目前改装轮毂越来越流行 , 除了形式越来越多 , 颜色也越来越多样化 加上锻造技术的成熟 , 锻造轮毂的重量也越来越轻 , 对于整体的操控性提升也有明显的差异。
不过 , 你可曾想过 轮毂 的荷重能力对于行车安全的影响， 万一轮毂无法承受重量导致断裂 , 轻则轮胎漏气 , 重则摔车伤亡
原厂轮毂的规范又是多少呢 ?
目前 , 以国内的比赛来说 , TSR 赛会有规定轮圈的强度检测 (TSR 赛会轮圈强度检测证明公告 )常见的有径向测试与偏摆测试等。
以径向测试为例
TSR 的规范是前轮 380kg, 后轮 400kg, 滚动 50 万次以上 我们就来看一下 GPRO 锻造轮毂的测试结果
这次送的是 Force 155 用的 13寸 锻造轮毂 , 轮胎尺寸是 110/70-13
轮毂 J 值是 2.75,
径向测试的重量直接挑战原厂车轮毂测试值最大值的 1.1 倍 , 也就是 445kg
测试用的胎压是 40PSI
或许你会有疑问 , 为什么胎压要打得比平常高 ? 因为测试中的径向力量是一般正常行驶的 2.7 倍 ( 汽车 ) 所以胎压也要比正常高一些 , 这点在汽车轮圈的测试也是相同的。
经过 50 万圈的连续转动 , GPRO 的锻造轮毂依然稳如泰山，轻松通过测试
接下来是后轮的测试
GPRO 锻造 13寸 后轮毂的 J 值是 3.0 测试的径向力量一样是 445Kg
一样轻松地通过 50 万圈的滚动测试
大家可能会问 , 为什么轮毂上面会粉粉的 ?
因为怕轮毂上有极细小的裂伤被肉眼忽略 , 检测后的轮圈都要做染伤检测
如果轮圈上有裂缝 , 就会有红色的扩散标记
GPRO 的锻造轮圈为两件式设计 , 中心接合的部位本来就是有缝
产生红色的扩散表示染剂的确有作用
检视锻造轮圈的各部分 , 没有任何的断裂或者伤痕
那 , 至于装在我 Gogoro 车上的那组称作 Alpha 的锻造轮毂呢 ?
一样送去做残酷的径向测试采用 410kg 的径向负载测试 , 一样测试 50 万圈回转
也是完全OK的啦
不过 , 一个轮圈可以承受 400kg 是什么概念 ?
双载加上孤轮都还不到 400kg 啊
你的轮圈有这么残酷的测试过吗 ?