8月初一口气推出6款车的恒大汽车，但是没有计划参加今年北京车展和明年上海车展。
文|东篱
9月1日上午9时，00708.HK的股份简称正式由“恒大健康”变更为“恒大汽车”，许家印的造车之旅又向前迈了一步。
在和贾跃亭进行了一番激烈的博弈之后，许家印无奈放弃控制Faraday Future，决定自力更生，走出一条属于恒大的造车路。
经历前两年豪掷百亿的收购与合作后，2020年8月3日，恒大汽车发布6款恒驰车型，一个涵盖电池、电机、底盘、整车制造、销售、充电等各个产业的恒大新能源汽车帝国初具雏形。
看似完整的帝国版图需要恒大投入更多的资金，招募更多人才去夯实，恒大汽车CFO潘*荣大**豪言今年将投入600多亿人民币。但另一方面，恒大地产业务悄然降薪，动力系统和整车制造的高管相继离职，明年能否量产仍存变数。
如何定义恒大造车的成功？或许并不在汽车业本身，因为，恒大更是一个房地产公司。
2021量产，能否实现？
“今年计划投资200亿、明年计划投资150亿、后年计划投资100亿。”2019年11月，恒大集团董事局主席许家印抛出了3年450亿元人民币的投资计划。
2020年8月27日傍晚，恒大新能源汽车集团有限公司完成更名不久，公司首席财务官潘*荣大**在中期业绩发布会上表示，今年计划在汽车产业投入的金额是607亿人民币。
对于手握2046亿现金（同时负债上万亿）的恒大集团来说，几百亿投入造车并不是难事，从恒大健康此前披露的半年报来看，健康板块也可以反哺汽车。
也就是说，恒大汽车有底气用金钱买时间。
执行也不慢，恒大汽车在今年8月3日连发6款恒驰汽车，覆盖A到D所有级别的轿车、SUV、MPV等乘用车车型。
不仅如此，8月底，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼再次重申许家印的表述，恒驰将在2021年上半年试生产，下半年量产。
只是不少人对于恒驰的量产进度存有疑虑。
因为疫情等多种因素的影响，据HD汽车商业周刊了解，恒大汽车并未参加今年的北京车展，目前也没有参加明年上海车展的计划。
多位汽车产业人士对恒大明年下半年量产时间表示疑虑，“时间可能有点紧”。
当然，如果把恒大汽车同样看作是新造车势力，那适度拖延也属正常，现在如日中天的特斯拉也曾在量产和交付阶段遇到困难。
不过，即使顺利量产，恒驰的品牌宣传还欠缺一些高端的设计感，汽车业品牌宣传的重要性无疑要比房产和饮用水来的高得多，这跟恒驰中档车起步、豪华设计的定位还有些距离。
要实现一年100万台汽车销量的目标并不容易，但几万辆车一年对恒大来说不难，一名汽车行业专家认为，“现在可以让卖车的人卖房，以后让卖房的人背卖车指标，这就是降维打击。”
留住造车人
能让卖房的人卖车，但不能让造房的人造车。
其实恒大汽车招人并不是特别顺利，在2019年上半年开始，随着中国新能源汽车领域创业热的逐渐冷却，传统车企人才“出走潮”慢慢褪去。
当时有多位传统汽企人士对HD汽车商业周刊表示，即使新造车企业开出数倍薪资，他们也不太愿意离开，因为风险在增加。有猎头曾经帮恒大进行招聘，进展也并不顺利。
在这种情况下，恒大更需要外部公司的支持，例如组建“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，恒大与德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计师展开战略合作，以委员会的形式参与设计。
虽然此举让恒大拥有了世界级的设计团队，但这些设计过奔驰、宝马、路虎、本田、法拉利、阿斯顿马丁等系列车型的设计师们很难统一意见，所以大家可以在8月初发布的六款车型中有各种似曾相识的感觉。
而更大风暴或许是包括恒大在内的新造车企业内部人才流动。
2020年4月24日，恒大动力科技集团常务副总裁吕超向公司提出离职。之后，有媒体报道称恒大整车研究院院长黄向东已于5月离开，HD汽车商业周刊从多个渠道进行了核实，黄向东之前已从广汽集团退休，加入恒大属于返聘，现在再次“退居二线”。
此前黄向东属于恒大汽车在生产制造领域的关键人物，他离开之后，接任者暂无确切消息。
同时，因为疫情等因素影响，很多汽车企业特别是新造车势力开始降薪。
“不知道恒大的汽车业务有没有优待，毕竟有很多别的车企来的人，如果降薪，人心不稳。”一位相对了解恒大汽车的人士表示。
他感慨道，“过冬了”。
以造车之名
市场关注恒大造车能否成功，太过于集中于汽车制造与销售的成败，但恒大希望的成功到底是什么？
许家印表露的野心是“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。”
只是，恒大汽车并不仅仅是为了造车而生。
“住宅+出行”是一个非常好的概念。特别是对中国消费者来说，买房买车一般是连续的资产购买行为，恒大造车之后的理想状态是：用户先买恒大的住房，然后体验“共享出行”，过两年再买恒大车。
其中，共享出行是恒大汽车瞄准的重要领域，也是连接房和车的纽带。
恒大集团官网显示，公司已经获得交通部颁发的网约车资质，同时还在研发无人驾驶技术，目标直指共享出行。
如果恒大把小区变成共享汽车的场景，可以给小区业主提供一定分时租赁的车辆和车位，一开始车辆不用多，十几辆，毕竟车位有限，业主可以免押金进行租赁使用，尝试让他们养成使用习惯。
不过这个租车模式既可以是分时，也可以按天出租，但需要避免出现长期占用车辆和车位的情况。习惯短期难以养成，小规模投放难以满足用车量的需求，“租车”靠抢是一个必然经历的过程。
这个模式未来是不是行得通，需要时间检验。但此布局反映了恒大从应用场景思考产品的路数，非常符合当下趋势。很多公司都在思考如何打造符合不同应用场景的产品。
与此同时，小区出行这个场景和恒大的核心业务——地产紧密挂钩。当中国房地产增速放缓，从存量市场转向增量市场竞争时，开发商如何运营存量市场，亟待*局破**。
引入出行，引入自动驾驶，将智能用车变为小区物业服务，或许是一条新的路径。
恒大集团副主席夏海钧在2019年喊出了“买楼送车”的计划，当时在外界看来这是恒大卖房的噱头。
但细想一下，送车既可以是所有权，也可以是使用权。一旦以后恒驰作为恒大业主标配，随着自动驾驶技术更为成熟，有希望成为未来出行的载体，打通家庭与工作或者购物目的地等场景。
同时，拥有地产资源的恒大正在智慧充电方面展开布局。例如，恒大集团与国家电网正式成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%。合资公司聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务。
恒大未来可以通过地产业务和出行业务融入到整个智慧城市建设中，结合房地产销售、用车、停车、充电等等。
不只是出行的逻辑，恒大造车的意义更是得回到房地产上来讨论。
首先可以参考的逻辑是恒大投资足球、排球等体育产业。现在整个新能源汽车的大趋势很明确，也是国家重点扶持的领域，恒大对汽车行业的适当且持续投入，保持足够的曝光度，对地产的销售会有一定帮助。
而最大的好处是恒大能以优惠的价格拿到更多土地。
喊出“买房送车”的同时，夏海钧也表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，然后凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。这一商业逻辑无可厚非，但关键还是看投入后的成效。
回过头来看恒大汽车的财报，今年上半年，健康管理贡献44.57亿元人民币的收入，其中“养生空间销售额”44.46亿元。
熟悉恒大的人表示，这其实是恒大的健康小镇，“拿地便宜，卖地利润高”。
“账稍微算得过来，恒大汽车就会一直做。”不过，一位汽车咨询行业的资深专家认为，造车是大投入的事业，如果恒大汽车没有达到原有预期以及对地产的拉动不足，恒大一定会主动调整。
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