荷兰船舶设计公司C-Job近日向荷兰Switijnk航运公司交付了一艘风帆助力杂货船的设计。

据了解，这艘8500载重吨货船甲板将配备2个Norsepower旋筒风帆作为辅助推进动力，通过旋筒的马格努斯效应使风力产生向前的推力，为主机提供动力辅助，预计能实现大约14%的燃料节约。

C-Job公司在此之前曾参与欧盟一个项目，为一艘4500载重吨货船研发了4个转子风帆设备。经过对Switijnk航运公司推荐航线和当前风力模式的研究，C-Job公司决定设计一艘新船FF8500，配有2个更大型转子风帆。

C-Job公司业务经理Jelle Grijpstra介绍说，“我们的2个更大型转子风帆，一个位于船首，一个位于船尾，能产生相当于4个小型转子风帆的推力。

但该船的主机还未决定，同时船上还将保留LNG动力发动机的空间，最终决定还需航线附近的LNG燃料加注设施而定。

下一步，该项目将在荷兰船舶研究所进行测试，以便验证这种设计，以及能获得的燃料节约量。一旦投资者有信心和安排资金，Switijnk航运公司将继续选择船厂建造该船。

什么是马格努斯效应？

马格努斯效应（Magus Effect）是一种流体力学现象，亦即旋转的球体或圆柱体在气流中运动时，由于在球体或圆柱体两侧形成压力差，球体向低压一侧运动的现象。这一现象被德国物理学家Magnus研究并描述，也因此以其名字命名。

其实马格努斯效应在生活中并不少见，在足球等球类运动中，一些看似诡异的球体运动曲线，如“香蕉球”，正是马格努斯效应的实例。

旋筒风帆 是什么？

旋筒风帆（Rotor Sail）也称转子风帆，通过旋筒的马格努斯效应使风力产生向前的推进，当风力足够大时，转子自动启动。第三方数据分析显示，在合适的风力及服务航速的条件下，船舶应用旋转风帆可以获得25%的节油效果。

理论上，旋筒风帆可适用于油船、散货船、大型客滚船以及客船等各种船型，可用于全球航行。

在2016年德国汉堡国际海事展（SMM）上， “E-Ship 1”号旋筒风帆货船在与竞争对手“UT Wind Challenger”号和“Norsepower”号的激烈竞争中脱颖而出，获得了国际帆船协会（IWSA）风力推进创新奖。

Norsepower公司的Rotor Sail方案被安装至芬兰滚装航运公司Bore的一艘9700载重吨滚装船“MS Estraden”号上，该船在荷兰与英国之间航线持续服务，在通过北海风力走廊时，航速可达16节。潜在的燃料节约可达5%。如果采用多套大型方案，在合适的风力航线，预计燃料节约可达20%。

马士基油轮已与Norsepower Oy、英国能源技术研究所（ETI）和壳牌海运公司合作，在其一艘LR2成品油船上安装和试用Flettner Rotor风帆。该船将装备2个高30米，直径5米的旋转风帆。结合这些风能推进设备，在航行中的平均燃料消耗预计将减少7-10%。

厦船重工将为维京游轮建造1+1艘2800客邮轮型客滚船船上也安装了转子风帆设备，通过旋筒的马格努斯效应使风力产生向前的推进，最大可以获得25%的节油效果。