文 | 骡子科普啦
编辑 |骡子科普啦
作为金砖五国之一的巴西竟然认怂了，不惜拿出154亿请求我国出面帮忙 。
这究竟是什么情况？
原来是巴西想要建造一座跨海大桥，国内的建桥专家都束手无策，作为南美洲综合国力领先的国家，竟然栽在建桥这件事上，这座桥究竟有多难建？身为基建狂魔的我们能否担此重任呢？
萨尔瓦多是巴西北部的第三大城市，同时也是巴西的第二大工业中心，这里有着丰富的石油资源。
位于萨尔瓦多对岸的伊塔帕里卡，是巴西的旅游胜地，由于没有跨海通道，两地人民只能隔海相望，如果两个城市的人民想去对面赶个集，要么乘坐轮渡，要么开车绕行，明明眼看着目的地就在对面，但就是不能直接过去，如果遇上旅游高峰期或者是风浪天气，即便想要乘轮渡，光是排队都需要花费几个小时，急得人抓耳挠腮。
为了改变这种情况，巴西提出建设一座跨海大桥，也就是今天的主角—萨尔瓦多大桥，为了建造这座桥，巴西不惜花重金请我国出手，为什么他们自己不建反倒找上我们？是这座桥太难了？还是他们是被我国的基建实力征服了？
众所周知，我国近几年基建事业的发展，就像是坐上了火箭，非常迅速，让其他国家望尘莫及，他们都看在眼里 记在心里，甚至赠与我们“基建狂魔”的称号，要说我国的基建排第二，那没人敢称自己是第一。
废话不多说，我们直接进入今天的正题，这座桥的难度究竟有多大，建造之后对巴西有什么便利之处，又对我国有什么意义呢？接下来我们就一起来看看。
为了建造这座跨海大桥，巴西首先找到国内著名的建桥专家，但是专家看后连连摇头，直言自己建不出来，这让巴西领导人很是无语，作为南美洲国土面积和综合国力都领先的一个国家，竟然连一座宽大桥都搞不定，不知道巴西的老脸以后该往哪搁，就在他们想要放弃这一项目时，有人提议“为何不请中国来试试呢？”
听到这儿，巴西仿佛看到了胜利的曙光，毕竟我国修建的港珠澳跨海大桥，至今都没有哪个国家可以超越，出于谨慎考虑，巴西最初不敢直接将全部的身家性命寄托在我国身上，但是他们一打听，其他国家竟然都不敢接下这个项目，为了赶紧将这件事落到实处，巴西直接联系到我国大使馆表示“只要中国愿意帮忙，我们可以出资154亿邀请建桥专家”
巴西承认自己不行了，竟然栽在建桥这件事上，这座桥究竟有多难建？我国可以担此重任吗？
当我国得知巴西建桥这一消息后，立即召集相关人员进行商议，经过一系列的分析讨论，我国表示愿意帮他们修建这座桥，并将这一任务交给中铁12集团，不久后，中铁12集团以及中国交建与巴西方面签订建造协议，标志着这座拉美地区最大的跨海大桥正式开始建造，这下巴西终于长舒了一口气，把心放在了肚子里。
这座桥的难度究竟有多大，我国又是如何克服重重难关的呢，萨尔瓦多大桥属于超大型跨海大桥，其建造难度堪比我国的港珠澳大桥，在一些细节上，萨尔瓦多大桥的建造难度甚至已经超越了港珠澳大桥，由于这座大桥位于特殊水域，水深60米，比港珠澳大桥还要深10米。
不仅如此，为了保证萨尔瓦多大桥的承载能力，工程师们将大桥的主斜拉塔的高度设计为205米，比港珠澳大桥还要高出42米，此外，作为一条重要的航道路线，这片海域的海运往来非常频繁，工程师们为了保证桥下能够顺利通过船只，将桥下塔的高度设为86米，远远超过了港珠澳大桥，这样既保证了桥梁的安全性，又不妨碍桥下航行船只的通行。
在初期设计构图阶段完成后，桥梁进入正式建造阶段，然而，随着这一阶段的到来，我国的建设团队又遇到一系列问题，为了解决一系列的问题，我国工程队可是拿出压箱底儿的技术，为了保质保量完成任务，我国工程建设人员一边总结港珠澳大桥的建造经验，一边结合当地的情况调整建设方案。
即便如此，工程队在施工时也是困难重重，要知道，无论是深水施工还是主斜拉塔的施工，在世界范围内都是大难题，由于大桥的墩壁设计只有30厘米，并且中间还被设计为空心。
这种罕见的结构又被称为“薄壁梭形主塔”，对于施工技术的要求非常严苛，经过分析和调试，我国工程师们发现在小于30米的范围内，可以采用自升式平台船，外加履带吊进行施工，在30米水位以下。
按照最初的设想，施工人员采用“以折代曲”的液压爬模施工方案，解决塔身的弯曲问题，然后又在塔身中安装钢护筒，作为承载大桥建造的主要结构，用来对塔身进行加固，不仅如此，在大桥的横梁部分，我国采用悬空支架作为大桥的临时支撑架。
就在此时，第二个问题又迎面而来，虽然巴西为建造这座跨海大桥准备了充足的资金，但是他们所准备的工程材料显然是不达标的，如果材料问题没有得到充分重视，那么建成的桥梁必将存在较大的安全隐患。
为了解决这一问题，工程师们决定从我国采购材料，在材料准备好后，施工人员开始按照最初的预想对大桥进行建造，萨尔瓦多大桥究竟有多难建？
巴西连连摇头，我国顺利克服重重难关，由于*破爆**组发现岩石太深，在不影响其他工程的前提下，很难实施浅埋*破爆**工作，巴西的工程师看到这种情况，顿时都懵了，有些专业名词他们甚至听都没听过，但是我国向来不惧困难，面对眼前的难题，工程师们聚集在一起，将遇到的问题进行一一汇总，大家根据自己以往的经验各抒己见，提出自己的解决思路，没过多久，这些问题的解决方案就被提出。
这一系列操作让巴西方面看得目瞪口呆，虽然此前他们也经常听说中国基建的强大实力，正所谓耳听为虚，眼见为实，当巴西的工程师亲眼见识到我们的基建实力时，纷纷竖起大拇指。
萨尔瓦多大桥一旦建设成功，这里的轮渡过海将会成为历史，从萨尔瓦多到达伊塔帕里卡岛，仅需要不到半小时的时间，不仅如此，萨尔瓦多大桥还连接两个重要的港口，通过这座桥还可以带动其他地区，旅游业、商业以及服务业的发展。
因此，萨尔瓦多大桥的建成，无论是发展当地经济还是改善民生都具有重要意义，说了这么多建造萨尔瓦多大桥对于巴西的好处，那么承接此项工程对于我国有何重要意义呢？我们又能从中获得什么好处呢？
虽然萨尔瓦多大桥的长度不及港珠澳大桥，但是总体建造难度一点也不亚于港珠澳大桥。
对于我国而言，这是一个全新的挑战，既然这座大桥建造起来如此困难，那么我国为何要帮助巴西建造大桥呢，难道是因为我们看中了巴西开出的天价资金吗，答案当然是否定的，需要注意的是，萨尔瓦多大桥一旦成功建成，不仅为巴西提供各种便利之处，还会使我国在国际上的名声再提高一个档次。
说到这儿，不得不提一下我国此前与巴西的铁矿石合作，让我们成功摆脱对澳大利亚铁矿石的依赖，现如今，我国又为其建设萨尔瓦多大桥，相当于又帮了巴西一个大忙，日后两国的关系一定会更加亲密，有助于将来进一步的合作。
除此之外，这座大桥还将成为我国基建在南美地区的一张闪亮名片，虽然近些年我国基建已经名声大噪。
打通了东南亚以及非洲等地的市场，但是对于距离较远的美洲，尤其是南美洲，中国基建市场还未形成，因此萨尔瓦多大桥的建成，对于我国开拓南美市场具有重大意义。