分，京张高铁最后一根钢梁从地面缓缓升起，在塔吊与屋顶工人的配合下，钢梁缓缓移入指定位置，由此清河站主体结构正式封顶。
清河站工程项目部书记韩方超介绍，清河站的施工场地十分狭小，西侧紧挨着地铁13号线，东侧是居民小区，施工场地东西宽度仅有147米，距离地铁最近仅有5米。
这么狭小的区域内，施工量却是巨大的。光是候车大厅面积，就相当于3个足球场大小。整个车站挖出的基坑，总共有140万方，相当于1.5个景山的大小。
施工场地受限，在钢结构的吊装中就受到了场地的限制。韩方超介绍，以往钢结构施工，可以从四周同时进行，而清河站由于受到周边环境的限制，需要实现搭建钢栈桥，然后再从西向东推着吊装，因此施工时间相比以往更长。
此外，由于施工基坑紧邻13号线，因此施工单位在基坑四周布置了监测点、变形超过预警值就可以报警确保地铁运行安全。
“海纳百川” 突显古都古韵
新建京张高铁清河站位于海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间，距离北京北站11公里，西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路。
清河站是京张高铁建筑面积最大的车站，同时也是京张高铁在北京地区的始发站之一，总建筑面积达到13.83万平米。车站于2017年6月开工建设，2019年6月底站房将具备联调连试条件，并计划2019年年底前开通运营。
京张高铁清河站由地下两层，地上两层，局部三层组成。其中，地下二层为地铁昌平线及19号线支线站台层和设备层；地下一层为城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库；地上一层将成为高铁进站厅、站台层和地铁13号线站台；二层为高架候车大厅，局部三层为商业服务场所。
在设计理念上，京张高铁清河站被赋予了“海纳百川”之意，建筑面积比老站房足足大了400多倍，达到13.47万平方米。车站采用曲面屋顶，抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌，凸显古都古韵、新貌新颜，今后旅客从二层候车大厅向西望去，就能看到连绵不断的西山。在表达对百年京张铁路致敬之际，借北京冬奥会展现中国高铁发展建设新成果。
三条地铁交汇 13号线接入车站地面站台
除了飞驰而过的高铁列车以外，清河站还将引入地铁13号线、昌平线及19号线支线，支持高铁与地铁、公交车、出租车、私家车之间一站式换乘。建成后，清河站将成为北京北部新的综合交通枢纽。
清河站地面站台设有5个站台、10条轨道。其中京张高铁使用4个站台8条轨道；高铁站场西侧为地铁13号线专用站台，设置1个站台2条轨道。
清河站建成之后，现有的地铁13号线线路也将进行微调，并在在西二旗站与上地站之间新增一个“清河站”，届时地铁列车将可以直接开进清河站内，并在平行于京张高铁4个站台的位置增设站台。目前，13号线所涉及的站台以及轨行区域等设施已经基本建好，紧挨13号线现有的轨行区，未来13号线不到一公里的线路将改线进入车站，而现有的13号线的高架桥将被拆除，并改建为车站的西进站口及广场。
地面站台之外，清河站还在地下二层建设了2个站台、4条轨道，分别提供给将来的地铁昌平线和19号线支线使用。
在清河站，高铁与地铁的换乘将格外简单。未来，清河站地下一层将实现东西贯通，并设置高铁出站口和快速进站口，乘坐地铁来到清河站的旅客不用进入二层候车厅，就可以实现高铁与地铁的换乘。此外，地下一层还将承担三条地铁线的进站与换乘功能，届时13号线的乘客从地上一层下来，19号线与昌平线的乘客从地下二层上到地下一层，就可以换乘高铁与其他地铁线路。
百年老站房将建博物馆
老清河站站房，是中国铁路之父詹天佑主持修建京张铁路首批站房，距今已有110多年历史。在京张高铁清河站的施工中，老站房恰好在施工区域里。为能把老站房保留下来，在车站建设之初就敲定了“平移保护”的方案。
在清河站建设过程中，老站房整体位移了84.5米，平移至工地旁边“暂住”。记者在现场看到老站房结构周围已经用钢梁进行加固，站房斑驳的墙壁上，用繁体字书写的“清河车站”四个字仍清晰可见。
根据计划，下个月清河站老站房将再度进行平移，这次将平移274.81米，挪到清河站新站房的南部，并进行修缮作为博物馆永久保存。届时，这里将成为京张高铁与京张铁路唯一一处，新老站房交相辉映跨越百年同站同框的车站，成为京张高铁开通后一道靓丽的风景线。
京张高铁新建8座车站及崇礼铁路太子城站概况
根据计划，京张高铁预计将在明年年底通车。京张高铁建成后将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路，全线长约174公里，旅客乘火车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。
随着京张高铁建成通车，包括崇礼铁路太子城站在内的9座新建车站也将在明年年底集体亮相。
清河站：“海纳百川”
车站位于北京市海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间，距离北京北站11公里，西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路。总建筑面积13.83万平米。车站由地下两层，地上两层，局部三层组成。站台设5台10线。其中，高铁为四台八线，站场西侧为城铁13号线专用站台一座两线。
车站采用曲面屋顶，抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌，以简约有力的曲线与A型支撑结构展示最新的建筑技术，凸显古都古韵、新貌新颜，在表达对百年京张铁路致敬之际，借冬奥会盛会展现中国高铁发展建设新成果。
昌平站：“古韵雄关 盛世太平”
车站位于昌平区京包铁路昌平站。建筑面积4995.91平米。其中，地上面积4854.35平米，地下面积141.56平米。建筑主体1层候车厅，两侧部分2层。共设7条到发线（含正线）改建。
车站设计紧扣“古韵、雄关”，采用现代表现手法，外形立面辅以砖墙表皮，展现“古韵”；建筑以现代手法演绎传统屋顶和柱子，突出“雄关”，用严谨的对称式构图，以独具魅力的传统屋顶和砖墙为基调演化抽象，塑造城市之门的国际化形象。整个车站形体与汉字 “平”字相吻合， 展现汉字之美和中国传统“中庸之道”，追求中正、平和、安定天人合一的境界，取“盛世太平”之意，表达昌平于盛世美好愿景，实现了中国传统建筑语言以现代形式演绎，昌平深厚的文化底蕴和时代面貌。
八达岭长城站：“神龙见首“
车站位于八达岭景区滚天沟内，八达岭长城索道起点与京藏高速公里之间，总建筑面积49500平方米。其中，地面站9000平方米，地下站40500平方米。车站总长470米内，设计各类洞室78个，断面型式达88种，旅客提升高度62米，车站地下总建筑面积达4.05万平米，相当于5.7个标准足球场的面积。车站分别设为站台层、进出站层和设备层三层结构，站台层为左到发线、正洞正线、右到发线三个平行隧道，每座隧道标准段长为398米，两头各36米的三连拱段与站隧大跨过渡段相连，是目前全球车站层次最多、开挖洞室数量大、洞型构成最复杂的暗挖洞群车站和埋深及提升高度最大地下高铁站。
车站地处八达岭核心风景区，为最大限度保护*物文**古迹和周边优美环境，站房设计以融入自然、隐于山间为最大追求。站房主体和功能尽量布置于地下，呈“神龙见首不见尾”之势。车站依山而建，将地面部分分解为三个体块，既最大限度消解了体量，又宛如长城垛口。建筑临街一侧为一层，靠山一侧为二层，使得建筑自身形成错落平台。在靠山一面利用山体已有的开挖区域营造下沉广场，将阳光和绿化庭院引入地下空间，提升地下一层的候车大厅的空间质量，使整座车站与周边环境浑然天成。
东花园北站：“花园创新城”
车站位于怀来县东花园村北侧，既有京包线东花园站南侧。总建筑面积为5000平米，站房主体为线侧平式，地上3层，局部地下1层；车场规模2台4线。
站房整体设计延展、舒适。线条运用简洁明快。站房前的花型柱廊为旅客营造了舒适的城市与交通衔接空间，表达了“花园新城”东花园镇的含苞待放之势，促进新型产业之花开向世界。花型柱体采用铝板表皮设计，加之灯光，创造富有魅力的独特城市夜景风光。站房两侧通过渐变规则的菱形开窗满足了功能要求，虚实与线条的有机组合对比，充满了新型科技的节奏美感。
怀来站：“葡萄美酒夜光杯”
车站位于怀来县沙城主城区东侧偏南3.5公里处，总建筑面积约为9942.35平米。建筑主体：地上2层，地下1层，局部设置夹层。车场规模2台4线。
车站设计紧扣怀来县地域特点和特色，主立面为韵律十足的曲线柱廊，内部墙体与屋顶的木色透过柱廊曲线反射出柔和的光晕，似杯中美酒般醉人。在粗犷的塞外大地上，车站以柔美流动的曲线和光影，表达出葡萄美酒夜光杯的设计理念。
下花园北站：“鸡鸣晓月 古驿风驰”
车站位于下花园主城区北侧偏东，建筑面积为5000平米。站房布局采用中央进站式。车场规模为3台5线。
车站设计灵感以宣府八景之一“鸡鸣晓月”和古道驿马飞驰为灵感。整体外观亦如弯月并以现代风车叶片为造型，巧妙运用利用地势扭转角度，将室内景观视线旋转45度，面向南侧鸡鸣山。建筑内部空间覆以代表当地风貌的陶土板，粗犷的材质与光滑的叶片形成鲜明对比，现代而又古朴、灵动不失稳重。
宣化北站：“古城新宣”
车站位于宣化北盆儿窑村附近。总建筑面积9883.91平米。站房主体地下一层，地上二层。站场规模设2座站台4线。
车站以“古城文化、新韵新宣”为灵感，宏观构架提取宣化古城墙的城楼、城台、城墙三大元素，以极简手法重构端庄的大明古城形象。结构柱装饰以木色调为主；柱头简练的造型抽象地表达斗拱意象；屋檐饰以木椽再现飞檐的灵动；屋顶采用中国各屋顶样式中等级最高的庑殿形式，不加重叠，低调而不失端庄的姿态，正是这座静穆中稳步前行的城市无声而有力新的宣言。
张家口南站：“雪国境门”
车站位于张家口市主城区以南，京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.8万平方米。其中，南北站房、高架候车厅规模约为35000平米， 站场规模6台16线，北侧3台8线为高速场（京张场），南侧3台8线为普速场(京包场)，中间为高速普速合用站台。车站采用高架站型及站场地下开发的模式，人流步行系统贯通城市南北，车站成为了城市南北发展的重要节点。张家口地铁1号线与高铁站场并场设置，张家口地铁2号线区间下穿站房；车站地下空间设置出租车、社会车停车场，南广场设置公交、长途首末站，北广场设置经停站。
设计理念— “雪国境门”。车站设计始终秉承铁路之父——詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，寓意在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
崇礼铁路太子城站：“山水相连 冰雪小镇”
车站位于张家口市崇礼区太子城村，距离张家口50公里，崇礼区15公里，距离2022年北京冬季奥运会崇礼赛区奥运村2公里。总建筑面积11988平方米。其中，地上一层为主站房5990平方米，局部设置夹层。
太子城站作为崇礼铁路的终到站，冬奥赛区的迎宾门，站前即为太子城国际冰雪小镇。站房设计以山水相连、相约冬奥、冰雪小镇、激情冰雪为理念。车站背山面水，外形以优美的自然山形“曲线”为元素，同时车站以白为主色调，对应2022冬奥会激情冰雪的主题。鸟瞰车站就像镶嵌于山中的一块美玉，又犹如山抱水绕晶莹剔透的一颗明珠。
本报记者李博 白继开 摄