1863年4月23日，哈莱姆铁路公司获得百老汇线路经营权的法案通过，铁路公司股价从50多美元，在不到一个月时间，价格飙升到每股116.875美元。范德比尔特此时也在大量的买入，大家都觉得这把稳了，开始畅想会所嫩模。但在这个时候股价并没有在继续如期的飞升，在116.875这个点发生转折，发生了将近一个月的阴跌，跌到了80美元，将近跌了30%。但是此时的范德，还是选择继续买入，接下了大量的卖单。
范德比尔特
1794年范德比尔特出生于纽约斯坦顿岛，从小就不喜欢学校生搬硬套，死记硬背的那一套，所以果断选择了人生发展的planB，在16岁时就开始着手准备自己的商业事业。
在蒸汽船出现以前，纽约港主要的运输工具是帆船，其中平底双桅帆船长达18米，宽7米，有足够的空间来装载货物，而且本身的重量较轻，吃水浅，可以在纽约附近任何的水域通行。此时正好在里士满港口有一艘双桅帆船在出售，虽然年少，但是范德比尔特一看就看到了机会，这成了他商业传奇的起点。
当然在成为起点之前，他还需要100美元来购买这艘帆船。他想到的第一个办法就是向他母亲要100美元，母亲不给，他想到的第二个办法就是向母亲借100美元，他母亲表示借可以但要在他生日前，也就是4个星期之内，把附近的8英亩土地开垦了，并种好农作物，不得不说商业天才确实有遗传的，他母亲就真会做生意。
要在短短4个周内开垦这么大面积的土地，单凭自己范德比尔表示很难办，人多不就不难办了吗？范德比尔想到这里立马去忽悠周围邻居家的小男孩，靠着这帮小男孩的卖力开垦及时完成了开垦任务，他母亲也觉得这孩子脑袋好使，有前途，就把这100美元借给了他。
拥有自己的帆船后，他首先做的是运输斯坦顿岛和曼哈顿之间旅客的生意，第一个运输旺季结束后，他不仅把100美元还给了他母亲，还多给了1000美元作为回报。第一桶金之后，1812年又赶上了英美战争，大量的*队军**订单让范德比尔特又大赚了一笔，到1817年底，他已经拥有了一支比较大的帆船运输队。
此时蒸汽船所展示的光明前景被范德比尔特迅速的捕捉到，他很快果断卖掉了自己的帆船，然后向拥有大量蒸汽船的吉本斯投递简历，以范德比尔特优秀的工作经历成功应聘上了“斯托廷格号”的船长，从此开始了打工的生涯。
19世纪的蒸汽船
此时的吉本斯面临一个很头痛的问题，就是他的老对手利文斯顿通过和纽约政府的友好交流搞到了纽约水域蒸汽船经营的垄断权，甚至把垄断经营权定义到了新泽西州西海岸，这不合理到了大家都觉得不合理。
范德比尔特表示不惯着他，在纽约水域和利文斯顿打起了游击，不亏是经验丰富的老船长，几年时间硬是没被利文斯顿给逮到。利文斯顿也没办法，本着打不过就邀请加入的原则，向范德比尔特许诺高额年薪邀请加入，但是范德比尔特本着正义的原则给拒绝了。
另一方面，吉本斯一直和利文斯顿就垄断权问题一直在打官司，到了1824年，这个案子终于有了结果，最高法院表示你纽约州政府怎么能把垄断权定义到新泽西洲呢，于是宣布利文斯顿的垄断权违宪。
可见在那个时代的美国也不是那么的自由市场，政府随意参与市场，权利寻租的事情还是比较常见，这并不是哪一个国家发展初期的特产。
到了1829年后，范德比尔特拥有了自己的第一艘蒸汽船，从此结束了自己的打工生活，再次回到了planB，就这样普普通通的到了1840年，范德比尔特已经是美国最大的船主了。至此如果他沉浸在曾经的成就中止步，他可能就是一个不知名的船老板，然后在内燃机出现后被迅速的替代淘汰，但他并没有于此止步，他凭借过人的商业天赋和多年的商业经验进入了铁路行业，资本的游戏开始，华尔街空头的噩梦也开始了。
范德比尔特的经历是一个很标准的商业大佬成功的经历，前半生勤勤恳恳干实业，了解到商业的本质和磨练出敏锐商业的嗅觉之后，进入资本市场高速扩张，实现财富的巨大跃迁。正所谓打工的尽头是体制，商业的尽头是金融。
1833年，范德比尔特40岁左右的时候第一次和接触铁路的时候，这玩意儿差点要了他的命。范德比尔特乘坐的这辆火车由于轴承过热而导致轮轴断裂，使得这一列客车以每小时25英里的速度出轨，1节车厢侧翻，造成2死15伤，其中范德比尔特被甩飞到路基上，导致他2根肋骨，肺脏穿刺，在几个月后才恢复过来。火车中还有一位乘客是当时的美国总统约翰·昆西·亚当斯，不过约翰总统并没有受伤。这次与死神擦肩而过的惊险遭遇让他发誓自己再也不坐火车了。
时间来到十几年后的1850年，这时铁路的前景越来越好，运输量大的同时运输速度也越来越大，而且价格也低，这很好的满足了大量的跨州货物运输的需求。具有敏锐商业嗅觉的范德比尔特当然也注意到了这个铁路的投资价值，因为铁路不仅能满足巨大的长距离货运需求，而且对其他陆地长距离货运运输有很强的替代性，更何况有天然的垄断性，因为在一个方向修建了一条铁路就基本上不可能在附近再修一条形成竞争。
垄断代表着什么？代表着持续稳定的暴利！
稳定？暴利？想到这里范德比尔特就来精神了，那还要什么蒸汽船，在经过十几年的观察和考察后，70岁的他果断地结束了蒸汽船的运输业务，持有大把资金开始进入铁路行业。范德比尔特的风险意识还是挺强的，在看到铁路业的前景后，也没有立即进行投资，而是进行了长期的关注和考察，待铁路技术发展成熟，有了一定的安全性和市场打开后，才开始*哈梭**铁路行业。
资本游戏不同于商业游戏之处在于，商业游戏需要慢慢长期的经营，不断成长，完善产品，开拓市场。但资本的游戏只需要用庞大的资金去收购市场上业务成熟并具有大量市场的公司，不断的整合资源，迅速扩大规模，实现规模和财富的跃迁。这个过程中，如果消化的好，那么将会诞生一个商业巨头，背后大量投资者财富自由。如果消化的不好就看谁跑的快了，当然最后单肯定是要买的。
一开始范德比尔特主要买进的是哈莱姆铁路公司的股票，但华尔街普遍认为这个股票没有价值，当时哈莱姆铁路公司的市值不过600万美元，其他铁路公司都是动辄千万级的市值。大家都在扎堆企图看笑话，觉得范德比尔特这个老眼昏花的年纪也敢来华尔街混，因为哈莱姆铁路经过的地方都是鸟不拉屎的乡村，并且这条铁路每年实打实收入也很少。
红色线为哈莱姆铁路线
范德比尔特不这么认为，他认为这条铁路具有投资价值是因为两点，第一：哈莱姆铁路和哈德逊铁路是仅有的两条能够直接通到纽约曼哈顿区，曼哈顿区是纽约的经济中心，华尔街就和联合国大厦就位于这个区域。第二：州议会授予哈莱姆铁路公司经营权的同时，还承诺会根据情况再授予其纽约市内有轨电车的经营权，根据纽约市内巨大的人流量，这肯定是一个很赚钱的项目。
空方到不这么认为，第一：虽然该铁路直通纽约中心区曼哈顿，但能带来的收益并不明朗，近年来也没有体现在铁路经营产生的收益中。第二：虽然承诺授予有轨电车的经营权，但什么时候给？哪条有轨电车线？空头支票也说不清。虽然空方并不看好这条铁路，但他们闻到了机会的气息，这有轨电车线路经营权可以用来做文章，一个针对范德比尔特的阴谋开始了，空方表示在华尔街犯错是要付出惨痛的代价的。
范德比尔特在买进哈莱姆公司股票的过程中又听到了一个好消息，通过哈莱姆公司管理层和市议会的持续性地长期友好交流，终于承诺的经营权要落实了，而且还是给了贯穿纽约最好的商业街道——百老汇大街，这条线路每年高达2亿多人次的客流量，而且在这里地方混的都是不差钱的主，票价也能卖的上价，范德比尔特表示这简直就是送了一台印钞机嘛。
1863年4月23日，哈莱姆铁路公司获得百老汇线路经营权的法案通过，铁路公司股价从50多美元，在不到一个月时间，价格飙升到每股116.875美元。范德比尔特此时也在大量的买入，大家都觉得这把稳了，开始畅想会所嫩模。但在这个时候股价并没有在继续如期的飞升，在116.875这个点发生转折，发生了将近一个月的阴跌，跌到了80美元，将近跌了30%。大家都懵逼了，纷纷开始到处打探消息，这股票怎么这么离谱了。但是此时的范德比尔特还是坚信这个铁路公司的前景，还是选择进行买入，接下了大量的卖单。
正所谓事出反常必有鬼，这世上哪有鬼，有鬼都是人在搞鬼。
6月25号，卖空的原因终于明朗了，市议会反悔了，宣布取消授予哈莱姆公司百老汇线路特许经营权。股价当天跌了近10%，跌到了72美元。华尔街空头笑麻了，大家都等着第二天看范德比尔特的笑话，正所谓钱要赚，笑话也要看，快乐翻倍。但是第二天事情又开始离谱起来，这股价不降反升，骤升到97美元，第三天升到106美元，这下该空头懵逼了。
华尔街小散户都看麻了，这B股票怎么利好大跌，利空大涨？什么垃圾股？狗庄！狗庄！
此时不管是多方还是空方，或是小散，都对这离奇的股价表示非常懵逼，都在绞尽脑汁地打探寻找原因。《纽约日报》看关注度这么高，积极率先出来解释这个事情的原因，原因就一个：范德比尔特先生非常有钱，并打算接下所有空方的卖单。
6月25号取消百老汇线路特许经营权的利空消息一出，范德比尔特就意识到是市议员和空方一起搞的鬼，割韭菜都割到我头上了？范德比尔特心中大骂，这议员怎么这么狗，两头吃，哈莱姆铁路公司的钱要拿，我的竹杠也要敲。但一辈子都在商业打拼，深知商业、股市的本质和人心的范德比尔特并不慌，股价嘛，说一千道一万，还不是买出来的，只要能接收所有的卖单，就是上帝来了这股价也砸不下去。
范德比尔特还注意到很多卖单都来自这些个议员，而且可以感觉到这卖空的股数已经明显超过哈莱姆铁路公司的股票数量了。既然这些个议员在此次卖空中参与的这么深，范德比尔特表示这把稳了，大量亏损所带来的痛苦可以让这些议员答应一切要求！
通过大量的接受卖空订单，和大量的买入，范德比尔特在第三天就把股票抬升到了106美元的又一个高点。
空头和议员们在懵逼的一段时间后也清醒过来，发现市场上该公司大量的股票都被范德比尔特买在手里，范德比尔特表示你看这市场上哪儿还有股票啊，要想买进股票平仓，来求我吧！
议员们感到大事不好，本着打不过就加入的原则，立马就和范德比尔特达成协议，以94美元的价格从范德比尔特手里购入股票，然后继续授予哈莱姆铁路公司百老汇公交线路的经营权，此消息一出，哈莱姆铁路公司的股票开始继续快速上涨。
议员们倒是逮着机会跑掉了，但是他们的空头小伙伴就没那么幸运了，面对账户上的不断亏损，每天除了问候一遍范德比尔特什么都干不了。范德比尔特足足把股价拉升到180美元才让这些个空头有机会平仓离场，加上本身就是高杠杆的操作，这些空头都亏麻了。当然亏麻的还不止这些空头，还有前期进场的华尔街小散户，短短的时间经历忍痛割肉和踏空的双重打击。
有人亏麻了那肯定就有人赢麻了，范德比尔特不仅在这次逼空大战中获得了大量的盈利，而且还让哈莱姆公司获得了百老汇线路的经营权，为公司打下了一个坚实的盈利基础，最重要的是由于空方的搅局，让范德比尔特获得了大量的低价筹码，以较低的成本完成对哈莱姆铁路公司的绝对控股。看着范德比尔特的胜利成果，我一时都弄不清楚到底是谁阴了谁。
关于散户长期亏损的散户，很多人认为是人性的弱点，散户对股市缺乏基本的认知，或是散户缺乏对公司情况的深入研究等导致的，但我认为股票市场只有极少部分人能最终赚到钱的特点就决定了人数众多的散户是无法最终赚到钱的。确实存在天选的散户依靠股市赚了钱，造富故事吸引了大量的人前仆后继的进入股市掘金，这如同薛定谔的猫一样，不进入就永远不知道自己是不是天选的那一个。
华尔街的渔翁们坐不住了。
另一帮空头认为范德比尔特肯定在哈莱姆公司的逼空中消耗了大量的资金，所以就盯上了范德比尔特大量持仓的另一只股票——哈德逊铁路公司。这次的卖空就比较单纯了，就是判定范德比尔特资金枯竭，顾此失彼。
但很遗憾，首先判定资金枯竭的依据只不过是范德比尔特顺水推舟给的假象，其次卖空还是那个问题，退出就必须要面临买入股票来平仓这一问题，而且在这样的小盘股上去挑战资金雄厚的主确实是不明智的。
一年后华尔街空头和议员们又卷土重来，当然还是同样的招数和同样的结果，依然是围绕百老汇线路经营权做文章，依然是巨亏离场。不同的是这一次有州议会的立法支持，所以这一次这些市议员再也没有机会跑掉了。
当然再也没有第三次了