公务机，又被称为私人飞机
尽管其进入中国市场的时间较晚
但如今越来越多的企业家和富豪们
已经充分认识到这部“时间机器”的价值
从马云的湾流G550到马化腾的环球6000
这些高端公务机在为他们提供
安全、高效、便捷的出行保障的同时
也带来了一笔不小的开支
在中国
一架中大型公务机一年的开销
约在2000万元左右
因此，近年来一些企业和个人开始更倾向于选择公务机包机出行。根据预测，未来5年，中国市场潜在的包机人数将增长至1.2万人，需求也相应上升至近27万小时。到2020年，中国潜在的公务机包机需求将达到53万小时，有潜在包机需求的人群将达到200万人。随着中国经济的发展，过去有些神秘的公务机将日益大众化、平民化。
买家≠拥有者
在公务航空市场，穿梭在这些动辄上亿元的“时间机器”之间的，除了运营商之外，也不乏一些具有购买意向的个人买家。在业内，这些颇具实力的买家有一个专业的称呼：超高净值群体。维思达公务机与Wealth-X联合发布的《2018年公务机旅行者报告》中指出，这是一群资产平均净值为15亿美元的阶层，他们身上其他的标签还有“白手起家”、“超过60岁”、“热爱慈善与运动”等。
由于公务机的特殊性，与一般商品不同，在其全生命周期内一般都会几经转手，机主只能算是一个暂时的“租客”，租金实际上是买入和卖出时的差价。
以湾流一款十分受中国买家欢迎的G450公务机为例，大约在出厂后的7年，飞机的售价将是其出厂价格的35%。因此，对于公务机购买者来说，选择一款公务机时，不仅要考虑购买价格和使用成本，还要考虑在转手卖出时的飞机残值。一般来说，影响一款公务机残值的因素包括：机型、飞机年限、飞机状态、维护历史、资料完整度等。
事实上，大多数买家面对一架由几十万个零部件组成的飞机难免会感到无从下手。与豪车、游艇等不同，公务机有一套严格且封闭的运行和维护模式，机主在使用时只接触到飞机客舱部分，很难了解飞机完整的状态，更谈不上对飞机残值的长期关注。对于公务机机主来说，选择专业航空资产管理机构对飞机进行托管是比较常见的方式。当然，托管业务的费用也不是一笔小数目。目前，一架公务机在不飞行的情况下，一年的托管费约在200万元左右。
非一般的飞行管家
与一般的民航乘务员相比，公务机空乘的工作范畴要大得多，从某种程度上来讲，他们是一群经过专业培训、各方面技能都十分出色的“全能管家”。在业内，公务机空乘被称为飞行管家。
在国内的公务机包机公司或公务机托管企业中的飞行管家，90%以上是民航领域的资深乘务长。她们中的绝大多数人都是服务头等舱和商务舱的两舱服务员，有些甚至保障过特殊航班的VVIP旅客。在中国，民航飞机上的空乘有2万多人，但具备公务机空乘资格的只有寥寥数百人。
从中国公务机行业的发展来看，在初期阶段，客舱服务基本上是照搬民航头等舱或商务舱的标准。经过十几年的发展，如今更加强调个性化，于是“定制化”服务在公务机行业悄然兴起。
目前，国内公务机飞行大致分为托管飞机飞行和包机飞行两种。对于托管飞机来说，机主即旅客，这种“绑定”的服务模式自然更加偏向私人管家。对于包机公司来说，飞行管家与公务机的服务模式则分为固定搭配和随任务分配两种。
以公务机包机为例，一架公务机执飞时，飞行管家的配备比例在1:1〜1:1.5之间。当然，这个比例也不是固定的，运营商会根据飞机大小、航程以及用户的需求进行相应的调整。
对于飞行管家来说，在每一次飞行过程中，小到鲜花的摆设、餐饮的筛选，大到客户的个性化服务和航班运行安全保障，所有的工作都必须亲力亲为。因此，在一些运营企业中，飞行管家的队伍里还不乏经验丰富的机长。
对于公务机运营企业来说，培养一名专业成熟的飞行管家需要付出不菲的成本。一般来说，一名合格的飞行管家至少要进行150个小时的服务培训和80个小时的安全培训。在此基础上，还要持续进行机上实操训练。培训成本主要包括教员费用、场地租赁费、教材费、培训项目评估以及人员工资福利等。从目前来看，一名飞行管家的培训费用至少在10万元以上。
与民航客机机组提前一周甚至一个月得知飞行安排不同，很多公务机飞行都是随时安排的，因此几乎每位飞行管家都要24小时处于待命状态。当飞行管家接到任务并了解客户信息后，需要快速根据出行时间、航程长短、目的地城市等诸多因素，制订服务计划，有时甚至还要根据客户的需求，提前装饰客舱，完成其他准备工作。
公务机出行有多贵
与一般民航航班需要提前至少一个小时到达机场不同，乘坐公务机出行只需要提前15分钟到达机场即可。如果乘客在前往机场途中遇到突发情况，还可以临时调整起飞时间。到达机场后，乘客通过公务机候机楼（FBO）或贵宾通道等可以直接办理登机手续，在很短的时间内完成登机。
一般而言，公务机服务是按照飞行小时收费的，不同的机型，价格也不尽相同。目前，市场上的顶级公务机，如空客ACJ系列公务机，可乘坐28人左右，一般中型公务机可乘坐10人左右。从目前的行情来看，一架普通公务机的售价一般不会超过5000万美元，因此包机价格在4万元/小时左右。而像波音BBJ系列和空客ACJ系列公务机由于售价高，因此包机费用也相应较高，一般每小时在15万元左右。
由于客户的具体需求不同，在实际使用过程中，公务机运营商会针对不同的客户给出不同的建议。一般而言，当每年使用公务机飞行的时间低于50小时，选择包机出行更为经济。当飞行时间在50〜100小时之间，可以通过加入包机公司会员的方式来安排飞行。当使用需求超过100小时，则可以选择公务机部分拥有，即分时拥有制。
所谓分时拥有制是指由若干人一起共同购买公务机，并根据出资情况拥有不同比例，而飞机则由专业托管公司负责管理。机主实际上购买的是一架飞机的部分使用权，并根据所持有的份额，每年获得相应的飞行小时数。
对于公务机使用者来说，分时拥有的方式可以大大降低成本。以一架售价1300万美元的中型公务机为例，如果用户每年只使用100个飞行小时，那么分时拥有制的方式最多可为用户节省87%的成本。与此同时，分时拥有制还能让客户在机型的选择上更加自由。例如，在出行航程较长或者出行人数较多的情况下，可以选择使用大型公务机；在短途飞行时，可以使用中型或小型公务机。相比公务机会员制和包机来说，分时拥有制的小时租金也更低，并且在飞机资源紧张时，还能享有一定的优先权。据统计，如今全球每年新增的喷气式公务机中，采用分时拥有制的约占15%。
除了分时拥有制之外，随着中国经济的快速发展，对包机出行的需求也在逐年增长。目前，一般包机公司推出的公务机定制出行主要有商务和度假两种形式，从形式上来说则分为既定行程产品和定制旅行两种。
以定制旅行为例，以四季酒店、安缦酒店等为代表，一些高端酒店会与公务机运营商进行合作。这种使用公务机旅行的方式其实更像高端跟团游，行程相对固定。近年来，一些灵活度更高的定制旅行形式开始出现，即完全按照客户需求来进行私人化定制。公务机运营商与酒店等合作，根据客户的目的地、人数和时间等因素，为其制订飞行计划、旅行计划等。围绕这一高端奢华旅行的细分市场，旅行社、奢华酒店、航空公司、飞机制造商等机构纷纷参与进来，同时也诞生了一批专业的公务机旅行运营商，共同为高净值人群提供服务。
此外，尤为值得一提的是，近年来关注度很高的“互联网+”概念也被一些公务机运营商引入到包机业务中。事实上，早在多年前，欧美等公务机成熟市场就出现了一批结合移动互联网技术的产品，如JetSmarter、Stellar、Ubair等线上包机平台，它们以透明化报价和共享经济为依托，结合移动互联网的智能便捷，让用户更加方便地选择公务机出行。
受此启发，近年来国内公务机运营商也在尝试借助“互联网+”的平台开展包机业务。如国内公务机包机平台SkyLead推出了“客舱共享”概念，用户不仅可以享受到“一键式包机”的便捷，还能享受到透明的报价。
需要指出的是，“互联网+”仅仅是一个提供服务的平台。这就好比淘宝网，如果光有这么一个平台，而没有琳琅满目的商品的话，那么淘宝网也只不过就是一个摆设。公务机运营也同样是这个道理。只有当机队规模达到一定数量后，“互联网+”这个平台才能更好地发挥作用。
就目前来看，截至2018年，虽然我国公务机机队规模已增长至300多架，但是可用于包机的飞机只有100多架。这个数字与大中华地区拥有的600余名亿万级富豪以及更大数量的高净值人群显然是不匹配的。因此，如何解决当下消费市场与公务机运力不匹配的难题，成为中国公务航空发展的一个新课题。
Tips
公务机包机有哪些流程？
1.致电公务航空公司24小时服务热线，提出飞行意向（除特殊情况外，国内航线需提前3天，国际航线需提前7天）。
2.公务航空公司进行测算报价并申请航线。
3.专属客户经理一对一跟进，客户签订包机合同并填写基本信息及服务要求。
4.客户将包机款额汇至公务航空公司指定账户，公务航空公司协助客户办理相关登机手续并与目的地接机人员确定接机时间和细节。
公务机包机费用有哪些组成？
公务机包机费用包括飞机调机费、标准机上餐饮费、过夜费、各起降机场费、飞越领空航班和导航费用、按旅程概况而定的等候费用、视航程远近或飞行时间而定的机组增加费用、特殊航线及航路的申请费用、申请航线航路使用权飞越的费用、特殊地面服务保障费用及服务费。
除了包机费用，还需要支付哪些费用？
一般来说，公务机包机费不包含航线加急费、飞机除防冰费、机库使用费、特殊配餐费、机上卫星通讯费、市区至机场的租车费等额外费用，以及包机人或乘客临时要求的其他特殊有偿服务或承运人规定应由包机人或乘客承担的其他费用。