图：Y-12E/3809飞机执行人工增雨飞行 摄影：金文杰
4月25日12时，一架喷涂为“北大荒通航”字样的Y-12E/3809号飞机缓缓地滑进了大兴安岭加格达奇航空护林站机场，在11号停机位上，一位年轻英俊的“四道杠杠”机长潇洒地走出机舱，看着空中绵绵飘落的雨线，他脸上再一次露出了满意的笑容。
机长关鹏介绍，这次Y-12E/3809号人工增雨飞机空中“旅行”，历时三个半小时，航程800余公里，在1000-4000米的高度层，飞径新林、漠河、塔河、嫩江等地林区。面对复杂多变的天气实况，机组成员清楚地知道，这是天公作美，是一个最佳的航空增雨天气。他们驾驶银鹰，轻盈敏捷，时而在密云里穿梭，时而在浓雾旁盘旋。“准备，发射”，伴随着关鹏清晰简洁的口令，一枚枚航空增雨炮弹喷射出绚烂的“焰火”，欢快地“撒”上云天……几分钟后，云雾翻滚，雨幕垂落，大地听到了“哗哗”的雨声。
这是多么美妙而神奇的画面。自4月13日Y-12E飞机从肇东通用机场飞抵加格达奇以来，面对大兴安岭林区不断升级的森林火险等级，特别是该地区“5.6”特大森林火灾发生30周年之际。增加雨量、消除火灾、造福林区是机组义不容辞的责任。于是，机组利用一切可以利用的可飞天气，先后进行了6次共计24小时的空中人工增雨飞行。据省气象部门的跟踪测试，本轮人工增雨飞行，大兴安岭林区降雨量达到2.85亿立方米，明显高于往年同期水平。
加格达奇航空护林站站长田宝宽在讲评时说，Y-12E/3809机组在工作开展过程中，行动快速、技术过硬、增雨效果显著，在有效缓解大兴安岭林区森林火险等级的同时，也彰显了北大荒通航机组人员特别能吃苦，特别能战斗的作风。
黑龙江省人工影响天气办公室负责人高原向笔者介绍了航空增雨的工作原理。他说，飞机实施人工增雨最常用的办法是喷射碘化银。在飞机机身两侧装有喷管发射装置，喷射高温燃烧的碘化银“炮弹”，气体的碘化银进入冷云以后，通过冷却，凝集成大量极为细微的粒子，粒子的晶体结构与自然冰晶非常相似，从而起到“冰核”的作用，形成了许许多多小冰晶，增加了云中的冰晶浓度，形成降水。高原认为，有云未必有雨，自然降雨的形成，实际上就是云滴长大的过程。使用飞机进行人工增雨，可以在一定条件下使本来不能自然降水的云受激发而降水，也可使那些冰晶浓度较多，往往能自然降水的云，提高降水效率而增加降水量。
此次人工增雨作业，持续时间为6个月，预计到10月15日结束。