撰文 | 赵文华
主编 | 赵文华
乘联会数据显示，今年1-10月，比亚迪累计终端销量突破135.86万辆，同比增长高达238.7%。啥概念？对比几项数据:
1. 今年前十个月，新能源乘用车累计销量为443.2万辆，相当于比亚迪一家就贡献了 3成的销量。
2. 新能源TOP2—TOP6前十个月累计销售135万辆，比亚迪一家超过了5家销量的总和。
3. 长期被“封神”的特斯拉，前十个月累计销量为33.53万辆，只有比亚迪同期销量的1/4。
4. 放在整个行业，前十个月，唯有一汽大众的销量超过了比亚迪，但如果算上比亚迪欠的那些订单债，这排名大概率会发生变化。
至此，恐怕所有人都会感叹一句：开挂的比亚迪，地球人都挡不住。
挡不住的销量把比亚迪送上了另一条轨道——11月16日，随着比亚迪第300万辆新能源汽车下线，比亚迪成为第一个达成这一里程碑的中国品牌。
“从0到100万辆，比亚迪用时13年；从100万到200万辆，比亚迪用了1年；从200万到第300万辆，比亚迪仅仅用了半年”，讲这段话时，王传福极其平静，但业内人都清楚，没有长达14年的披荆斩棘，哪有今天的破茧成蝶。
比亚迪的赌与谋
有两件事，称得上比亚迪“拿青春赌明天”：一是比亚迪在2003年决定正式进军汽车行业，在此之前，它是一家电池厂；二是2008年，比亚迪决定进军新能源，成为国内最早做新能源的车企。
如果说当年比亚迪赌的是新能源的政策与趋势，那么接下来，技术就成为比亚迪谋篇布局的硬核驱动。
2008年，比亚迪推出全球首款插电式混合动力汽车比亚迪F3DM。两年后，比亚迪向出租车市场投放了比亚迪e6纯电动汽车，这两款车确定了比亚迪“插混+纯电”双翼齐飞的发展方向。
2013年，比亚迪进入“王朝”时代，首款车型便是搭载第二代DM技术的秦，一句“我是趋势，我是秦”初展比亚迪的自信与野心。2015年，比亚迪推出首款“542”战略车型——比亚迪唐，“百公里加速5秒以内，全时电四驱、百公里综合油耗不到2升”的唐将比亚迪汽车的性能提至新高度。2017年，宋MAX惊艳面世，首次采用dragon face的它被喻为“最美家用MPV”，从此开启比亚迪的颜值革命时代。
随后，首款搭载DiLink智能网联系统的比亚迪唐DM，以及首款搭载刀片电池技术的比亚迪汉先后问世。在它们的助攻下，比亚迪顺利进入“百万辆俱乐部”，并成功杀入20-30万细分市场。值得一提的是，今年1-10月，比亚迪汉累计销量超过21万辆，同比增长高达132.4%，成为轿车销量TOP5中最贵单品。
2021年，随着DM-i超级混动技术的快速量产，比亚迪迎来第一轮爆发性增长，全年新能源销量逼近60万辆，同比大涨218.3%。本轮增长催生出两大新爆款，*级A**轿车新能源销冠秦PLUS DM-i，以及持续霸榜*级A**SUV市场的宋PLUS DM-i。提到比亚迪宋，销量实在太恐怖，月均3.5万辆，上个月单月销量高达5.6万辆，相当于某些车企一个月的销量。
2022年，比亚迪海洋生物系列跃出海面，e平台3.0首款车型比亚迪海豚前十个月销量超过15.2万辆，同比增长四位数。而另一款则是首次搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹，6月上市，9月开始交付，到10月底交付量已达到18740辆。凭借王朝与海洋两大系列，年销150万辆也只是比亚迪的小目标。据重庆一家比亚迪老经销商介绍，他们集团只做王朝，每个月订单量稳定在七、八百台，每个月交付大概500台，这笔产销倒挂的账谁都能算。
▲王霜成为比亚迪第300万辆新能源汽车海豹车主
11款功勋车型，承载着比亚迪的梦想，也沉淀出比亚迪最内核的竞争力——核心技术全栈自研，从SiC电控芯片到刀片动力电池，从EHS电混系统到 DM-i超级混动再到e平台3.0，比亚迪用100%自研和超强的产业链控制能力把自己送上了霸主之位。可以说，在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作，比如丰田bZ3的三电均来自比亚迪弗迪动力。
比亚迪的新仰望
膨胀的不只是比亚迪的销量，还有市值，京融智库最新发布的《2022年全球超级市值公司排行榜》中，比亚迪以1316亿美元的市值位列71位，成为全球超级市值100强中唯一一家中国车企。
此时的比亚迪一定会抬头仰望高空。王传福将百万级高端品牌定名为“仰望”，大概是希望以一种浪漫的方式，表达比亚迪披坚执锐的未来。按规划，除2023年一季度仰望首款车型正式亮相外，比亚迪还将推出另一个极具专业性和个性化的全新品牌，形成比亚迪（王朝+海洋）、腾势、仰望及专业个性化品牌的全新品牌格局。
格局之上必是新野望。当今年上半年比亚迪销量反超特斯拉，拿下全球新能源销冠，当比亚迪成为全球第二个实现300万辆新能源销量的汽车品牌，且只比特斯拉晚不到两个月时，“比特”王战就已经进入势均力敌之势了。
从研发来看，特斯拉的优势在自动驾驶，比亚迪的优势在“三电”，至于研发制造成本，比亚迪显著低于特斯拉，从产业链的控制能力来看，比亚迪对产业链的渗透力明显更强。
从销量来看，特斯拉的优势在欧美，比亚迪的优势在国内，但中国新能源销量占全球67%，特斯拉半个月连降两次价，大概也是被比亚迪给压慌了。再看海外市场，比亚迪新能源汽车运营足迹遍及全球6大洲，就在今年10月，比亚迪击败大众、丰田、特斯拉等众多车企，成功拿下欧洲租车龙头公司Sixt“未来6年时间采购10万辆比亚迪新能源”的大订单。
不否认，特斯拉的品牌溢价能力与单车盈利均超过比亚迪，但借助王朝高端车型、海洋系列及腾势D9，比亚迪单车盈利水平明显提高。财报显示，今年前三季度，比亚迪实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%，净利润93.11亿元，同比增长281.13%。到明年，比亚迪向上仰望，特斯拉向下Q量（Model Q）,你认为谁更有“钱途”？再强调一句，别低估了比亚迪赚钱的能力，就连手机壳的生意，都能给它贡献近两成的利润。
比亚迪与特斯拉，谁会成为全球新能源下一届大王？我们暂不遑论，但至少可以肯定，双巨头格局已经形成。
最后说说
回头来看，过去的14年不只是比亚迪厚积厚发，也是中国品牌厚积厚发，中国品牌以千万辆级的规模和近50%的市场份额彻底改写中国汽车仰承鼻息的历史。如今，中国新能源领域成为全球电动化转型的策源地，借着产业链的变局，借着核心技术的转型，中国品牌一定会诞生世界级品牌。站上300万辆新起点的比亚迪，无疑是重写世界格局的第一位中国品牌代表。
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