文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 2023年2月14日，丰田汽车公司名誉董事长丰田章一郎去世；2023年1月14日，大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩博士（Dr. Carl H. Hahn）也与世长辞。时隔整整一个月，两位全球汽车业“泰斗”级人物的相继离开，让人感到遗憾和叹息。
2月14日，丰田汽车公司名誉董事长丰田章一郎去世
丰田章一郎和卡尔·哈恩年龄相仿，各自在出任丰田汽车公司和大众汽车集团掌门人的时间也几乎相同。更重要的一点，两人都对当时正值改革开放初期的中国市场报以浓厚兴趣和空前重视，也正是他们在当时的*瞻高**远瞩，促成了丰田和大众进入中国市场，推动了中国汽车产业的快速成长，进而促成了中国成长为全球最大汽车产销国。由此，也为日后全球汽车产业“两强争霸”格局奠定了坚实的基础。
1月14日，大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩博士（Dr. Carl H. Hahn）与世长辞
大众、丰田两位掌门人的“中国情缘”
卡尔·哈恩与中国的情缘在汽车行业内可谓家喻户晓，不光是因为他作为企业家敏锐的嗅觉，而且还在于他能够力排众议将大众带到中国。
大众汽车在中国的第一家合资企业——上海大众汽车有限公司奠基
1984年10月，在中德双方的见证下，哈恩与中方在北京签署了合资协议，大众汽车在中国的第一家合资企业——上海大众汽车有限公司奠基成立，并在中国投产桑塔纳车型。1991年，大众汽车在中国的第二家合资企业——位于吉林长春的一汽-大众汽车有限公司成立，投产奥迪品牌和大众捷达车型。
1991年，大众汽车在中国的第二家合资企业——位于吉林长春的一汽-大众汽车有限公司成立
从当年起步的500辆到巅峰时期年销超420万辆。几十年来，大众汽车集团在中国，在产能、技术和市场规模方面引领行业成长，由此带来的资本、技术与实力惠及了中国乃至全球汽车业的所有参与者，以及越来越多的汽车消费者。
卡尔·哈恩曾说：大众汽车集团在中国的事业是我个人事业中最重要的、也是回报与收获最多的一段经历。我非常骄傲能参与到中国经济的发展进程中，因此，我不仅对中国有着深深的感激之情，我认为我就是中国的一份子，我非常感谢中国给予我整个人生中如此重要的一份礼物，这是一段让我铭记终生的经历。
丰田汽车正式与一汽集团牵手
丰田章一郎与中国汽车业的联系同样紧密。用丰田章一郎自己的话说，“自己与中国有缘。”在他担任丰田汽车社长期间，1993年6月， 丰田在北京成立丰田汽车（中国）有限公司。随后的几年间，25家丰田汽车的零部件工厂在全国多落地，为整车厂的建立提前做准备。1994年，丰田汽车与四川旅行车厂签定了意向性合作书，1998年，丰田汽车在中国的第一座整车厂在成都落户。
丰田章一郎题写的“金杯丰田友好”雕塑
进入到21世纪，丰田汽车正式与一汽集团牵手，2004年广汽丰田也正式宣告成立。随后，尽管丰田章一郎从台前退居幕后，但是他仍频繁到访中国，更是先后八次视察丰田在中国的工厂。2018年，丰田TNGA新工厂即将建成投产时，已经93岁高龄的丰田章一郎仍然来到天津，他在当时感慨：“中国是最大的汽车市场，道路比以前进步很大，丰田将会生产更多受欢迎、好卖的汽车。”
丰田章一郎（图中）还曾任日中投资促进机构会长
值得一提的是，丰田章一郎还曾任日中投资促进机构会长，除了引导丰田汽车走进中国，也一直致力于鼓励日企到中国投资。他曾说：“中国的发展速度令人惊叹，希望能更加努力追赶上大家的步伐。从这个角度来说，中国对我来说仍然最重要。”
痛失两位“泰斗”，全球汽车产业格局会改写吗？
在卡尔·哈恩和丰田章一郎的带动下，大众和丰田都在21世纪初站上了全球汽车业的顶峰，两家车企先后达成年销量超过1000万辆。
大众和丰田在汽车界领头羊的地位，尤其是在中国市场的地位都正在遭受巨大的威胁和挑战
“盛世之下，必有忧患”。大众汽车集团在2019年全球销量达到1097万辆之后开始出现颓势，丰田汽车在三年间同样受到疫情和供应链等因素的多重打击。尤其是在全球汽车产业全面转向电动智能化的时代背景下，特斯拉强势崛起，大众和丰田在汽车界领头羊的地位，尤其是在中国市场的地位都正在遭受巨大的威胁和挑战。2022年，在中国，比亚迪在销量上已经实现对大众两家合资公司分别的超越，而以丰田为首的日系品牌市场份额也正逐渐滑落。
2022年，在中国，比亚迪在销量上已经实现了对大众两家合资公司分别超越
曾几何时，在燃油车时代，比亚迪曾靠着拆解、学习、拼装丰田旗下的“花冠”车型起家，而大众的多款经典车型也是当时吉利、上汽的模仿对象。但是在最近两年，中国自主品牌和中国企业越来越受到行业和市场的认可，20年后，丰田开始寻求与比亚迪在电池领域的合作，大众集团的智能化战略同样要依靠中国企业为抓手。大众和丰田更像是当前所有跨国车企在中国市场发展的写照。
卡尔·哈恩在生前曾表示，大众集团在全球任何一个市场的发展都没有中国这样波澜壮阔和精彩纷呈
卡尔·哈恩在生前曾表示，大众集团在全球任何一个市场的发展都没有中国这样波澜壮阔和精彩纷呈，根本原因就是大众集团在中国从未坚守过默认的行业规则，永远在制造和服务层面保持高度创新，为中国市场和消费者需求不断改变。保持高度创新意识，不断适应、不断改变才能赢得市场。
他甚至说：以大众在中国市场的影响力，不能做的比别人差。如果大众集团有朝一日在中国不能成为汽车行业领导者，继任者将以失败者的标签写在大众集团的历史上。
丰田汽车迎来重大人事调整
相较于大众，丰田的改革也渐露端倪。2023年1月26日，丰田章男宣布卸任社长职位，任命丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治接任。这是14年来丰田汽车首次迎来最高负责人的人事变更。日前，佐藤恒治公开表示，雷克萨斯将引领丰田汽车的电气化新战略。到2026年，丰田汽车将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车，该平台可用于构建各种车型。而丰田也将继续扩大其目前的电动汽车产品线。
丰田也将继续扩大其目前的电动汽车产品线
这也正如丰田章一郎生前所言，“大幅扭转技术领域过去的机械式思维为重要。要准确把握未来变化潮流，时刻研究客户追求的汽车产品和出行远景，而且要放眼20年后、30年后的汽车社会，描绘更大的远景，凭借着大胆的思路和行动，快速挑战创新。”
写在最后：
就在丰田章一郎去世的同一天，欧洲议会正式通过了2035年欧洲停售化石燃料汽车的议案。这份议案将禁止欧洲在2035年以后销售新的燃油车。值得一提的是，欧盟副主席在会上强调，“中国将向国际市场推出80款电动汽车，我们需要与之竞争。”这对于以大众为首的欧洲车企，以及将欧洲作为重点市场的丰田无疑都将是一记“重磅*弹炸**”。斯人已逝，面对当前全球汽车行业的“大洗牌”，大众和丰田都迎来了新掌舵者，他们或许需要有更多的思考和应变，才能在更大的风浪中立于不败之地。