正所谓得“颜值”者得天下。在中国的汽车市场上，只要车好看，那就基本不愁卖，因此将设计师说成是赋予一款车灵魂的“上帝”也不为过。但是对于普通消费者来说，很少有机会接触到这些设计师，更没有什么机会了解一款车从无到有背后所发生的故事，因此我们电动生活推出了这个系列专栏《汽车设计师访谈》。在这一系列访谈中，我们将邀请在汽车设计领域颇有建树的知名设计师来到我们栏目中，针对我们感兴趣的观点进行交流与沟通。
今天与我交流的设计师是有着电影明星硬汉“杰森.斯坦森”外貌的Daniel。他出生在美国密歇根州的底特律，与夫人一起来到中国已经有8年之久，目前定居上海。自1998年在Adam Opel开始了汽车行业的第一份事业，从那时起，他以设计师的身份服务过汽车行业的多家公司，其中著名的汽车公司包括克莱斯勒，吉普，道奇，PSA标致雪铁龙。
知名汽车设计师 BITONE全球商务扩展副总裁 Daniel J. Beever
提起设计师，普通人印象中的第一感觉都会觉得那是一群很怪异的人，有着怪异的想法，穿着怪异的装束，特立独行。每次在报纸的社会版面看到有人在做一些稀奇古怪的事情，那不是艺术家干的，就是设计师做的。但是和Daniel接触的一整个下午，都让我十分愉快，“衣着考究，开朗而健谈”。更令我意想不到的是，他是一名非常具有家庭责任感的人，并且将家庭关系及亲情的纽带视为与生命一样宝贵，甚至当聊到他刚出生不久的儿子时，我仿佛看到他的眼睛在闪闪发亮，浑身好似散发出耀眼的光茫，闪亮的让人无法直视。
来到中国 感受到中国汽车市场的蓬勃发展
说到来中国的原因，Daniel觉得中国的汽车市场一派欣欣向荣。市场上汽车品牌的数量甚至比美国还多，新车型层出不穷，消费者非常活跃。从前，拥有这种消费激情的是美国消费者，自从亨利福特发明了汽车流水线后，这种激情一发不可收拾，在底特律尤甚。那时，如果父亲在汽车厂工作，拿5美元1天的工资，就能够买得起最时尚的新车，来向朋友和家人们炫耀了。汽车首次成为家庭出行的主要方式。那些全家出游的美好记忆被传颂了一遍又一遍，一代又一代，而这些故事里总是包含，“我们是坐汽车去的”。
到了2008年，全球汽车产业迅速扩张，然而混乱不堪的美国市场仍在努力挣扎着保住自己“汽车体验灵感来源”的地位。带着这样的想法，Daniel决定去探索新的文化，研究汽车和人之间的联系在其他市场上是如何发展的。而他正好听说了这样一个地方，在那里，汽车在社会框架中仍然占据着无比重要的位置。就这样，Daniel和妻子离开了“汽车之城”底特律，在中国上海开始了崭新的人生阶段。
20世纪20年代，底特律，丹尼尔的奶奶幸福地搂着爸爸的脖子，和家人一起望向车窗外
来自美国底特律 出生就决定了吃汽车这碗饭
在中国有个笑话，说的是“内蒙古人天天骑马上学；*疆新**人天天吃葡萄干；四川人顿顿涮火锅…”那么来自底特律的Daniel是不是一出生就是干汽车的命？这个问题很难回答，但答案似乎也是肯定的，启发他今后走上汽车设计道路的，还是在他高中时的一个课外项目。那是在他十几岁上高中的时候，Daniel的母亲带着他，和他的两个哥哥一起参加了一项由某汽车公司发起的汽车设计项目大赛，并且最后获得了全国第二名的优异成绩，Daniel还调侃到，其实他完全有能力拿第一名的。正是通过这次比赛让他开始对汽车设计产生了浓厚的兴趣，随后他在大学里又选择了设计及艺术专业，由此他一毕业就走上了汽车设计师的道路。
虽然统称为汽车设计，但是其中的分工各有不同。有些设计需要与工程师配合，一板一眼，在众多制约因素下进行有限的发挥；而还有另一种设计师在某种程度上更偏向于艺术或创新领域，能够放手一搏，有些信马由缰的感觉。作为汽车设计师，如果能够选择其一，并做到轻车驾熟已实属不易，Daniel却能够在两者之间转换自如，并且游刃有余。通过在Collage for Creative Studies创意设计学院的学习，让Daniel认识到，一个好的设计师如果希望拥有好的作品，单纯偏重于理性思路是不行的，设计出来的产品缺乏激情，少有创新，因此他开始尝试去更多的思考，将更多艺术情感与理性思维融入到他的设计工作中。
Daniel（左）与电动生活总编辑崔啸（右）介绍汽车设计蓝图
一名好的设计师，光有好的灵感与思路只是成功了一半，必须将想法付诸于实践才能算是一名优秀的设计师。在Daniel的办公室里，我们看到几个巨大的镜框，里面挂着Daniel手绘的设计蓝纸，他和老派设计师一样，都偏爱手绘设计稿，就连比较重要的邮件，也都习惯先手写到记事本上，修改满意之后再誊写到电脑里发送。看他的工作习惯，很容易给人“老古董”的错觉，但是这其中的情怀又有多少人可以领悟呢？
我们回首1996年，在那个电脑功能远不及现在强大的年代，一名来自底特律的年轻设计师正踌躇满志，将所有的想法用笔和纸记录下来，用手工在设计图上打稿。在笔尖与纸张的摩擦声中，享受着创作的乐趣。看着作品从无到有，灵感与想法最终跃然于纸上。当Daniel谈到这里的时候，我仿佛从他的眼中看到了一丝闪光，就像如今的80后谈起古老的任天堂游戏机，说到魂斗罗，坦克大战这样久远的游戏，心中也会泛起同样的涟漪，我想用两个字来形容，那就是”情怀“。这种来自年轻时代的感情在Daniel这类人的心中显然根深蒂固。
Daniel12岁时手绘获奖设计作品的老照片
无论手绘还是电脑 Daniel游刃有余
不过如果你真把Daniel当作老古董，那可就大错特错了。能够熟练驾驭不同设计路线的人，又怎么可能会在拘泥于手绘还是电脑这样小儿科的选择上？如今，身为虚拟影像应用第一品牌BITONE的全球商务拓展副总裁的他，对于将电脑科技，VR技术应用于设计工作十分支持，而且推崇有加。通过电脑的数字技术不仅可以完成传统设计的所有工作，甚至还可以通过3D数字建模在电脑上直接将部件进行解刨，查看横截面，随心所欲的观察及修改物体的内部构造，这在以前手绘年代是可望而不可及的。
其实无论使用手绘，还是利用电脑，都只是方式而不是目的。在设计领域人们都推崇无拘无束的思考，或者头脑风暴般的创意，一个优秀设计师取决于灵感与创意，能够获取好的灵感，并将其付诸于实现就是好的设计师，至于用什么方法并不重要。
本土设计师后起之秀 与国外同行比不相上下
Daniel回忆刚来中国的时候，看到中国的汽车市场蓬勃发展，无论是品牌还是车型都非常多，甚至不逊于美国市场。但是中国本土的设计人员还很年轻，在某些情况下仍然缺乏经验，设计出来的车辆都有这样或那样的遗憾，再加上当时本土企业在生产加工方面的先天性不足，产品力确实不强。
但是经过这几年的发展，本土企业的设计人才积攒了非常多的经验，也得到了非常多的锻炼机会，再加上引入外国优秀的设计人才与理念，如今中国的本土企业在汽车设计方面，能为设计师提供别国企业无法提供的机会。现在，中国本土设计师能够接触到来自全球的资深设计师人才。在其他国家，年轻的设计师可能只能从少数具有跨文化经验的资深设计师身上获得灵感和知识。丹尼尔认为，这样绝好的机会可以让中国设计师们踏实地走好事业的每一步。
如今已经有越来越多的汽车企业将车辆的设计部门安排在中国，Daniel就曾经在PSA标致雪铁龙中国的设计部门工作。在那里，他曾亲眼目睹优秀的中国设计师努力学习如何与外籍经理合作，直到他们自己成为优秀的经理人。这意味着中国本土设计师的角色正在继续向管理设计岗位转变。
说到中国和外国的设计师的差别，Daniel认为设计是不分国界的，好的设计就是兼容并收，一家公司同时拥有海外及本土设计师，可以很好的将海外文化与本土文化融会贯通，能够让设计出来的汽车更适应消费者多种多样的需求。
设计来源于灵感 灵感来源于生活
说到设计的包容并收，目前有些企业的车型设计十分前卫大胆，比如丰田的新款艾尔法，新一代普锐斯，简直就像是从科幻电影里走出来的一样。生活上喜欢传统的Daniel却在这时候变得同样大胆而前卫起来。
他觉得，新颖的设计都来源于各种灵感，而灵感来自各个方面。这也是他非常享受设计师工作的原因之一。设计师在工作的时候，思维几乎不受限制，会从任何地方，任何事物得到灵感，甚至是从电影或者各种生活细节上都可以得到灵感和帮助。并且很多新技术不断被开发和使用，新事物也在不断涌现。而这些都可以引用到汽车设计当中。因为我们周围的事物都在改变，所以我们的想法和灵感也都在改变。100年前没有的东西，现在都有了，而这些东西也都在影响设计师的想法。也可以认为，汽车行业100年都没有改变的事情，到现在因为各种新的事物出现而开始改变。
比如很多设计师的灵感从电影而来，而且现在汽车行业与电影行业的联系前所未有的紧密。比如电影里可以看到很多非常酷炫的汽车，而汽车也从电影中得到灵感。比如他很喜欢的电影《星际迷航》，《星球大战》和《回到未来》，现在随着技术的发展，新材料的出现，这部科幻电影中的很多事情，已经可以在现实生活中实现了。因此电影与汽车行业互相影响，互相发展。也是现在汽车设计变化大的一个原因。
新技术与新材料 引发汽车设计新突破
说起新技术与新材料，宝马今年发布了一款“BMW VISION NEXT 100”概念车型，代表着宝马未来100年的发展方向（可参考文章《诞辰百年换新再出发 宝马开启创造未来》）。而这款概念车非常有意思的一个地方就是它的外形可以随需求而发生改变。目前现有汽车的外壳是固定不变的，而这辆宝马的外观可以随着车速的变化而主动变形。
BMW VISION NEXT 100
宝马这款概念车不仅有设计上的改变，同时还有功能上的改变。对整个行业来说是非常大的一个突破，并且现在处在一个令设计行业非常振奋的时间点，因为能够发生的可能性实在太多了。比如可以飞的自行车，无人驾驶的车等等。甚至已经出现了与飞机结合的汽车，虽然还处于初期，外观看上去还很像飞机，但未来很有可能出现更像汽车的飞行汽车。再比如，汽车变成船，船变成汽车，这在以前是不可想象的，但是随着技术与材料的发展，这一设想现在已经变成了现实。
Daniel还给我们介绍了一个国外关于新技术、材料应用到建筑领域的例子，有一种新的纳米建筑技术，由纳米材料做整栋楼体的框架，将一种特殊的细菌混入浇筑的混凝土中。如果当房屋需要改变内部结构，或造型的时候，传统的方法是砸掉重新堆砌，费时费力。而采用新材料的大楼，其纳米材料的框架可以在一定范围内直接变形，覆盖在框架上面的细菌混凝土也会在很短的时间内自我愈合裂缝。这样就彻底改变了以往需要重新浇筑混凝土的复杂工序。这个技术是非常新的，在建筑领域已经开始尝试。未来很有可能会将这种技术引用到汽车上，汽车设计就会伴随新材料与新技术的应用而实现突破。
山寨汽车 可以理解但不能接受
当我们饶有兴趣的在他的手机屏幕上，看各种新技术材料应用的案例时，几张国内某车企的山寨车照片不合时宜的蹦了出来。看到这几张照片，Daniel笑了笑，无奈的表示可以理解，但无法接受。他能够理解这些企业为了赚“快钱”不惜去抄袭别家企业的产品，而且由于对于法律方面的认知不同，这些企业都能规避处罚。但是就企业本身来说，这样做对自身的伤害往往要大于眼前获得的利润，断送掉企业未来的发展。
但是这样的黑锅不应由设计部门来背，一家汽车企业，最终决定哪款车量产的并不是设计部门，有些决策也并非设计部门或设计师本人可以左右的，况且这样的企业在中国凤毛菱角，大部分本土车企对这样的行为也有所不齿。Daniel说他平时接触过的很多中国本土设计师，感觉他们非常富有激情，也非常有能力，非常想要做一些对的事情。
不仅中国本土车企的汽车设计室状态非常好，而且现在中国也涌现出很多新的汽车公司，比如乐视汽车，蔚来汽车，车和家等。这些企业从全世界各地召集设计人员，因此，这也是一个本土汽车设计师迅速成长的绝佳机会。
新能源与电动汽车
说了很多关于汽车设计与发展的事情，下面就该聊聊我们的老本行，新能源及电动汽车的话题了。我们知道如今的纯电动汽车打破了传统燃油车固有的发动机及变速器的结构布局，电动汽车电池和电机布局的自由度就会非常高。在传统汽车固有结构已经发生颠覆性改变的情况下，很多人都会觉得未来新能源汽车的设计势必出现质的变化。
对于这样的看法，Daniel却有自己的意见。在他看来无论采用何种动力，汽车的本质仍然是围绕着解决人的出行，由于人类的形态及体积大小已经很难发生质的改变，因此车辆的空间及大小也就很难有本质上的变化，而可能发生改变的更多是造型与功能性。
对于电动车来讲，在造型与功能上有更多突破和颠覆性设计这是很有可能实现的，因为电池和电动机的布局会有更多的可能性，比传统燃油车更加高效。同时，电动车还可以尝试使用更新颖的材料，车身会更加轻盈。在Daniel看来，电动汽车的设计趋势是越来越简单，就像现在的智能手机一样，一块屏幕解决所有的问题。未来甚至会出现全息投影的内饰，按照用户的心情来选择内饰的样式、效果及观感。
全息投影内容，全透明概念车
这时候我突然想知道，如果是Daniel自己设计一台新能源车，他会怎么做呢？原本我的脑海中浮现出他在介绍各种炫酷的外观，精美的内饰，甚至一些匪夷所思的功能。但是他给我的第一个回答却让我大跌眼镜-“垃圾”，是的你们没看错，他说的就是“垃圾”。
Daniel说他曾经非常喜欢一部电影，叫做《回到未来》，里面那个由跑车改装而成的时光机器是通过垃圾来提供驱动能量。如果是他来设计一款新能源车，先放下外观内饰这样常规套路不谈，先畅想一下如何利用垃圾作为驱动车辆的能源，理论上讲，这也算是新能源车吧。
而且和他拥有同样想法的大有人在，据说已经有一家日本公司正在研究如何用垃圾去驱动车辆，而日本这家公司的创始人也是《回到未来》这部电影的忠实影迷。利用垃圾作为能源，不仅可以有效缓解能源的压力，同时还可以解决了我们面对的环保以及经济问题。
看到Daniel眉飞色舞的勾勒出一幅“环保无极限，垃圾去无踪”的未来画面，我仍贼心不死，是否想了解他心目中的新能源车是什么样子，所以我把新能源车直接说成了纯电动车，这下看你还怎么跑题。不过当Daniel一开口，我的如意算盘又落空了。
本以为他会开始畅想纯电动汽车的未来，但是他却把我一竿子支回了几十年前，开始跟我谈起他脑海中，人与汽车之间的故事。他回想在他小的时候，和他哥哥非常喜欢福特的野马。而且那个时候的车辆结构非常简单，他们自己就可以把车拆散，了解车辆的内部结构之后再把它装回去。Daniel告诉我，他不仅喜欢野马的外观，就连它所发出来的各种声音，以及发动机的躁动也让他记忆深刻，能够*引勾**起他对那个时代的回忆。
现在的技术越来越发达，车辆的改变也越来越多。现如今的车拥有更多的内部空间，装配了越来越大的屏幕，也配备了越来越多的电子设备，人与车之间有了更多的交互。甚至自动驾驶技术也出现了。科技能够帮助人类在驾车的时候有了更多的个人娱乐空间，甚至一辆车装配的多块DVD屏幕能够*放播**各自的影音节目而互不干扰。但是相比传统来说，驾驶员和车内成员的交流就会越来越少，人们之间的交互也会越来越少。对于这一点，Daniel感觉很失落，他非常重视和家人在一起的感觉，直到现在，他还记得小时候和父亲一起驾车外出时，在车里与父亲聊天的画面。
Daniel非常严肃的告诉我，他非常注重人与人之间的情感的交流，因为很多人在做出决定时都是处于情感。现在汽车的科技发展得非常快，所有的新车产品也都拥有越来越多的科技与新技术，但这些并非是影响消费者购买的全部因素。如果企业能够通过情感来维系产品与消费者，那么消费者在选购新车的时候，肯定也会将情感因素作为考量之一。这也就是品牌忠诚度的魅力。
说到情感的因素，善于回忆故事的Daniel又给我讲了一个他与家庭关系纽带的故事。他小时候经常跟父亲和哥哥一起去录像店租录像带，或者去音像店买音乐磁带。这些事情都给他留下了非常美好的回忆。但是就在前不久，他和一名年轻员工在北京的一家音像店里去挑选CD，那个员工进店之后感觉非常惊奇，跟Daniel说自己从来都没有来这样的音像店，音乐都是从网上*载下**的，完全不需要离开家门。由此看来，Daniel觉得小时候和家里人一起去音乐店，买音乐磁带的记忆在现在这些年轻人身上再也不会发生了，随着科技的发展以及时间的流逝，很多美好的回忆已经注定不会重现。
说到这里，感觉有些尴尬。看着眼前略有些伤感的Daniel，我基本放弃了追问他关于新能源及纯电动汽车的事情。但是峰回路转，Daniel自己把话题引回到了设计上。真是干汽车设计的好人才！天马行空之后，还不忘脚踏实地。
Daniel觉得，现在很多车辆企业将不同的车型设计得极为相似，可能是从节省成本方面进行考虑，但是很多看起来一模一样的车，让人觉得这款车已经失去了感情的纽带，同时也失去了历史的传承。如果换成他自己来主导，他会在设计当中更多地体现车辆的历史，有感情的联系，注重人文传统的保留。虽然没有人知道随着科技的发展，未来汽车的方向会是什么样子，但是他非常非常不想看到所有的车长得越来越像，都是一副冰冷的样子。而且人的灵感也会越来越少，缺乏情感的联系。
而且随着企业和品牌的不断合并与收购，很多小品牌的企业没有办法与大企业进行抗衡，很多的小品牌和有个性的产品也很难存活。要知道很多小品牌都是有自己的文化传承，而且随着科技的不断发展，这些传统的小品牌车型就更加难以生存和发展。虽然科技可以让我们的生活越来越便利，但是我认为人与人之间的互动是绝对不可避免的，也是不可或缺的，否则设计的灵感就失去了来源，当灵感枯竭，设计出来的车辆就会越来越像，甚至最终像有些科幻电影里那样，所有的车都长得一模一样。
看到再次露出忧郁面容的Daniel，我已经做好这次对话将面临悲剧式收尾的心理准备了。看着窗外的暴雨，我正在考虑一会要不要和Daniel抱着哭一鼻子，安慰他被我无意伤害的心灵时，再次出现峰回路转，拨云见日的奇迹。他竟然瞬间振奋起来，开始打算认真跟我聊聊文化与传承。
汽车历史与文化传承
“说到汽车历史与文化的传承，我想民间的车友聚会恐怕是最能体现这一精髓的活动了”，精神抖擞的Daniel完全没有发现我刚才的内心戏，开始兴高采烈的跟我聊起汽车文化。在美国或欧洲的很多地方都会有这样的民间车友聚会。在每年的某个时间，很多车友就会开着自家的各种老爷车相聚在一个地方，老朋友们聚在一起聊聊天，喝喝啤酒，回顾一下美好的过去。而这时候，那些古老而有趣的老爷车就成为联结他们之间感情的纽带。虽然现在中国也开始有了类似的车友聚会，但仍以豪车及超跑为主，人们来只是看一个新鲜与刺激，并没有太多的人文可言。或许汽车进入中国家庭的时间还比较短，这样的文化还需要时间去培养与酝酿。
话题终于又回到了汽车设计上来，Daniel表示“当我们看完那些老爷车，再回头看看现在市面上销售的新车之后，其实可以发现，随着技术的发展，现如今的设计都在往简单化，简约化发展。设计会变得越来越简单，但是产品就会越来越像。比如智能手机，苹果手机与小米手机看起来就会非常相似。我认为未来车辆的设计一定是技术跟随设计，而非设计跟随技术，否则随着设计的进步，各个品牌的车辆会出现设计风格的极简化，和整体的雷同化，品牌之间的差异将越来越不明显。对于设计来说。一款车拥有优秀的设计，可以激发人们购买和使用它的欲望以及热情。而正是基于设计为根本，制造出来的车辆，看起来才不会那么的相似。可能会有更多原创的想法，非常有激情的想法在里面，而且也不会失去它的特征和特点。人类情感和技术之间的平衡点，是制衡未来汽车发展中至关重要的一环”。
好吧，别的设计师都是三句话不离本行，而Daniel则是“三句话不离家庭亲情”，一个温柔暖男好爸爸的形象在我面前就像混凝土一样浇筑成型，无法改变了。
说起人的变化，Daniel感觉随着社会的不断发展，人的行为模式已经发生了巨大的变化，甚至让他感觉十分错愕，就像他的一个年轻侄子。在他到16岁可以考驾照的时候，他竟然根本不想去考，他觉得他待在家里玩游戏就好了，并不需要开车出去，因此他并不介意有没有驾照。而Daniel回想自己年轻的时候，刚满16岁时第一件事情就是去考驾驶证，这样就可以开着自己的车，到所有想去的地方。这就是不同年代的人，已经产生完全不同的行为方式。 而这些变化是完全不可预测的，想起来就觉得有些恐怖。
曾经在众多车企工作时的故事
既然已经感觉到恐怖，那我打算跟他聊一些轻松愉快的话题。我想当一个人谈到自己曾经得心应手的事情，会有很多话要说。所以我们开始聊起了他曾经在各个汽车公司做设计工作时候的故事。
他先讲了一个在PSA标致雪铁龙中国设计部工作时候的故事，不出我所料，故事的主线仍然离不开小朋友以及他的亲情回忆。
当时PSA举办过一次儿童日的活动，邀请了很多小朋友来到工厂，来到设计室，用画笔和颜料画出小朋友们心目中最漂亮的车。为了这个节日，Daniel他们还在工作室里放了一辆非常酷炫的概念车，而这辆概念车被孩子们看到以后他们觉得非常的震撼，非常的喜欢。
Daniel此时动情的跟我说，正是当他看到那些小朋友们在设计工作室里的情景，不由得想起了他自己小时候，正是受到了类似的影响而走上了汽车设计的行业，那么眼前的这些孩子们会不会和他当年一样，也受到了启发与感染，加入到这个行业当中，走上设计师的道路。他果然是一位心地善良而又善于回忆的暖男啊。
Daniel又讲述了一个故事，这个故事看起来还比较正常，也比较有趣。就是他和他的一位朋友都曾经是某家汽车公司的设计师，经常会在休息的时候一起去买罐装可乐。有一次当他们缺乏灵感的时候，正是手中的可乐罐子给了他们灵感，促使他们把某款车的的排气管设计成了可乐罐的样子，每次想到马路上跑着很多小可乐罐子就会想笑。好吧，谁让设计师说了算呢。
天气与体育爱好 二选一的结尾
时间过得很快，上海当天的天气预报是中到大雨，而窗外的雨已经是大到暴雨的级别。我打算在积水涨到出租车停运之前结束今天的对话。我想起曾经有一位媒体前辈传授给我的一条“金科玉律”，那就是“当你希望开始或结束一段对话，那就聊聊天气，或者谈谈兴趣爱好或体育运动吧”。看着窗外已经被狂风吹得肆意摇摆，丝毫认不出树名的树，我放弃了天气这个话题，还是聊聊爱好和体育吧。
当我问到平时喜欢哪些运动的时候，Daniel的眼睛又开始闪闪发光，他表示很多设计师朋友非常喜欢极限类的运动，比如自由式潜水，蹦极等刺激和激情的运动，以保持大脑和身体的兴奋，唤醒内心的能量。而Daniel承认自己最喜欢的运动是慢跑、游泳、冰球、棒球和美式足球，最近他又爱上了高尔夫。
结语
结束了Daniel的访谈，眼前这位形似电影明星“杰森.斯坦森”的设计师给我留下了深刻的印象。我曾经一直以为设计师应该都是些天马行空的“怪才”，或是不拘小节的“另类”，但是Daniel让我看到了一位传统的，尊重历史，极为重视家庭亲情的暖男大叔设计师。科技无论发展到多么先进，始终都是为了服务于人。如果忘记了这一初衷，科技淡化了人们之间的亲情与友情，封闭了人与人之间的交流与交往，那么这样的科技发展我们宁可不要。
Daniel J.Beever 简历
Daniel Beever于2016年加入互联网巨头易车旗下的子公司BITONE担任全球业务拓展副总裁及分公司总经理，投身于“大数据”产品革命。凭借他在设计和市场方面的经验，以及与“大数据”的接触，Daniel结合基于技术并以消费者为导向的设计理念和市场计划，为全球的优秀品牌提供服务。
Dan是一名在密歇根州底特律城出生的美国人，1997年，他在克莱斯勒的一家座椅供应商开始了他的职业生涯，1998年，他来到德国的吕塞尔海姆，在Adam Opel的汽车工作室开始了第一份汽车设计工作。从那时起，他以设计师的身份在汽车行业经历了多个职位，经历过的著名企业有，克莱斯勒，吉普，道奇，和PSA标致雪铁龙。
2005年，他成为了戴姆勒克莱斯勒新成立的CG服务团队的第一名员工。在那里，他得以把自己对电脑动画和先进3D技术的激情与汽车设计知识结合起来。
2008年，他成为了PSA标致雪铁龙法国汽车设计工作室的一名高级经理，负责创建CGI部，为包括标致，雪铁龙，DS在内的品牌制作数字动画和影像，并设计更易于使用的新型娱乐系统。在那段时间里，标致和皮克斯动画工作室共同合作了TVC，其中，玩具总动员中的两个角色出现在了标致的车里。
2012年，Daniel被迈科伟城的全球总裁雇佣，成为了亚洲地区总经理，在中国创建了迈科伟城CG科技与服务（上海）有限责任公司，后来又协助迈科伟城创建了日本和韩国分部。